Michi325iX

zum thema übermotorisiert. walter röhrl hat mal im interview gesagt "mit dem denken bist du eigentlich schon zu langsam bei dem auto" und er war auf einem quattro unterwegs. aber es stimmt schon der quattro war nicht der grund aber um mit dem quattro mithalten zu können wurden eben die anderen monster ins spiel gebracht um wenigstens noch eine chance zum gewinnen zu haben. die sicherheit war zu diesem zeitpunkt noch nicht so wie heute obwohl auch heute noch einige unfälle mit schweren und auch tödlichen verletzungen passieren. die rally monte carlo bei nacht wurde später auch nicht mehr durchgeführt da zu viele schwere unfälle passiert sind. ich kenne jemand der ungefähr eine halbe stunde von mir wohnt der profimässig an bergrennen teilnimmt und das mit einem lancia delta s4. ein solches auto ist auch kurz im video zu sehen. das ding macht einen höllen lärm und hat einen abzug wie ein jet. jedesmal eine wonne den bei einem rennen live zu erleben. hier noch ein link zu einem video wo man sieht wie der röhrl einen s1 den pikes peak hochprügelt. http://www.valki.com/article.php?sid=374 gruss michi

das waren noch richtige rallymonster. der einwand mit der gefahr von so einem wagen getroffen zu werden ist berechtigt. immerhin war das mit ein grund warum diese autos leider sehr schnell wieder verschwanden. so ein quattro s1 wäre auch heute noch ein verdammt schneller schuh im rallysport. gruss michi

naja liste gibts in der eba nicht. aber man sieht gut welche teile benötigt werden und vor allem welche anschlüsse die kabelbäume haben sollten und wie die stecker aussehen. alles andere habe ich ja in der liste verfasst. nur was die details zur temp. regelung anbelangen mußt du anhand der eba raussuchen. gruss michi

im prinzip brauchst du alles was in der eba steht. musst ein wenig suchen sollte aber hier noch als pdf irgendwo im forum rumschwirren. im groben wären das: -eba (gibts im forum als pdf) -klimakasten -kabelbaum (innenraum und motorraum) aufpassen das es der richtige ist. in der eba sind die kabelbäume abgebildet die du brauchst. -klimakondensator -neue trocknerflasche (von der alten die druckschalter runternehmen) -kompressor -kompressorhalter 6-zylinder -6 stück klimaleitungen wobei die dicke befüllleitung beim ix anders ist!! -dichtung für die spritzwand wo die klimaleitungen (innenraum) rauskommen -neue dichtungen für die klimaleitungen r12 kältemittel tauglich. unbedingt die alten aufbewahren damit du die richtigen bekommst -e-lüfter für den klima-kondensator -jede menge kleinteile zur befestigung (gibts für kleines geld bei bmw und sind im normalfall nicht dabei wenn man eine klima kauft) -steuergerät für die temp. regelung -unterdruckschläuche für die temp. regelung (bmw meterware) -befestigungsmaterial für die temp. regelung -diverse relais und sicherungen wie gesagt detailiert steht alles in der eba. ich werde wohl demnächst eine doku zum klimaeinbau und umrüstung schreiben (dürfte sich mittlerweile rentieren). ich helfe sowieso demnächst jemanden beim klimaeinbau da bietet sich die gelegenheit ja förmlich an. gruss michi

elektr. klima? die sollten doch alle elektrisch funktionieren:-D. meinst du eine mit autom. temp. regelung oder eine normale klima? original bmw oder nachrüstklima? willst du sie umrüsten auf r134a oder wieterhin mit r12 bzw ersatzkältemittel betreiben? gruss michi

@ bastelbert der wollt glaube ich das immer 100% gesperrt ist . aber der einbau des ix diffs wäre eindeutig die bessere lösung gewesen. gruss michi

einzige möglichkeit. wenn das auto von dir genau dem entspricht was du als rohkarosse bekommen könntest wäre nur das einschweissen der alten fahrgestellnummer in die neue rohkarosserie möglich. allerdings muss dann der neuaufbau innerhalb des tüvzeitraumes erfolgen (wieviel ist das in deutschland - ein jahr?). das auto hätte sich dann so gesehen nicht geändert bis auf die neue karosserie was aber kein mensch bemerkt wenn sie lackiert ist. problem bau mal ein auto von null weg neu auf. das klingt nicht nur abenteuerlich sondern das dürfte es auch in jedem fall werden. obwohl ich schon sehr lange von so etwas träume. also unmöglich ist es nicht aber der aufwand ist beträchtlich (eher was für hardcorebastler). gruss michi

ne die druckschalter kann man von der alten trocknerflasche mitverwenden. nur die dichtung wechseln wenn eine dabei war. gruss michi

zuerst dachte ich auch das der kompressor einen eigenen kreislauf für das öl hat aber dem ist nicht so. das heisst das einfach das alte öl raus muss alle leitungen anschliessen und klima neu befüllen. es kommt bei der befüllung nicht nur kältemittel rein sondern auch klimaöl. das wird in einem durchgang gemacht. der kompressor hat desswegen 2 anschlüsse da er im kältekreislauf drinnen hängt - sprich eine leitung kommt zum kompressor und eine geht vom kompressor (sonst funktioniert das ganze nicht ). gruss michi

so hier die bilder. sorry ging leider etwas länger als ich dachte. auf bild 1 ist das neue ventil und auch das alte ventil zu sehen. da an der originalanlage die ventile in die leitungen eingelassen sind gibt es beim nachrüsten ein problem. die neuen ventile sind als adapter gebaut worden und müssen lediglich auf die alten aufgeschraubt werden (natürlich die alten ventile vorher rausschrauben ). genau hier liegt das problem da das alte ventil dem gestänge der motorhaube schon gefährlich nahe kommt kann man nach dem aufschrauben des neuen ventils die motorhaube gar nicht mehr schliessen da das ventil das gestänge blockiert. lösung: das alte ventil bleibt an seinem platz und wird nicht angerührt. das neue ventil (mit der roten kappe) wird einfach auf die trocknerflasche geschraubt. die trocknerflasche besitzt immer mindestens 2 anschlüsse für die druckschalter und einen für ein befüllventil. auf bild 2 ist das andere befüllventil zu sehen. dieses ventil (blaue kappe) muss lediglich auf das alte aufgeschraubt werden das wars. auf bild 3 ist nochmals genauer die trocknerflasche und das ventil zu sehen. zu den neuen ventilen gibts eigentlich nicht viel zu sagen (rot kommt auf die dünne leitung oder eben die trocknerflasche und blau kommt auf die dicke leitung) bei den trocknerflaschen gibts natürlich eine für das kältemittel r12 und eine für das r134a. wegen dem kabelbaum kann ich erst frühestens am wochenende fotos machen. gruss michi

die vom fmw onlineshop der hier auf der alten seite schon vertreten war passen ohne anpassungsarbeiten in die türe. allerdings sind sie recht teuer und sie haben nicht die funktionen wie die originalen eben nur rauf und runter (original: bei fahrertür offen kann man ohne zündung die fenster öffnen und schliessen, sonderfunktion beim abschliessen der türen schliessen sich auch geöffnete fenster). gruss michi

wenn du die klima einbaust würde ich auf r134a umrüsten denn jetzt kommst du mühelos an alle teile rann und kostet nicht die welt. also es ist im prinzip ganz einfach. folgende teile sollte bzw müssen erneuert werden. muss: dichtungen (unbedingt alle alten dichtungen aufheben nur so kann der händler die richtigen raussuchen im schlimsten fall die leitung mitnehmen) kompressor entleeren (über nacht aufhängen damit das restliche öl auslaufen kann mit etwas drehen an der scheibe kann dem nachgeholfen werden. befüllventile (bei umrüstung müssen die gekauft werden da diese einen anderen befülldruchmesser haben.) soll/muss trocknerflasche (bei umrüstung auf jeden fall aber auch ansonsten würde ich dazu raten) das wär eigentlich alles. sonst eben nur das was beim ausbau defekt war bzw. zerschossen wurde (plastikklipse, etc.) wenn die klima vorher in einwandfreiem zustand lief erübrigt sich auch das abdrücken (dichtheitsprüfung) des kondensators. dichtungen, trocknerflasche und alles was nicht zwingend bei bmw zu kaufen ist aus dem zubehörladen organisieren (z.b. boschdienst oder atu). wegen den ventilen mache ich morgen noch fotos da man die befüllpunkte der alten anlage nicht mehr verwenden kann (warum sieht man auf den fotos). ich werde noch versuchen bilder vom kabelbaum zu machen das könnte aber noch etwas dauern da ich dazu das auto etwas zerlegen muss. gruss michi

den etk habe ich schon befragt. ix achsträger 33 31 1 135 546 alle anderen modelle 33 31 1 135 456 ich wüßte auch nicht welche unterschiede bestehen sollten. bei mir sollte ich mal den hinterachsträger austauschen da dieser doch schon starker rostbefall aufweist. da aber ix träger recht selten zu bekommen sind hingegen normale träger ohne gröbere problem wollte ich nur wissen ob das geht oder nicht? wenn jemand das wissen muss dann die forumsuser gruss michi

Lässt sich in einem ix auch ein Hinterachsträger aus einem i verbauen. Wenn nein wo liegen die Unterschiede? Danke! Gruss Michi

@ alex genau so ist es. im prinzip musst du nur das was du am schlachter ausgebaut hast in deinem wieder einbauen so wies ausgebaut wurde. gruss michi

ja am weissen stecker hängt alles drann (klima/heizung, belechtung, zigarettenanzünder, drehzahlanhebung, etc.). beim verbau der klima muss nichts am sa-stecker angesteckt werden. alles was die klima benötigt hängt an dem weißen stecker, der stecker ist fahrzeugseitig komplett belegt (bmw untypisch ). aufpassen das die ausgebaute klima von einem fahrzeug mit gleichen baujahres kommt (wichtig vfl. nfl.). modell hingegen ist egal (touring, limo, cabrio, etc.) gruss michi

man müßte mal den besitzer des alpina b6 3,5 mit m3 karosse der auf der hauptseite zu finden ist fragen. der hat sich die mühe gemacht das e34 cockpit in einen e30 zu bauen natürlich mit allen vorteilen die es mit sich bringt (vollwertige klimaautomatik, kombiinstrument mit bc-anzeige, dachhimmelabdeckung mit leseleuchten, etc.) gruss michi

der umbau von normaler klima auf temp. geregelte dürfte kein problem darstellen jedenfalls nicht für fahrzeuge mit facelift. die temp. geregelte klima war glaube ich erst in den nfl fahrzeugen verfügbar. wer ein vfl fahrzeug mit klima besitzt dürfte es schon schwerer haben das umzubauen da auch der kabelbaum umgebaut werden muss (ausgenommen cabrio mit vfl design neueren baujahres). gruss michi

ich denke auch das die entsprechenden felder an der schwarzen abdeckung freigeschliffen sind oder der schwarze farbauftrag fehlt. die sockel für die leuchten sind ja immer vorhanden aber ob die cc immer voll belegt ist am kabelbaum ist eine andere frage. hat jemand zufällig einen schaltplan mit kompletter belegung zur cc (die frage ist nicht nur an degrees gestellt )? gruss michi

das mit dem tankinhalt wusste ich auch nicht. @darkblue75 in dem fall dürfte es kein problem geben mit dem stecker des 320i jedenfalss nicht mit dem tankinhalt. was allerdings den verbrauch angeht siehts eventuell anders aus. obwohl laut der liste immer von einem verbrauch von 10 liter ausgegangen wird. gruss michi

@ BMWcabrio320 wie ich sehe musst du im besitz einer amerikansichen cc bedieneinheit sein da es bei dir die felder gurtwarner, srs, usw. gibt. allerdings ist die beschriftung deutsch. besitzt jede cc einheit diese rote scheibe mit gurtwarner, srs, usw. oder nur die amerikanischen cc's bzw. fahrzeuge mit der entsprechenden ausstattung? gruss michi

müßte der typ 4-6 sein sofern das cabrio über einen 65 liter tank verfügt. alles ersichtilich im diy bereich -> karosserie/innen -> instrumente -> codiersteckerliste bmw e30. teilenummer 65.81.1.385.941.9 wenn du im etk das richtige modell eingibst - 325i, cabrio, bj. 1991 - dann müßtest du bei der schautafel zum bc hinten nur den codierstecker anklicken und du kannst es gegen prüfen. gruss michi

ich glaube du meinst das hier. habe ich vor kurzem reingestellt unter video "m20 sehr schnell" http://e30-talk.com/showthread.php?t=14883 gruss michi

hab mal den schlauen google dazu befragt. nachdem das thema oft im zusammenhang mit festgerosteten bremsen bzw. deren teile steht, nehme ich an es handelt sich um eine art kupferpaste. da es nur eine vermutung ist könnte es sich auch um rostlöser oder ein anderes mittel handeln. gruss michi

ich kann poppy2 nur zustimmen bei mir war es 2 mal der simmering von der nockenwelle und einmal die ventildeckeldichtung. gruss michi