eickzone

würd mal nach Marderspuren ausschau halten(keine ahnung ob die jetzt noch aktiv sind) und wie ist das mitn Zündschloss(/Schalter) vielleicht hat das dingens ne meise) Sprit scheint ja zu kommen also fehl nur noch der passende Zündfunke. Vielleicht holst mal nen kumpel ran, der mal die Batterie überbrückt. Kann ja sein das durch den Anlasser keine starker Zündfunke mehr aufgebaut werden kann.

Testen tuhst du das beim warmen motor. Motor stellste aus, öffnest haube, und drehst dann mal das große lüfterad vorn am kühler, Lässt es sich leicht drehen ist deine Viscokupplung defekt.

bei mir ist die temp. immer mitte(nach der warmwerden) evtl ist dein Viscokupplung kaputt.

hmmm kein plan ,getriebe ist gebraucht gekauft aus einen 325i mit aufkleber war da nix. Also das Schalten geht jetzt schon ein wenig besser, durch das Kupplungsenttlüften. Schaltprobleme sind im prinzip immer noch da. Naja wenn ich meine 17er Nuss habe wird Atf reingeschüttet

die Schraube dürft ja nicht festgeknallt sein oder? weil es ein durchgehender Gewindegang ist. Hat zwar noch nie ein Linksausdreher in der Hand aber scheint sich gut anzuhören. Ich könnte mir auch kein neuen e30 leisten, mal davon abgesehen. Danke Timo für deine aufbauenden Worte

wenn du sagst bei kalten motor, messe mal deinen temperaturfühler durch. schau mal hier: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00712/f00712.htm oder http://home.arcor.de/e30hamburg/Leerlauf.pdf dort siehst du wie der leerlaufregler aussieht(mach ihn mal gründlich sauber zb. Wd40 reinsprühen) hat bei mir wunder geholfen

super das hilft mir weiter, werd ich morgen testen(reicht ja wenn ein hinterad in der luft ist mit mein Standartdiff)

hast du unterschiedliche reifenumfänge? wär die einzigste erklärung dich ich dafür hätte

Liegt es am Öl? WEnn der Motor aus ist, lassen sich die Gänge ruckfrei durchschalten(Kupplung getreten) Wenn der Motor an ist im Standgas und Wagen steht, lassen sich Gang 1 und Gang 2 Schwer einlegen. Frühs kurz nach dem Starten passiert es auch mal das beim Rückwärtgang einlegen es kurz knirscht. und der zweite extrem zäh ist einzulegen. Liegt es am Öl(hab noch Gl5 drin) oder an der Kupplung? Hab jetzt Kupplung entlüftet-- ist es richtig so? Schlauch zwischen linken vorderad und Nehmerzylinder gestülpt. Bremsventil ganz leicht aufgedreht ud gewartet bis Dot4 an Nehmerzylinder hervorgedrungen ist. Dann Nehmerzylinder stark aufgedreht. Bremse hab ich dann so 15mal bis zu hälfte druchgedrehten(ging schwer da ich den Nippel von der Bremse ganz leicht aufgedreht hatte) Hab ich alles richtig gemacht?

So habs jetzt auch eingebaut. Bei mir ist am pin 15 ein graues Kabel(etwas dünneres) dran. Funktioniert prima und haut 1444 raus *freu* Was mir aufgefallen ist: Wenn man 5 mal Gaspedal gedrüclt hat kommt zuerst ein langes Aufleuchten dann komt der code. der Code wiederholt sich die ganze zeit, nach 1444 kommt wieder eine langes aufleuchten dann 1444 usw. Was komisch ist wenn ich den motor startet blinkt die check-engine lampe(hab ihn nur angelassen, ob er noch geht) Hat es vielleicht was mit der Lernphase zu tuhen, weil ich ja den stecker abgezogen habe?

so hab mir heute das problem angeguckt. Das steckt was metalisch glänzendes drin. Ist auf jeden fall eine plane fläche. Die schieblehre geht genau 4,6cm rein. Kommt man da irgendwie von oben daran, bzw wie ist das gewinde eingelassen?

und das da was schleift an der Kardannwelle oder so

so da wollt ich heut ein video machen wie er vereckt aber ne er geht jetzt wie ein Neuwagen an(heut früh waren es bestimmmt wieder unter 4 C°) Die Lösung: Reinigen des Leerlaufregler mit WD40 Ich habs nicht geglaubt das es daran liegen könnte weil das gasgeben keinen einfluss genommen hat auf das drehzahlspringen... Raketen-matze hat es also genau gewusst, ich hör jetzt immer auf dich Und nochmal dank an alle.

ich glaun das geht net, Aber schau mal unten and der adapterplatte. Evtuell kann mand das die Feder lösen. siehst so aus al ob sie von einem Sprengring gehalten wird.

hab mal ein video gerdreht http://media.putfile.com/Bmw-e30-error heute war es aber relativ unspektakulär (8,5C° und trocken)

So, jetzt ist er mir zum zweiten mal abgesoffen. Immer wenn es kalt(3,5C°) ist und die Nacht über gestanden hat. Ich starte ihn, springt gewohnt an. Dann wieder diese Ruckartigen Schwankungen(wenn ich dabei auf das Gas treten würde nimmt es keinen einfluss). Dann säuft er langsam ab(alles im normalen standgas). Eilig wie ich es hab versuche ich es nochmal, doch auser das durchdrehen mit dem Anlasser passiert nix. Ok wieder kurz gewartet und mit ner 1/4 Gasstellung probiert. Dauert dann innsgesamt 10sec bis er anspringt. Er jubelt sich dann langsam an, man merkt wie ihn einzelne Zündungen mehr schwung geben. Dann wenn er anpringt geht er wegen die gastellung auf 2500upm und dabei noch kurz einzelne fehlzündung(glaub das es fehlzündung sind) Wird es eher an der Zündanlage oder Gemischaufbreitung(zu fett/mager) liegen? denke das die lamdasonde einen vorhanden Fehler abpuffert werend ihrer betriebstemperatur. Doch beim Kaltstart kann die Lamda noch keinen Einfluss nehmen, da kalt.

Heißluftfön.... das ist es klkar das sie dir brechen. Meine sind wieder zusammengeklebt mir karroseriedichtmasse die ich von atu her hab.

was ich weis vom Schadensbild: Kotflügel, Befahrertür neu. Schweller zw. b und a säule neu eingesetzt untere Teil der a-Säule neu eingeschweißt. Amaturenbrett leicht gequetscht im Bereich der Austrittsdüse Türscheibe. Ölwanne an der Vorderen Kante gechweißt/ganze breite. Hmmm, wenn ihr sagt der Achsträger hat Führungsbuchen, muss es ja passen(Prinzip wie beim Legobaustein/oder wie kann ich mir das vorstellen). Der Achsträger steht an der Stelle nich ab oder sonst etwas. Hat heut es nur flüchtig probiert(voller lenkeinschlag), und geguckt ob sie greift, was nich der fall war. Die Schraube ansich wirkt relativ zierlich ist aber dafür eine 9,8 Härte. So ausbohren wird undmöglich sein. Da schweiß ich lieber den Achsträger fest Wie ist das Gewinde in Holm eingesetzt? Kommt man da irgendwie von oben dran. Werde es morgen mal genau ausloten. Was der Grund ist warum sie nicht greifen will.

ok erstma nen bild http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1111&mospid=47263&btnr=31_0260&hg=31&fg=05 bei mir fehlt die schraube "3". Es ist sehr niederschlagend, zu merken das die schraube nicht rein passt. 1. es steckt eine abgebroche Schraube noch drin 2. Der Achsträger ist Unfallbedingt verschoben(kann ich mir irgendwie nicht vorstellen da ja 3 Schrauben drine sind), es ist ein Unfallwagen. 3. Erstens resultiert aus zweitens 4. Durch Normalage des Fahrzeugs wird der Achsträger soweit belastet das es nicht mehr fluchtet, wie seico sagt. Im Prinzip ist alles Scheisse an der Karre . Es nervt mich langsam zu tote, ich werd es alles mal den Tüv-Prüfer in Rechnung stellen was er übersehen hat

Hi, Bei mir fehl im vorderen Achsträger ein schraube. Auf der Beifahrerseite an der Stelle wo auch der Stabi mit befestig wird. Hab einen neue Schraube gekauft, und must heut festellen das ich sie nicht reinbekomme. Es scheint so als ob im Holm kein loch/gewinde ist. Woran kann es liegen?

kann jemand mir schnell sagen, ob ich diese papierdichtung trocken einsetzten muss oder voher mit difföl benetzten

Bin gerade dabei beim Diff-Lager zu wechseln. Bräuchte daher mal die anzugsdrehmonente von der Mutter für die Verbindung Difflager/Karosse 17er Schrauben Diffdeckel und Öleinfüllschraube Werd nachher mal einen Erfahrungsbericht schreiben

hehe meint schon die lager, nen bissl falsch ausgedrückt . Achja hab gestern von meinem Motor den Block gewechselt

würd es mal anders sagen... Wenn du einmal da an den Pleulen dran bist, würd ich sie gleich mitmachen. Wegen den Schraubenköpfen keine ahnung...

gtas sind die glaub die lautesten die hier existieren, aber keine ahnung ob es was fürn 316 ist