eickzone

ist es nicht in der schweiz noch strenger was tuning angeht? Aber würde sage er genug geld ob das regeln zu können

motor und vorderachse ist doch draußen, denk mal die stützlast in net mehr soviel

http://www.autobild.de/aktuell/reportagen/artikel.php?artikel_id=1605

sie ist neu.

mach lieber ein orginal stylishen hänger, Kennt doch bestimmt alle das Blaue Passat gespann aus den der Tuningscene

ich komm hier net weiter, erstam diesen Stecker vom Gerät runter zu bekommen war ja nen wissenschaft für sich. Das problem ist eigendlich wie will ich da ein Verbindung mit pin 15 hinbekommen wenn der stecker wieder drauf muss . Im Stecker an sich war die 15 auch belegt, heist nen Klammer drin.

seidig? was ist das . Also ich hab vibrationen im innenraum(hat sich verbessert nach dem ich Ventile eingestellt habe) Motortronic, das ist mal eine Aussage werd dieses Ding mal austauschen. Heute war wieder nen schwarzer Tag: Will ihn anmachen, startet so wie immer dann wieder das Kämpfen mit der Drehzahl(schwankt extrem, keine leistung). Da hilft es auch nicht aufs Gas zu treten denn es nimmt keinen Einfluss darauf. Dann ist er mir ausgegangen als ich eingekuppeln wollte. Dann wollte er nicht mehr anspringen, war zwar machmal kurz an aber bei einer drehzahl von 300 und ist wieder ausgegangen. Hat est funktioniert als ich bei mittlerer Gasstellung 10s georgelt hatte. Ich hab auch bei kalten Motor so ein ruckeln(so schrittweise wie ne treppe) beim normalen Beschleunigen. Ich weis net was es ist

bei mir kommt noch dazu das er nicht rund läuft, soll heißen bei handauflegen spürt man richtig ein rucken wie als er kurz hängen bleibt. will bei mir mal die ESV checken mein Vorbesitzer hat gesagt das es am Lmm defekt wäre(Weil er nen neuen hatte den ich leider nie bekommen hatte).

hmm kannst ja bei ebay gucken wer sowas anbietet und fragen wie das wechseln von statten geht

Haube bei laufenden motor bei dunkelheit auf, vielleicht siehst du ja ein Funkenspiel. Will jetzt keine Scheisse erzählen aber trozdem anbringen Ein Starterkabel nehmen das eine Ende and die Masse und mit dem anderen Ende gekuckt wo der Funke überspringt. Geh aber mal davon aus das es Lebengefährlich ist diese methode. Werds auch wider löschen wenn mir jemand recht gibt

Schaumal nach der Sicherung "17" 30 A und nach dem Relais "K5" Zahlen sind auf dem Deckel drauf. Ist ganz einfach zu erklären, du hast 2 Versorgerstromkreise für die El.Fh.. Einmal über die Zündung und über das "Komportrelais" welcher über den Türkontaktschalter betätigt wird.

Jo hier die Bilders Auf Bild 3 sieht man so ein Platte auf der der Rückspiegel geklebt ist. Die ist bei mir Wacklig und somit ein potentieler Klapper-Kanidat. Weis jemand wie ist die ausbaue damit ich sie mal richtig festkleben kann?

mein problem ist wenn ich keine plane straßen fahres es mächtig poltert in der bude

http://e30-talk.com/showthread.php?t=13029&highlight=Cabrio+schloss hier habsch schon mal die Bilder gepostet

glaub es ist fast unmöglich.... Im Zylinder sind ja diese Plätchen die sich beim ausgezogenen Schlüssel durch federkraft im umgebenden Gehäuse verkeilen uns somit die Drehbewegung blockieren. Altes Reparieren ist glaub sinnvoller: Wenn der Schlüssel nicht mal rein zu stecken ging(Dachte jeder e30 Schlüssel passt erstmal in irgendein e30 Schloss)würd ich lieber das reparieren Liegt daran: Plätchen fest-->Wd 40 und mit Nadel drin rum Stochern Klappe vom Schlüsselloch ist krumm--> richten Irgenetwas steckt im schloss, Abgebrochen Schlüssel-->Staubsauger, keine Ahnung... Wenn du nicht weiterkommst, hebel diese Verchromte Außenwand ab dann den verchromten Hut. Jetzt müsstest du die Klappe und der Feder vom Schlüsselloch in der Hand haben, vielleicht klappt es jetzt schon mit dem Schlüssel? Wenn nicht must du die "Parkposition" der Plätchen im Gehäuse freilegen. Rechts und Links ist das Gehäuse deswegen ganz dünnwandig und kannst die Wand mit einem Schraubenzieher weghebeln. Nun siehst du das ganze Geheimnis vom Schloss. Drückst du jetzt alle Plätchen exakt ins die Mitte vom Zylinder kannst du ihn drehen und herrausnehmen(dazu hinten nur noch die Sprengring abnehmen)

Warum nicht so http://www.carbon-team.de/folien-echt-carbonfolie-c-21_29.html denke mal mit bissel handwerklichen geschick, ist es perfekt.

ok das ist ein deal

Ist ja cool soviele Antworten zu erhalten Also das mit dem E-Motor hat nichts mit dem krummen Dach zu tuhen. Habe extra das Sshd los gemacht (ist an 6 Schrauben befestigt) und es unter Vorspannung wieder eingebaut(gerade gedrückt). Ein Unfallwagen ist es auf jeden Fall(nicht vorher gewusst ) Kann mir aber nicht Vorstellen das es bis zum Dach vorgedrungen ist. Wegen dem Himmel: Es klemmt am Hintern des Motors, er ragt zu weit nach rechts. Deswegen kann ich mir nur Vorstellen das es original komplett die Antriebseinheit weiter links oder enger am Dach sitzt.

1. Ich bekomm das Gefühl nicht los mein Schiebdach ist gewölbt. Wenn ich es so einstelle das es an der Vorderkante und Hinterkante genau plan liegt zum rechtlichen Dach, steht die Mitte vom Sshd 3mm weiter draußen. Wenn ich Vorderkante und Mitte Plan einstelle, taucht das Sshd 4mm an der Hinterkant weiter ein. Normal ist das nicht oder? Falls jemand den Sshd in Lachsilber hat 2. Ich hab bei mir auf elektrisch umgerüstet und dazu nur die Motorgetriebeeinheit auf den vorhandenen Grundträger gebaut. Irgendwie will aber der Himmel(touring) nicht mehr 100% drüber passen. -Gibt es Unterschiedliche Himmel in Abhänigkeit vom Schiebedach(außer der Ausschnitt ansich) -Ist der Grundträger für Elektrischen anders geformt/Flacher Bilder wären nicht schlecht

Ich empfehle nur Backofen!!! beim Fön gibt es Spannungsrisse usw. (selber die erfahrung gemacht) Hat keine Probleme mit Hella bei der Backofentechnik

würd die schraube dann gleich wechseln

kenn mich zwar net mit der materie aus, weil Touring. Aber wenn der Dämpfer platt ist geht fällt die wirklich einfach runter. Ich weis bei 2-Türer ist das so wenn man das Schloss drückt springt die klappe auf-->ist das bei dir auch so? es wird was mit dem Dämpfer Feder zu tuhen haben. weil von alleine gält sich keine Klappe offen

achja... Mein Bmw Händler BMW Fiebig in Jena http://www.bmw.de/de/partner/ah_fiebig/BMWGroup/index.html Ich Finde die haben ein gutes Teilelager. Weis zwar net was es immer für Kleinteile sind, aber manchmal haben sie es im lager . Der Mann am ETK (Herr Hoppert) kann wie ein Weltmeister damit umgehen und nimmt sich die Zeit jedes Teil rauszupicken und hat Technisches Verständnis. Bestellte Sachen sind im Regelfall am nächsten Tag da. Heute: Ist mir aufgefallen das er für das Achstraglager vom Diff. 37.xx€ Verlangt (Schumuckl sagt was von 30€ im ETK, vielleicht noch Mwst. und Händlerpauschale?) Als ich gesagt hab das die Teilenummern zum e30 gehören sagt er das die Bestellung bis zum Donnerstag dauert?

Frage: Kann man so einfach mal den Riemen von der "Lima" runternehmen der treibt ja auch die "Wapu" an

Benutz mal die Suche wurde schon mehrfac disskutiert. Problem ist bei den Leds, wenn sie kaputt gehen darfst den Scheinwerfer wieder öffnen. 15000mcd sind noch lichtjahre entfernt von ner 10Watt Glühbirne-->Wirst die Ringe am Tag nich leuchten sehen(hat auch was mit der Lichtfarbe zu tuhen). Ich hab original e39 Standlichtringe mit Lichtleiter drin. empfehle dir Sowas: http://cgi.ebay.de/ORIGINAL-BMW-STANDLICHTRINGE-E39_W0QQitemZ8009487974QQcategoryZ57310QQrdZ1QQcmdZViewItem brauchst dann noch 2 Adpaterhülsen (Wende dich da vielleicht an "Sanituning") und den Leuchtkörper mit Lampe vom BMw e39 (Glaub 2x 15 oder 25€ bei Bmw)