eickzone

schaffen wir das auch mit dem m20 das da so schöne weihnachtsbeleuchtung herrausflammt?

So heut früh gemessen: Tembgeber Moto : 5,3kOhm Gestartet, wieder einfach ausgegangen. Bissl gewartet und zum zweitem mal gestartet. Sprang behebig an lief unrund aber drehzahl konstant bei 800(warm 650 Ll). Nach 3 Sekunden waren hat er sich freig geblasen und bin Problemlos weg gefahren. Hab zuhause ein 12V 3,2Ah Bleiakku liegen. Kann ich den mal verwenden um dir Mototronic getrennt zu speisen? Wieviel zieht eine Mototronic an Ah(Deegrees? )? Rein elektrisch dürfte es klappen, weil die Mototronic hat ja ein extra Kabel am Pluspol(oder irre ich mich da jetzt)

und nen benz motor kommt sicher net in einen e30 nei

ich hab das selbe problem was das Schalten betrifft. Und es liegt zu 95% an einer nicht sauber trennenden Kupplung. Also Entlüften der Kupplungsbestätigung hilft bestimmt. Bei mir hats leider wenig geholfen, ist irgendetwas Defekt(Nehmerzylinder, Geberzylinder, verzogene Mitnehmerscheibe) Lässt sich das Getriebe besser durchschalten im Stand wenn der Motor aus ist(kupplung getreten)? Wegen den Mahlen, kommt meinererachtens nicht vom Ausrücklager. Weil das Ausrücklager hörst du erst bei getretener Kupplung weil es erst dann die Drehbewegung vom Motor abfängt.

hab heut früh gemessen: Temp: 3Crad eher Wärmer Batterie: 11,93V Tempfühler Moto: Nichts Messbar gewesen Tempfühler Kombi: Auch nicht Messbar gewesen/denk hab nicht richtig Masse erwischt (200Ohm als Einstellbereich gehabt) Motor nach dem Anlassen abgesoffen, beim neustarten hat er sich von alleine gehalten. Heut Nachmittag nach dem Nach-Hause-Weg gemessen: -Tempfühler Kombi : 49Ohm (auf den Ventildeckel hat ich Masse gefunden -Tempfühler Moto: Nach mehrmaligen Versuchen NIX, nur kurz nach dem anlegen hat kurz was im Multimeter aufgeblinkt. -Batterie 12,63Volt

also am impulsmesser kannst guckn ob er ordentlich fest sitzt und nahe am Schwungscheibe sitzt. Der OT-Geber oder auch Impusgeber hat folgende Werte: Widerstand zw. Kl. 1 und 2: 575 - 750Ohm Spannung zw. Kl. 1 und 2: 2V - 8V (e30-forum.de) Deine Lamdasonde ist in Ordnung, klemme sie zum testen mal ab. Evtl ist dein Motorstecker korridiert-->reiningen Oder Dme-Relaus defekt "Mit dem b3 chip lief er auch ca bei 1000 touren im leerlauf und ging auch nicht runter nach dem warm werden !!!" Drosselklappenschlater falsch eingestellt(Gaszug zu stramm oder Drosselklappenanschlag/Schalter verdreht)?

gut danke erstmal, hilft mir ne menge weiter. Batterie, ist zwar ne neue hatte sich aber mal tiefenentladen ganz am Anfang(meine Schuld da nicht vorgeladen...). Zündkabel sollten nicht beschädigt sein. Wegen Falschluft hab leider keine Ahnung wo es lecken könnte. Hab alles was zwischen Lmm und Ansaugspinne sich befindet geprüft. Der Fühler fürs Kühlwasser habe ich auch schon unter eine Kontrolle gezogen(werden Morgen früh noch ma messen) -Llr hat ich gecheckt und läuft tadellos (den kann man auch ausschliesen weil wenn ich leicht aufs Gas trete fängt ja die Schwankung an) Zündkerzen sind die NGk vor circa 7tkm gewechselt. Morgen wird ausprobiert, vieleicht hab ich bock die Schande für euch zu Filmen :-/

Es gibts nich schlimmeres man will losfahren, und die Karre geht wieder aus nicht an. -Motor startet in der gewohnten zeit -Geht dann wieder aus -Neustartversuch geklappt aber wieder aus gegangen als ich leicht eingekuppelt hatte. -Erst angesprungen als ich Gas halb duchgetreten hab -Selbst da hat er gebraucht um auf seine 3000upm so wollen, dacht schon er stirbt wieder ab. Kommt einen so vor als ob er irgendwelche Fremdköper wegblasen muss. Manchmal ist es auch so das die Drehzahl extrem Schwankt nach dem Anlassen aus dem Tiefschlaf, Sobald ich etwas aufs Gas trete(losfahren unmöglich) -Fehlerauslesen bringt nix, zeigt keinen Fehler an. Ich spül die Bude das Klo runter wenn das so weiter mit mich in Stich lassen.. und ich nicht den Fehler finde

ach das wird repariert, dieses relais... ist ne sicherung(draht die da durchgebrannt ist) sry wenn ich jemand ein geschäft kaputt gemacht habe

ja meinst du jetzt das die breite vom auto unterschiedlich ist? oder halt die Stoßstange auf der einen seite weiter eingedrückt ist-->das liegt höchswahrscheinlich dann an den Pralldäpfern(die bei Leichten Rämplern Energie auffangen sollen.) Also schau mal nach ob die noch gleich lang sind

trau mich gar nicht noch ein bild hochzuladen weil meine bude damals so dreckig war

So hab ich das gelöst *proll*

der DRENCROM hat Freudenstränen das ist alles, weil seine ewige Suche für die Rätzelslösung nun zu ende ist(ist sogar relativ billig)

bin zwar kein Alwissender, aber könnte eine mitlenkende Hinterachse sein -->Tonnenlager.

wird ne Öldiskussion... googelt einfach mal danach. Ich finde es gerechtfertigt wenn ich erreichen will das meine Scheiben nicht beschlagen... Hab auch was gelesen das es verboten sein soll unter §blabla weil unötige erzeugung von Schadstoffen ect. Das unsere Motoren es nicht so gern haben wenn sie kalt geheizt werden weis ja jeder. Aber ich würde behaupten das der Motor keinen Schaden bekommt wenn wann nach dem Starten einfach losfährt und sich in niedrigen drehzahlenbereichen aufhält und ein richtiges Öl und ein gründlich entlüfteten Kühlkreislauf hat. http://www.hamburger-illustrierte.de/content/htm/tic/2004/11/10/200411101621.html

kann dich einer deiner Arbeitskollegen evtl. nicht leiden?

bei mir lage es mal das eine sicherung rausgeflogen ist(die fürs innenlicht, weil ich den himmel raus gebaut hatte und die umherbaumelten lampen dann doch mal kuzr geschlossen haben Ging Drehzahlanzeige dann auch nicht

wie ist bei dir die nullstellung vom zeiger?

ich muss ja ein wunder e30 haben. bei mir wandert die nadel kaum ersichtbar. Also winter sommer gleich. Ist immer kurz vorm mittleren strich, und bei autobahnatacken ist er genau mitte. Kann vielleicht auch dran liegen das meine Visco vom im kalten relativ schwer durchdreht.

vorteil 6-Zylinder also die Heckscheibenheizung ist mit 30A abgesichet... glaub mit Prinzip Heizdraht kommst nicht weit. Bei der Standheitung hast immer das Problem das die mindestens ne 1/4 Stunde braucht damit es warm wird.

Dieses Lager ist doch ein normales Industriekugellager. Schau mal hier: http://www.askubal.de macht einen sehr guten Eindruck. Nur Frag mich nicht wie man das Lager herrausbekommt, hab das nicht hinbekommen(gut mich nicht lang damit beschäftigt)

? Redet ihr vom Domlager für die Dämpfer. Die haben doch nur eine dämpfende Wirkung und tragen nicht das Fahrzeug. Kann eigendlich nur die Feder an sich sein.

Hallo, Wenn ich tanke hab ich zb nach uhr 25liter drin. Nach urzer fahrt springt sie dann auf 35liter. Zeigt auch immer mehr sprit an als ich getankt hab(wenn ich für 10€ tank). Dann hab ich manchmal das Gefühl das ich gerade 5Liter ausem Tank verloren hab(mal kurz gas gegeben und dann steht die nadel im roten bereich und nicht mehr davor) weiterhin flackert sie im Fahrbetrieb(+2/-2 Liter). Liegt es an den Gebern(hab doch zwei oder?)? oder am Kombiinstrument

haarfärbemittel. Hab zwar persöhnlich keine Erfahrung gemacht aber kann mich erinneren, dass hier jemand mal seinen Tepich damit schwarz gefärbt hat. must mal suchen

wie hab ich das npchmal gemacht Schiebdach leicht öffnen(nach hinten fahren). Dann an der Vorderseite der Verkleidung nach unten ziehen damit sich die klammern lösen. Jetzt kannst die innenverkleidung richtung kofferaum schieben(wie wenn das schiebedach ganz geöffnet ist) Nun fährst du das Schiebedach in die die aufgestellte position. Jetzt kannst die innenverkleidung wieder hervor ziehen. Hinter der Verkleidung ist ein Metallbrücke dir durch zwei kleine ärmchen(links und rechts)immer mitgezogen wird. Die Ärmchen an der Metallbrücke nach unten drücken. Die Metallbrücke ist somit gelöst und kannst etwas nach hinten schieben. Jetzt kannst du problemlos die innenverkleidung(mit der hand von unten anheben) nach oben durch die Schiebedach öffnung(immer noch aufgestelltes Schiebedach) herrausnehmen, must dazu die ärmchen etwas zur mitte drücken damit sie an der karosse vorbei kommen.