eickzone

So, es ist soweit. Thema soll in Ungefähr "Die Lackierung von Metallen und Kunstoffoberflächen im Kfz-Bereich" heisen. Die Gliederung wollten wir so machen: Wie war es Früher: -Verwendeten Lacke -Umweltbelastungen -Qualität der fertigen Lackierschichten Heute: -Was leistet die Industrie -Lackiertechniken -Pistole -Elektostatisch -Was verlangt der Endverbraucher Zukunft: -Wonach wird gestrebt -Nanolack/Lotus effekt -Haltbarkeitsdauer Ist jetzt mal ganz grob gegliedert... Als Praktische Arbeit wollen wir einen Vergleich anstellen(zwei Lackierverfahren oder Lackarten unjd dann auf Haltbarkeit usw, überprüfen) Für anregungen und Tipps bin ich euch sehr dankbar

Schraub mal den Geschwindigkeitsgeber vom Diff ab. Weil er Magnetisch ist befindet sich an ihn der ganze Verschleiss vom Diff. Bin mir aber jetzt nicht sicher ob er über oder unter der Öleinfüllschraube liegt, wegen öl raus tropfen..

da laüft der motor aber extrem scheisse, ohne ntc. Hab ich gestern erst gehabt(weil ich vergessen hab den Stecker wieder drauf zu fuchteln). Bin im Leerlauf 60km/h gefahren(lerrlauf bei 1500upm) hat im unteren Drehzahlbereich manchmal gar keine leistung gehabt(fast ausgegangen) Ruckartige Gasanahme

ich hau immer wd 40 nei... dann klappt es aber der effekt geht schnell wieder veloren.. Verspricht man sich mit tränken mit Bremsenreiniger einen dauerhaften Erfolg

also schwachsinn... weil wollte nur ne routinekontrolle machen(renigen/durchmessen) naja werd ich das mal machen wenn ich die Ansaugspinne abgebaut habe. Diese Metallspangen zur sicherung, sind beschissen. Die kann man nicht reindrücken, sondern muss sie von der anderen seite die Bügel um die Ecke drücken(kein platz weil da ja die ESV-Sockel sind)

Hab mir die geschichte mal angeguckt und kein Land gesehen. Jeder Stecker am Ventil ist mit einer Metallspange gesichert/ die man nicht aufbekommt. Desweitern muss ich ja alle gleichzeitig abziehen... Halte es für unmöglich die Stecker abzuziehen... Wie macht ihr das? Komplette Spinne abbauen? Alle Ventile rausziehen(da brauch ich doch neue Dichtungen), wie kann ich dann am besten den ganzen Sprit auffangen? Was mir aufgefallen das Zylinder 1-5 eine Blauen Ventilsockel haben und Zylinder einen Braunen?

schau mal bei sanitunig, der hat diese Bmw-Embleme im Programm

die ihne katt hat zwei ausgänge(einen nebenabgriff) die neuere nur noch ein Rohr als ausgang

e30 merkmale sind einfach die schmale niere und die doppelscheinwerfer... find die blinker in den stoßstangen erinnern viel mehr an golf2

mit jeden anderer auto desen Bj wär es tötlich gewesen (ja kann jetzt sagem mit einem anderen Wär es so nicht passiert ...) Seitenaufprall ist immer mist, da hat man schon so eine lange motorhaube

batteire nach hinten verbauen, und raus mit der platte

denk mal zu fettes gemisch... -kann lambda -lmm als ursache haben

wenn ich mir das so angucke... Wo ist der Vorteil bei Verwendung einer Steuerkette?

heist das jetzt ich kann ohne gurt im Caprio fahren wenn ich einen helm auf habe

boar, der blaue ist ja mein fein. Aber mal ehrlich respekt vor der Arbeit und dem Ergebnis. Aber die OriginalKamei Scheinwerferblenden so zu verbauen ist ja lächerlich und extrem hässlich

jungs warum verbaut ihr nicht die originale Zv? Und Rüstet eine Fb euer Wahl nach. Es existiert hier bei e30.de eine sehr gute Einbauanleitung für die Zv.

juhu, sag ich doch Achstraglager(wurde mal richtig blöd gemacht als ich sagt das Difflager... Das Heist Achtraglager) aber meisten sind die tonnenlager auch fertig

hab von ebay mir ein "Contitech" Zahnriemenkit gekauft 44€ Spannrolle Riemen sowas hier zum Beispiel http://cgi.ebay.de/CONTI-Zahnriemensatz-fuer-fast-alle-BMW-ab-49-99-EUR_W0QQitemZ8029893126QQcategoryZ61346QQssPageNameZWD9VQQrdZ1QQcmdZViewItem

wir können dir auch einen codierstecker vom 6Zylinder einsetzten . Deine subjektive Wahrnemung ist somit befriedigt.

jo, brauchst einen langen Arm/Schraubenzieher. Das Schloss ist nur mit einen U-förmigen blech gekontert. Wenn du es Abgezogen hast kannst das Schloss na draußen herrausnehmen

jo, anderes differential ist schon besser. Aber ein Vorteil haste dann nicht, weil du später schalten must um überhaupt im nächsten gang vorran zu kommen. Was stört dich an den hohen Drehzahlen(zu laut/zuviel Sprit/ ...?)

was mir noch einfällt sind die Achstraglager von der Hinterachse. Und Die Aufhängung von Getriebe/Motor

Öl verloren vom Diff? Hört sich meiner meinug nach Diff an, kann auch sein das deine Tonnenlager Platt sind und du durch die bessere Vibrationsübertragung die Geräusche von der Ha besser Hörst.

hehe warum wohl, weil es kein vfl touring gibt

ist dein abs original(sollte doch weil keiner sich den aufwand macht das nachzurüsten) und irgendetwas anderes verdächtiges ist nicht bei steuergerät(tote kabel/leere Relaissockel)?