eickzone

ist ein standart 4Füssiges Relais 30A ich hab ein blaues drin gibt aber auch in gelb

Zv-Steuergerät kaputt. Bin da auch nicht so schlau bei deinen Fall vielleicht wirst in der Suche fündig. Aber wenn es "Klack Klack" macht und nix passiert klingt es nach defekten Steuergerät. Mögliche Fehlerquellen sind noch Mikroschalter in den Türen oder Kabelverbindung(TürStecker)

vorteil daran das ich es beleuchtet habe(ist nicht Dimmbar) das ich sofort erkenn ob noch das Standlicht an ist, weil ohne habs immer vergessen

darfst getriebe wechseln bei mir hing der rückwärtgang auch drin als ich in der garage gespielt habe. musst mal die suche nutzen hab schon viel über mein damaliges prob geschrieben

kann mir vorstellen das es was mit der nachregelung von der lamda sonde zu tun hat. Wenn motor kalt, Lamda arbeitet nicht und es wird zu fett/mager eingespritzt. Erst wenn die Lamda arbeitet ist das Gemisch nachgeregelt und ist i.O und du hast deine Super Nähmaschine

ich kauf das weil ich denke das er mehr wert ist. aus Spass mach ich das nicht, wäre halt toll wenn ich mir mind. 200€ dazu verdienen kann. Wenn ich überleg das damals 1300€ für meinen Touring bezahlt habe...

was würde der grüne Touring bringen bei ebay? wenn er technisch ok ist

naja 600 habsch nicht so ... muss schon wieder was verdienen

Bin dabei nen Touring von nen bekannten für 600€ zu kaufen. Urteilt ihr mal ob es ein guter Kauf ist, und was er evtl. bei Ebay und co bringen würde falls ich ihn nicht selber fahren würde. 316 Bj. 92 167000km abs Lagunengrün el.FH. el.Sshd Servo Sportfahrwerk(Supersprint) Endschalldämpfer Marke eigenbau Sportpilz(Luftfilter) Domstrebe Nebler er sagt Hydros sind platt geht aber noch 190 km/h problemlos(sehe ich auch ohne ventildeckel abzunehmen ob die Nw platt ist?. Hat ihn in Sommer gesehen und der Wagen sah richtig gut aus. Kein Rost und nichts dran gefuscht. Falls ich ihn Fahren will, was ist mein Touring wert: 325i 170tkm lachsilber viele beulen und schrammen, Tonnenlager neu. Hecklappe Rost, Wagenheberaufnahme vorn geschweißt.

das das blinkrelais blinkt doch schnell wenn wenig last dran hängt(Birne kaputt) und jetzt daran wieder ein Relais was den großen Strom für die Scheinwerfer schaltet.

hat der Achschenkel nicht auch noch ein Wort mitzureden in sachen Sturz? *dummfrag*

und ordenliche Reifen nicht vergessen . Tonnenlager und Querlenkerlager machen sich auf jeden Fall mit einem direkteren Kurvenlage bezahlt.

ja echt super, muss mir doch fast einen neuen Pc kaufen weil der nicht mehr mitkommt^^.

http://www.dichtomatik.de/dinet/cgi-bin/Dichtomatik.lnk?ac=home&aktion=8&ndl=000&la=de&konto=&submit=Start hab ich auch noch gefunden. Die Dinger müssen halt passen und bezinfest sein. Mir ist so ein Ring kaputt gegangen als ich den Bezindruckregler abgezogen habe. Deswegen plan ich gleich vor. Weil die Esv ausbau um sie Ultraschallreinig zu lassen. An der Drosselklappe sind doch die Metall-Rohrwinkel von Unterdruckleitungen BKv und von Llr dran geflanscht. Die haben bei mir keine eigene Dichtung sondern sind einfach so rin gesteckt, ist das normal?

Will Demnächst die Ansaugspinne Runternehmen. Will möglichst jede Dichtung neu machen. Daher auch die Von den ESV, nur das der O-ring(13641730767) da um die 3€ kostet ist zuviel. Gibt die irgendwo billiger? Muss doch bestimmt ne Normung haben Welche Dichtung brauch ich noch? DK/Ansaugspinne Ansaugspinne/ Zylinderkopf Ansaugspinne/ Deckel für Benzindruckreglerschlauch

Weis jemand was die Teile bei bmw kosten(die aus metall)? oder hat jemand welche für mich übrig?

So hab den TemperaturFühler für die Mototronic gewechselt(Abschrauben des Temp. für Tacho und dann kommt man leicht ran mit einen 19schlüssel). Wie gehe ich mit dem entlüften vor? Am Thermosthat und Kühler ist keine Luft ausgetreten auch nach Pusten. Bin mir aber sicher das in dem oberen Schlauch(vom Thermosthat zum oberen Kühlerflansch) eine Luftblase sein muss. Wie bekomm ich dir raus, kann ja dort oben nicht einfach ein Loch hinein pieksen. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00962/04k.jpg

schraub die drosselklappe(das komplette teil)ab und stell sie neu ein. benutz mal die Suche , da findest du wie man korrekt die Dk mit ihren Schlater einstellt

7,5 cm die Is-Lippe(gerade extra nachgemessen)

Versteh ich net, ist aber auch schwachsinn . Alles ab Getriebeausgang ist Tempoabhängig. Ist ein Gummiartiges Quitschen oder mehr ein metalisches Schleifen oder mehr ein mahlendes Geräusch. Hast du das Geräusch beim Rückwärtsfahren auch?

wollmer auch mal. Bilder sind vom letzten We, also aktuell^^. sry, für das wasserzeichen hab zur zeit keinen vernüftige software zum kompriemieren

drosselklappenschalter kaputt oder Gaszug/Drosselklappe falsch eingestellt. LMM mal sauer machen.

Erstmal nen dicken für eure Super Hilfe. Vielleicht liegt es auch an meinen alten Reifen und daran das ich Peugoet 106 die letzte Zeit gefahren bin. Papierdichtung hab ich nicht drinn bei den HA-Domlagern. Boar mit Achswellen hab ich keine Ahnung... Manschetten sind noch ganz. Diese Pfeifen/mahlen ist schon relativ krass. Es wird nicht lauter in Kurven ändert sich auch nicht beim auskuppeln. Beim an die Ampel rollen wird das Geräusch auch lästig, so tiefer. Versuch morgen mal eine Soundfile mit Handy oder sowas zu machen... Versteh halt nicht warum es so laut wurde nach dem Tonnenlagerwechsel. Weis nur das die Achse von der Kardanwelle gehalten wurde. Und daher evtl. Das geräusch lauter wurde.

lag drunter, hab nichts feststellen können. Die Radlager haten kein Spiel. Hier ein Bild von einem Tonnenlager, die andere Seite sieht genauso aus, nur etwas tiefer liegt es.

ok, werd ich mir nachher genau angucken. Was könnte da genau kaputt sein? Sind Mapco-lager also keine Supermarkenware. Sagt mal ist das Normal ist doch eigendlich das die Laufgeräusche von der Hinterache leiser werden bei neuen TL? Bei meinen Alten hat die Achse schon aufgelegen(polierte stellen)