clemens

Ich hab da auch die Batterie, wo laßt Ihr eigentlich euer Warndreieck und Verbandskasten? wollt ich schon immer mal fragen

Wenn Du einen neuen Querlenker bei Ebay kaufst, mußt du noch das Querlenkergummilager aufpressen, ist auch ne knifflige Sache. Da würd ich lieber für noch kleineres Geld die einzelnen Lager aussem vernünftigen Zubehörladen kaufen, zumal Du sie selber aus- und einpressen kannst.

Ich glaube Lemförder ist auch Erstausrüster, d.h. die originalen von BMW sind auch von denen.

Muß er dafür das Getriebe anheben? Reicht es nicht, wenn er es mit dem Wagenheber solange stützt?

Ach so, mit den 3 sek zuerst hatte ich auch probiert, ohne erfolg. Was mir noch aufgefallen ist, das Uhrensymbol flackert manchmal. Ich warte jetzt erstmal ab, bis Ölwechsel fällig ist, ob ich den zurückstellen kann, das dauert aber noch eine Weile. Falls es die Platine ist, würde da auch eine vom 89er 316i reinpassen (in 86er 325i)?

Hallo, ich habe mir den Artikel im DIY durchgelesen und es danach versucht. Beim großen 20-pol. Stecker hab ich das auch schon zig mal gemacht, mein neuer hat jetzt den kleinen 15-pol. Stecker. Es leuchtet nur die Uhr für die Jahresdurchsicht auf, und die bekomme ich einfach nicht weg. Ich habe Pol7 mit Masse verb. für 12 sek. Habs auf unterschiedlichste Weisen probiert : Zün. an, Brücke an, 12sek, Brücke ab, Zün aus Zün. an, Brücke an, 12sek, Zün aus Brücke an, Zün an, 12sek, Zün aus Was mach ich falsch?

Weil es auch keinen kl.Bordcomputer gibt!

Jetzt habe ich mal den Drosselklappenschalter durchgemessen, bei Leerlauf haben die Kontakte 1 und 2 0Ohm, wenn ich gas gebe, kein durchgang, soll ja auch. Die Kontakte 2 und 3 sollen bei Volllast ebenfalls 0Ohm haben. Bei Leerlauf kein durchgang, wenn ich gas gebe, klickt es wenn ich den LL-Bereich verlasse, muß es dann auch nochmal irgendwann klicken, das tut es nämlich nicht. Ebensowenig hab ich da in irgendeinem Bereich Durchgang.

Nein, das Problem tritt auch bei warmen Motor auf, jetzt mit EGS nur noch bei warmen Motor, EGS regelt ja kalt die Drehzahl hoch.

Richtig, und wenn kein Shadow-Line, aber lackierte Spiegel, sieht für mich schon ein klein wenig nach Bastler-Auto aus. Regelmäßig Amorall drauf, dann sehn die auch gut aus.

Danke, wollt ich hören :)

Hallo, kann ich die Radbolzen von den originalen Stahlfelgen auch für die 15" Kreuzspeichen-Alus verwenden, passen die? Gruß Clemens

Temp-Fühler hab ich gemessen, ist ok. Nachrüstkat ist von GAT. Andere Zündkabel, negativ. Hat man ja auch nicht so rumliegen. Ich glaube das die Zündung ok ist, sonst würde er sich doch nicht wieder berappeln, wenn die Drehzahl in den Keller geht, oder? Die Zusatzsteuerung, da muß ich morgen erst mal gucken, wo die sitzt, hab ich glaub ich schon überm Handschuhfach entdeckt. Also, je mehr ich darüber nachdenke, müßte es doch am LLR liegen, den kann ich ja aber mittlerweile ausschließen, aber was ist wenn der LLR nicht richtig angesteuert wird?

So, da der neue LLR nicht neu, sondern gebraucht war, hatte ich jetzt schon den Verdacht, das beide hin sind. Darum war ich grad beim Schrotti und hab 4 andere probiert. Bei zweien lief er genauso wie vorher, mit einem auch, bloß mit ca. 500 Umdrehungen mehr, und mit einem war er ganz extrem am sägen. Bei dem EGS-System hab ich den Schlauch (weicher Billig-Schlauch) mal zusammen geklemmt, so dass er dicht ist und das System nicht mehr eingreifen kann, ergab aber auch nichts. So langsam stinkt mir das gewaltig, beim Autokauf dachte ich das krieg ich schon hin, und jetzt hampel ich damit schon 4 Wochen rum und verzweifen so langsam. Und meiner Frau fällt nix besseres ein als : "hättste man den anderen behalten"!

Batterie war nicht ab, das Problem war schon vor dem Einbau des EGS-Systems. Ich habe am Montag die Ansaugkrümmerdichtungen gemacht, und das EGS eingebaut, habe mir vom abdichten eine Besserung versprochen, läuft aber wie vorher.

Hallo, ich habe schon allerhand gemacht, und auch schon mehrere Fehler beseitigt, hier scheint es ein Sammelsorium von defekten gewesen zu sein. Jetzt läuft der Motor wieder fast ruhig, bis auf: Wenn ich vor der Ampel Kupplung trete und stehenbleibe, dann fällt die Drehzahl kurzzeitig auf ca. 500 U/min , oder noch drunter, ein paar mal ist er mir auch schon ausgegangen. Meistens berappelt er sich aber wieder und dann hält er konstante Drehzahl bei ca. 700U/min (laut Anzeige). Mittlerweile habe ich: -den Luftmengenmesser getauscht (war definitiv defekt), -den LLR getauscht (war anscheinend noch ok), -Den Ansaugfaltenbalg erneuert (War sehr stark eingerissen), -Den kompletten Ansaugtrakt neu abgedichtet, mit allen Schläuchen und Dichtungen. -Alle Steckverbindungen im Motorraum überprüft und eingesprüht. -Lambda abgemacht, keine veränderung (richtig oder falsch?) Was kann es denn noch sein? Zündung? hab ich jetzt für unwahrscheinlich gehalten. Benzinfilter ist ok, Luftfilter ist ok, Zünkerzen noch ziemlich neu. Bin Ratlos

Ich habe grad druntergeschaut. Das Gummilager ist ok, das Differential ist fest, alle Schrauben noch da. Ich hab mal überall kräftig dran gerüttelt, alles sitzt, nichts ist lose oder ausgeschlagen. Dann Probefahrt gemacht, alles ok, kein klackern mehr. Was war denn das jetzt? Ach so, das Diff ist auf beiden Seiten am "schwitzen", kann das sein, das evtl. zu wenig Öl drauf ist?kann das dann klackern? Das Klackern hörte sich an, als wenn bei jeder Radumdrehung einer mit nem Rohr auf Blech haut.

Hallo, komme grade nach hause und auf den letzten 10 km fängt es an der Hinterachse laut an zu klackern. Fing ganz plötzlich an und klackert immer beim Gas geben und immer beim Gaswegnehmen, ist echt laut. Habe noch nicht drunter geschaut, das gucke ich mir morgen näher an, ich könnte mir vorstellen, dass es das Gummilager des Differentials ist. Hat jemand Tips, wie man es am besten austauschen kann? Brauch ich dafür Spezialwerkzeug zum abziehen und einsetzen, oder muß das gepresst werden? Ich sehe schon schwarz, werde wohl eine Werkstatt aufsuchen müssen.

Neu aus dem Zubehör ist sehr teuer, und ich glaube der Schrotti nimmt da auch ganz gut. Ich hab noch welche vom 316i, keine Ahnung ob die passen.

Stimmt nicht ganz, mein 86er 325i wurde ab Werk ohne Kat ausgeliefert und war seinerzeit auf Super verbleit ausgelegt. Mittlerweile ist er mit Nachrüstkat ausgerüstet und soll mit 98 Oktan betankt werden, also Super plus! Dieser hat eine höhere Verdichtung. Die Kat-Version hat eine niedrigere Verdichtung, damit er mit Normal bleifrei läuft, denn das war seinerzeit die einzigste bleifreie Sorte, und mit Kat geht ja bekannterweise nur bleifrei. Gruß Clemens

Also ich bin mir nicht Sicher, ich glaube der Drosselklappenschalter regelt das Leerlaufregelventil. Wenn DK zu, geht das LLR-Ventil auf, oder so ähnlich. Wenn der DK-Schalter aber nicht schaltet, geht das LLR-Ventil nicht auf.

stimmt, könnte sein.

Normal ist korrekt, steht doch im Betriebshandbuch. Hab mir die Liste grad mal angesehen, mir fehlt da eine Referenz, oder ein Hinweis auf den Verfasser. Bei meinem Modell (4. von rechts) steht bei Mindestoktanzahl : 98/95 9,87=95 Was ist denn wohl damit gemeint?

Hab auch noch eins

Wenn die Schraube das Drehmoment beim Anziehen ausgehalten hat, ist sie auch FEST und löst sich nicht einfach auf misteriöse Weise!