moritz77

Haha... gute Antwort... Wenn man mal kurz nachdenkt ist es ja auch ganz simpel. :-D:-D

Ich würde auch behaupten, dass Du als allererstes nach Falschluft Falschluft Falschluft schauen solltest. Mein M40 lief bis zum Sommer auch wie ein Sack Flöhe. Ich habe auch gesucht, getauscht, abgesprüht und und und. Beim Absprühen ging auch ordentlich die Drehzahl hoch, doch das Kontrollieren/Tauschen der jeweiligen Schläuche brachte auch keine Besserung. Als ich dann im Sommer den Kopf komplett neu gemacht hatte und den Ansaugdingens runter hatte wusste ich auch woran es lag, von der entsprechenden Dichtung fehlte ein ganzes Stück, daher lief er auch so bescheiden.... Nun schnurrt er, auch bei -10 Grad..... Es ist die Suche im Heuhaufen, und ich glaube viel zu oft sind die naheliegensten Sachen daran schuld....

Hallo Sportfreunde, ich habe hier noch ein gutes altes Sony XR-C900RDS liegen, vor vielen vielen Jahren ein Top-Gerät, und ja sicher auch heute nicht viel schlechter. Nun habe ich eine Frage zu dem Gerät, die mir hier hoffentlich jemand beantworten kann, denn ich bin bei der Suche im netz oder auch in der Anleitung nicht wirklich fündig geworden. An dem Gerät hinten hängt an einem Kabel ein Inverter. Wozu braucht man das daran? Und weiter steht in der Anleitung, dass man ein weiteres Gerät, einen digitalen Vorverstärker, XDP-U50D, anschließen kann. Wofür soll dieser denn gut sein? Nur damit ich mehrere CD-Wechsler anschließen kann? Und eben auch den Klang entsprechend einstellen kann. Lohnt sich sowas? Vielen Dank für Eure Hilfe und Grüße....

So, will nun auch noch was dazu sagen, da ich mein Problem auch lösen konnte. nicht unbedingt, dass ich die Deckel verloren hätte, sondern einfach nur, dass sie ganz nervig geklappert haben. Und das war bei jeder Bodenwelle hörbar. Dazu habe ich einfach zwischen einer der drei Nasen und dem Ring ein kleines, dickeres Stück Pappe geklemmt, so wird der Ring besser an die Felge geklemmt und das KLappern des Plastedeckels ist nun auch verschwunden. Hört sich gut an beim Fahren wenn man davon nichts mehr hört. NAchteil und widerum Vorteil vor Gelegenheitsdieben ist aber, dass man diese jetzt natürlich auch nicht mehr so einfach runter bekommt, aber ich denke das war ja von Anfang an so gewollt. Viele Grüße.... Edit: Im übrigen klappt das selbst bei dem Deckel gut, bei dem mir eine Nase abgebrochen war.

Hast schon den Code? Könnte Dir unter Umständen helfen...

Die letzte Antwort ist zwar schon ein wenig her, aber ich habe da auch mal ne Frage, weil ich nicht sicher, welchen ich denn nun habe. Bzw. wovon hier immer die Rede ist und ob meiner dann ohne Probleme passt. Vielleicht könnt Ihr mir da weiterhelfen? Leit Teilenummer ist es ein Schalthebel von einem Z3 E36 M3.2 passend zu S50, S52 und S54. Wird das passen? Und wie kurz ist der im vergleich zum Originalen? Grüße...

Nachdem mein 316i seit einiger Zeit und nun schon 226.000 km doch arg unrund und garstig lief, hatte ich mich dazu entschlossen, auch weil ich den Wagen noch einige Zeit fahren will, den Motor zu überarbeiten. Eigentlich sollte der Motor komplett getauscht werden, aber mein Vater meinte, wenn wir nur den Kopf neu machen, dann sollte das vollkommen reichen. Da ich meinen Wagen nicht mal eben 2 Wochen stehen lassen kann, besorgte ich mir einen Austauschmotor. Da nahmen wir dann erst einmal den Zylinderkopf unter die Lupe und stellten fest, dass dieser noch ganz gut aussieht. Da die Zeit mal wieder knapp war, nahm mein Vater den Kopf mit um dann erst einmal alle Teile von Nockenwelle bis Ventile auszubauen. Leider war mein Vater dann so im Fieber, dass ich beim Aus- und Einbau aller Teile inkl. Reinigung und schleifen von Ventilsitzen usw. nicht dabei war. Naja, hätte da ja wohl eh nur daneben gestanden, aber gesehen hätte ich es trotzdem gerne. Somit war das Ganze ja dann auch innerhalb einer Woche gegessen. Bis auf Ventile und Federn wurden, soweit ich weiß, alle Teile erneuert. Dank des Spezialwerkzeugs vom Nachbarn war das ganze dann auch kein Problem. Samstag früh um 9 fingen wir dann also an, uns ans Werk zu machen. Öl ablassen, Ölwechsel stand eh an, Kühlwasser ablassen. Dann alles runter was eben alles Runter muss. Zahnriemen, Krümmer, Verteiler... naja... usw. Dehnschrauben hatten wir natürlich keine, mussten dann also nochmal los, welche besorgen. Achja, beim Abbauen der "Ansaugleitung Unterteil" trat zu Tage, warum er so beschissen lief, also zumindest neben eingelaufener Nockenwelle usw.. ein Grund. Die Dichtung am 1. Zylinder war sowas von hinüber... Ich glaube das müsste man auf den Fotos sehen, die war ja quasi gar nicht mehr vorhanden. Probleme gab es eigentlich keine, außer der 57 Kratzer an Händen und Armen. Auch das Abschrauben des Krümmers und des Abgasrohrs wohr kein Problem. Aber angesichts der fehlenden Hebebühne etwas umständlich. Beim Abnehmen des Kopfes stellten wir fest, dass wir vielleicht doch vorher die Wasserpumpe hätten ausbauen sollen, damit der Rest vom Kühlwasser abläuft. Was dann zu sehen war, als der Kopf runter war, sah laut meinem Vater und des fachkundigen Nachbarn richtig gut aus, also die Kolben und die Fläche, wo diese drin laufen... (bin ja nicht vom fach) Sie vermuten, dass da wohl schon mal was gemacht wurde. Naja, dann gab es erstmal Mittag, und das ein oder andere Bierchen, arbeitet sich ja bekanntlich besser. :D:D Dann kam natürlich die Drecksarbeit. Die Reste von der Zylinderkopfdichtung mussten runter. Hat dan wohl auch so ne gute Stunde gedauert mit zwischenzeitlichem Zuprosten. Was hat eigentlich mein Vater in der Zeit getan??? Achja, der hat den Krümmer bearbeitet. Naja, dann schon mal die Anbauteile an den Kopf gebaut, warum das nun vorher sein musste bevor der Kopf wieder rauf kommt war mir ein bisschen schleierhaft, denn ich musste mir danach die Finger brechen, als ich unter der Ansaugbrücke die Stecker der Sensoren wieder aufstecken musste. Naja, dann das ganze Spiel rückwärts.... Um 19 Uhr dann endlich der ersehnte Startversuch.... rödel rödel rödel.... und bubbub, er sprang an und lief wie er wohl die letzten 3 Jahre nicht mehr gelaufen war. Herrlich..... Hier mal ne Aufstellung aller Teile die verbaut wurden. Ersatzmotor 140,50€ Wasserpumpe neu 23,40€ Hydrostößel bei Ebay ersteigert von Ingo 29,50€ Nuss Zylinderkopfschrauben 13,85€ Schlepphebel 87,90€ Dichtungssatz Götze, Zündkerzen NGK, Nockenwelle Febi 223,09€ Zahnriemenkit komplett 119,00€ Zylinderkopfschrauben 21,00€ Ölleitung 14,50 Motoröl 28€ Bei einer Überarbeitung des vorhandenen Kopfes hätte man sich die 140 € für den Erstazmotor wohl sparen können. So, das müsste alles gewesen sein, macht zusammen 700,74€. Meine Herren, ganz schön viel Holz für unser aller liebstes Hobby.... An dieser Stelle nochmals einen großen Dank an meinen Vater, denn ich kann eigentlich nur Computer auseinander und zusammenbauen. Aber so lernt man ja gerne immer wieder dazu. Fotos vom neuen Kopf sind auch irgendwo... finde ich nur gerade nicht. So, ich glaube ich habe noch das ein oder andere vergessen, aber es ist ja auch schon spät.... Gute Nacht...

Heißt das denn auch, dass verschiedene Kombiinstrumente in den jeweiligen Jahren verbaut wurden? Ein Anschluss eines Radios mit Gala ist demnach gar nicht so einfach möglich, sondern man bräuchte dafür dann noch das passende Kombiinstrument? EDIT: Ich glaube ich ziehe mein post einfach mal zurück...

Na dann danke ich für die spontane SENFDAZUGABE.... :-D:-D

Mh... entscheide mich dann jetzt wohl für einen Satz von Götze für 94€. Ist preislich dann auch die goldene Mitte. Irgendwelche Einwände?

Von Glaser (Spanien??) ist abzusehen?

Also ich brauche für meinen M40 einen kompletten Dichtungssatz. Nun habe ich mal im Netz so rumgesucht, man will ja sparen sparen sparen, aber nicht auf Teufel komm raus. Hatte mal über daparto.de geschaut, was es so alles gibt, da gibt es ja VON BIS alles zu kaufen mit riesen Preisunterschieden. Hat da irgendjemand Erfahrung, was ich auf jeden Fall vermeiden sollte? Hatte hier gelesen, dass es zu Passungeneuigkeiten kommen kann. Aber was sollte ich dann kaufen? Danke für Eure Hilfe... PS: Achso.. der Motor soll dann wieder die nächsten 20 Jahre halten...

Naja, das blöde dabei ist ja wohl, dass ihn neimand beobachtet haben wird. Oder gibt es etwa Zeugen-Aussagen? Dann wird er wohl auch nicht belangt werden können. So ärgerlich das auch ist, nur auf Vermutungen zu verurteilen wäre auch nicht richtig... Trotzdem Kopf hoch und am besten aufs Land ziehen und das Auto niemals bewegen...

Mmhh... ja, auf Dauerplus macht das ja auch keinen Sinn. Habe es nun auf Zündung angeschlossen und es funktioniert. Was mich jetzt nur stutzig macht, dass ich ja gar keine anderen Kabel dafür habe als die beiden?! Ist das denn so richtig?

Ja, links oben ist richtig, so ist es doch auch vorgesehen??? Habe ich noch eine andere Möglichkeit? Kann ich den Sicherungsautomaten sonst einfach überbrücken???

Ah.. ok, danke für die schnelle Antwort. Grüße...

Ich muss dieses Thema nochmal auskramen, da ich die Folie auch benötige und diese bei BMW aber gar nicht mehr zu bekommen ist. Wo bekomme ich eine solche Folie? Im normalen Baumarkt? Danke und Grüße...

Um mal nen Zwischenstand zu geben. Ich habe nun den Kabelbaum verlegt, die entsprechenden Pins nach einigem Löten in den A-Säulenstecker eingesteckt usw.. das ganze getestet, die Schalter sind schon in der Konsole drin, da musste man ja nur das vorgestanzte von unten bis aufs Metall raus schneiden, dann schon wieder alles eingebaut.... Ja, und nun müssen nur noch die FH in die Tür rein. Vielleicht kann mir ja noch mal jemand auf meine Frage antworten, weil mich etwas stutzig macht, wie ich schon mal geschrieben hatte. Und zwar kann ich die FH auch ohne Zündung bedienen. Und sie leuchten halt auch, wenn der Sicherungsautomat aktiviert ist. Wo liegt da vielleicht mein Fehler?? Grüße...

Vielleicht kann mir ja nochmal jemand helfen wegen der Verkabelung. Am A-Säulen Stecker brauche ich ja letzten Endes nur 6 Pins, richtig? 4 für den spiegel, und 2 zur Bedienung und Versorgung der FH. Habe das mit dem Multimeter schon durchgeprüft, beim Betätigen der Taster tut sich da auch was, es liegt also Strom an. Eine Frage habe ich dazu noch. Wenn ich das ganze angeschlossen habe, dann leuchten die Schalter, und zwar Dauerhaft. Egal ob Zündung an oder aus. Das ist sicher nicht so gewollt, oder?

Nun hab ich alles frei gelegt. Der alte Kabelbaum geht ja nun von der linken A-Säule in einen anderen Kabelbaum, der dann irgendwo hin unter die Amaturen geht. Wie soll ich den denn dann tauschen? Das ist mir noch nicht ganz klar.

Also ist das blau/grüne schon das richtige für den SA Stecker? Und Braun kommt an Masse, richtig?

Das sieht nach nem Quetschverbinder aus. mit der richtigen Öffnung kann man den so auf den Pin am SA Stecker schieben, so dass das hält. Ist vielleicht so gewollt. Wäre das denn das richtige Kabel? Und wofür ist da das zweite blau/grün? Kann ich irgendwo die Belegung finden, wie wo was zusammen gehört?

Ja, finde ich im Moment auch nicht so toll... aber der Kabelbaum soll es für meinen 2-Türer ja nunmal sein. Welches Kabel kommt denn am SA Stecker ran? Ist es mit drauf auf dem Bild? Masse mit dazu und dann reicht das? Werde mir dann wohl noch Stifte für den A-Säulen Stecker besorgen müssen?

Naja, habe nun alles erstmal raus aus dem Innenraum. Da ist mir nun aufgefallen, dass mir wohl was fehlt. Irgendwie fehlt an meinem Kabelbaum der weiße Stecker für die A-Säule, oder sehe ich das falsch? Ist da eigentlich keiner dran? Und der Stecker für den SA-Stecker fehlt auch irgendwie, welches Kabel soll es da denn sein? Und zu guter letzt.. Am Stecker in der A-Säule hängt noch ein dicker Strang mit einem unbenutzten Stecker, wofür ist denn dieser?

Guten Morgen. Also manchmal ist man ja auch wirklich einfach nur zu dämlich und man möchte sofort im Erdboden versinken. Meine Herren, nun ist man schon jeden Tag hier statt Fussball zu spielen und sieht den Wald vor lauter Bäumen nicht. Na klar, bei EBA hätte ich schon lange schauen können... müssen ... :wall: :saufen: :popo: Na ich werde später man berichten wie es aussieht, habe viiiel Zeit bis zum Montag...