bastelbert

Reparieren geht nicht, ist ein geschlossenes System, kann nur komplett gewechselt werden (viel Spaß). Der TÜV bemängelt es mit Sicherheit wenn keine Funktion. (Kann ich dir schriftlich geben) Das mit der Verkleidung ohne Schalter funktioniert nur wenn der TÜVer keine Ahnung hat. (also relativ oft:D ) Wenn er alle Sinne beisammen hat sieht er aber spätestens beim Motorhaube öffnen die Schläuche und weiß Bescheid, außerdem ist es ab einem bestimmten Baujahr (frage mich bitte nicht ab wann) Pflicht.

Also ich hatte bis jetzt noch keinen mit Werks-ZV den ich von hinten nicht zusperren konnte.

Zumindest jeder NFL.

Ich würde auch sagen, eta ist DER Cabriomotor.

Also bei mir gab es da schon was dazwischen. Erst genau das selbe Problem, dann brach über gut 80 der Vortrieb ab (in allen Gängen) , kam ab etwa 60 wieder. Als sich das gegeben hatte dauerte es etwa 300 Kilometer und das Teil klingt jetzt ab etwa 80 im 4. wie abgefahrene Bremsbeläge. Das ganze während einer Fahrt, hab Blut und Wassergeschwitzt, das die Karre mich noch nach Hause bringt. (Getriebe ist vor gut einem Jahr für 1200,- Euro generalüberholt worden) Ich vermute auch das es der Direkttrieb vom 4. sich verabschiedet, da er in allen anderen Gängen ruhig läuft. Genaue Fehlerursache habe ich leider auch nicht, interessiert mich allerdings auch nicht mehr. Das Scheißding fliegt jetzt raus und wird durch ein ordendliches Schaltgetriebe ersetzt. Kann ich dir auch nur empfehlen.

Kein Problem. Nehme deinen Autoschlüssel, gehe zu deinem Auto, schließe es auf, setze dich hinein und sage es.

Entweder sind deine Bremse runter, oder (was ich bei deiner unsteten Anzeige vermute) das Kabel zum Kontakt schleift irgendwo.

Schau mal hier nach. http://www.schwarzone.de/e30/fotost/f00787/f00787.htm

Bis jetzt habe ich leider genau das Gegenteil erlebt. Bei mir und auch bei diversen Kumpels, ständig Ärger mit den Automatikgetrieben. Kupplung ist ein Verschleißteil, klar, aber Getriebeprobleme (außer das sie nicht mehr so butterweich schalten weil die Synchronringe verschleißen) kenne ich kaum. Fakt ist natürlich das Automatikautos selten Heizerkisten sind, also vom Motoren und Fahrwerkszustand besser in Schuß, da gebe ich dir absolut recht.

In Fahrtrichtung rechts am Kühler.

Beim meinem is lief der Lüfter auch mal nicht, war der Thermoschalter im Kühler.

@Kurty_24 Ich habe auch beides gefahren. Der is geht wirklich gut, aber ein ordendlich laufender 25er (und davon gibt es nicht mehr so viele) lässt ihm nicht die geringste Chance. BMW hatte nicht umsonst eine Zeitlang das "Imageproblem" mit dem 195PS M3. Einen gut im Futter stehenden 25er konnte der nur sehr wenig davon fahren. Der M20 macht allerdings nicht so `ne Welle dabei, deshalb kann man sich da sehr täuschen. Den Audi ohne Quattro kannst du genauso eintüten. Da fällt der von degrees genannte Vorteil am Start auch noch weg. Die Kiste bringt die Leistung nicht auf den Boden. Ein Kumpel hatte mal ´n 2.6er Coupe ohne. Der hat am Start nur Reifen verbrannt, das wars.

Beim M20 ist auch ein anderer Kühler verbaut. Außerdem noch der Zusatzlüfter und im Normalfall noch das Tropenblech ( hat noch eine zweite Öffnung über den Ölkühlergitter) Mein ix hatte allerdings die normale Front, da die Klima später eingebaut wurde und bei meinem Touring habe ich auch ein normales Blech eingebaut, da ich das andere Potthässlich finde. Hitzeprobleme hatte ich noch nie, beim Vierzylinder ist ein Tropenblech sowieso nicht drinne. (bei meinem iS war es jedenfalls nicht verbaut)

Also meine fliegt jetzt die nächsten Tage auch endlich raus. Habe jetzt 2 Mal mit Automatik probiert, kann keiner sagen ich hätte es nicht versucht. Habe bis jetzt noch keinen einzigen Grund entdeckt der dafür sprechen würde. (Außer vielleicht das ich eine Hand für meine Frau frei habe. )

Geht überhaupt nicht, einfach normales Getriebe nehmen.

Ich habe es mal mit "Rain Stop" von Phonocar versucht. Das ist etwa 1cm starker Schaumstoff. Er ist Wasserdicht, Schalldurchlässig (wenn Lautsprecher in der Tür stecken kann man das Türvolumen nutzen, ohne Löcher in den Feuchtigkeitsschutz zu schneiden, das war auch der Grund warum ich das Zeug verbaut hatte) und verhindert bestens Klappergeräusche aus dem Türbereich. Eine Packung reicht für ein Paar Türen vom 2-türer, ist allerdings nicht ganz billig.

Ich glaube kaum das es Sinn macht ein Auto zu lackieren, wenn man keine Ahnung davon hat. (Es gibt komischerweise Leute die lernen das jahrelang) Wie schon von anderen gesagt, jeder fängt mal klein!!! an. Aber von klein kann man ja in diesen Fall wohl kaum reden. Ich habe bestimmt ein ganz klein wenig Ahnung was eine Spritzpistole ist, und auch wie man ein Auto zum lackieren vorbreitet aber auf die Idee ein ganzes Auto selber zu lackieren und ein befriedigendes Ergebniss zu erwarten (vielleicht habe ich auch nur sehr hohe Ansprüche) würde ich erhlich nicht kommen. Die Lackiervorbreitung ist nicht umsonst der größte Kostenfaktor wenn man sich mal eine Rechnung von Lackierer anschaut. (mal von S...teuren Speziallacken nicht geredet)

3 der 5 E30 die ich bis jetzt hatte waren mit Klima ausgerüstet. Und obwohl ich bei keinem ein "Tropenblech" verbaut hatte, b.z.w. auf normale Frontschürze umgerüstet habe (finde ich hässlich), gab es je ein Hitzeproblem, außerdem hast du ja auch noch den E-Lüfter. Wenn du das erste Mal eine Strecke Autobahn im Sommer mit Deckel zu fährst, wirst du die Klima im Cab schätzen lernen. Wirf sie doch einfach mal an, dann weißt du ob sie gefüllt ist.

Löte mal die Wiederstandsplatine nach. War es bei mir auch.

Das auf dem Bild sind aber keine Kickbässe. Das sind die normalen Emphaser 16er 2 Wege. Die Kickbässe sehen so aus (die neueren sind eigentlich genauso nur so´n Karbonimitat).

Lass die 2-Wege für das System drinne, keine 3-Wege nehmen! Du brauchst noch eine spezielle Kickbassweiche (Emphaser ECP6XO oder so ähnlich zum Beispiel). Die trennt den Kichbass nach oben und unten ab, so entwickelt er den maximalen Klang. Außerdem kannst du ihn dann im Pegel dem System anpassen. In die Weiche gehst du mit deinem "Frontkabel" rein. Sie hat dann einen Ausgang für den Kickbass und einen für das 2-Wege System. Auf die Art spielt dein System voll und wird durch den Kickbass im entsprechenden Bereich noch verstärkt. Wichtig, die Tür gut dämmen und die Boards so solide wie möglich verbauen, sonst rappelt nacher alles und du bekommst keinen Druck.

Ich würde sagen, ein 13er Zweiwegesystem und ein Paar, über passive Kickbassweichen abgetrennte, 16er Kickbässe. Hatte ich schon so verbaut, klang Spitze. Sie aber zu das du die 13er und 16er nicht aufs gleiche Gehäuse spielen lässt. Also im Board eine "extra Behausung" am besten für die 13er schaffen und die 16er aufs Türvolumen spielen lassen. Ich hatte damals im ix die Kickbässe (Emphaser ECP 6 + passender Weiche) im Fußraum, das Zweiwege (Kenwood KFC-PSR 50) in der Tür und einen Kicker Freeair im Skisack. Das ganze mit einer alten Vierkanal Hifonics Europa befeuert. War erst ein Provisorium, klang aber so gut, daß ich es dann ordentlich verbaut habe. Im Touring werde ich im Frühling mal mit den Experimenten beginnen.

Wann zieht endlich einer diese ganzen Golf IV Karren aus dem Verkehr?? Wenn dir so ein Teil im dunkeln mit Licht entgegen kommt, brauch der gar nicht zu blinken, es ist unmöglich zu sehen. Mir ist es jedenfalls schon oft so gegangen.

Hab mich gestern wieder in mühevoller Kleinarbeit zur Garage durchgewühlt, weil ich ein paar Teile holen wollte. Liegt warscheinlich an der Nähe zu Sibirien, bei uns schneit es täglich. Dadurch das es immer wieder antaut ist es auf dem Garagengelände 30 Zentimeter tiefer Matsch mit übelsten Spurrinnen. Und ich muß immer locker 100 Meter einen Steilen Berg hoch.

Na ich bin ja schon gespannt. Bei mir ist zwar noch nichts eingerissen, aber den Umbau würde ich auch machen, wenn es klappt.