bastelbert

Valeo Lima kein Kabel (direkt verschraubt), Bosch Limas Silentbuchsen (Kabel erforderlich)

Erinnert mich an die Customspinner aus DMAX und Co. Nageln irgendwelche Grütze zusammen über die jeder der sich mit dem Thema beschäftigt maximal die rechte Augenbraue hebt und machen ein Brimborium (da wir in Europa sind natürlich mit Hochglanzshow, HDR Fotos und wichtigem englischen Namen) draus. Restaurieren (vielleicht wirklich, vielleicht auch "amerikanisch") einen E30 (hoffendlich von der Kippe, dann hat es wenigstens an der Stelle was gutes), bauen ein anderes Fahrwerk unbd andere Räder ran (wie verwegen) und bohren den Motor auf später serienmäßige 2.5 Liter auf (bo ey) Dazu wird dann die Innenausstattung verwurstet (sie nennen es natürlich anders) um überhaupt eine Veränderung wahr zu nehmen. Der ganze Witz wird dann noch mit "Restomod" a´la Singer, Frontline oder David Brown (da bekomme ich dann das sabbern) verglichen. Die bauen aber moderne Autos in alte Karossen ein und das kommt schon wirklich gut. Das was ich da verlinkt sehe bauen Leute die ich persönlich kenne (und noch viel mehr die ich "virtuell" kenne) seit zig Jahren Klassen besser und beeindruckender "nebenher" in der Garage und ohne Brimborium....und werden (weil sie keinen wichtigen Firmennamen ans Klingelschild nageln) von den Gralshütern der originalen Reifenluftbefüllung von oben herab angesehen. ....und welchen Kundenkreis das ansprechen soll eröffnet sich mir auch nicht. Leute mit sechsstellig Spielgeld und ohne Lust, Zeit oder Talent am schrauben stellen sich entweder was originales (also ebend einen TOP Sportevo oder gleich einen Renn M3) hin oder lassen sich ein "richtiges" Restomod Objekt bauen.

Vergiss nicht das "Plastegeraffel" passend zum großen Kühler zu besorgen.

Desweiteren sollte man mal testen ob nicht vielleicht die Türscharnieren Spiel haben und die Tür deshalb einfach nur hängt. Bei den schweren/langen Cabriotüren und einem Alter um 30 Jahre auch nichts ungewöhnliches.

Kommt auch mal irgend ein sinnvoller Beitrag von dir oder soll ich dich gleich ins F-irgendwas Forum verabschieden? Deine Inkompetenz "getarnt" durch große Klappe hast du ja bereits hinreichend bewiesen. Der Clemens ist hier fast User der ersten Stunde und muß sich von dir Newbiefatzke bestimmt nicht anmachen lassen!!!! Danke, setzen.

ja, ist absolut identisch.

Wenn du kein Auspinnwerkzeig hast, machen sich die Elemente einer alten Teleskopantenne gut.

Ich bin weder ausgewiesener Experte noch "Felgeninnenputzer", nur wenn ich was mache dann richtig. Wenn ich darauf keine Lust oder dafür keine Zeit habe lasse ich das einen machen der Ahnung hat. Eine Aufbereitung funktioniert mit irgendwelchen "All in One polierversiegel" Mitteln definitiv nicht. Damit kann man neuen oder guten Lack pflegen/aufbessern. Daher war mein Rat mit dem Aufbereiter durchaus ernst und nicht despektierlich gemeint. Das ist nun mal die einzig funktionierende und empfehlenswerte Alternative zum "Aufwand machen". Alles andere ist "wasch mich aber mache mich nicht nass" und bringt niemanden weiter, egal ob ernsthaft oder ironisch gemeint.

Halte dich mal lieber an Tattoos Empfehlung, (die auch die meine wär ) Lieber vorsichtig an das Ergebniss ran tasten (also vielleicht 2 Durchgänge mit 2500, wenn es nur um matten Lack geht nicht mal das) als erheblich mehr runter zu schleifen als sein muß oder gar mit durchpoliertem Lack da zu stehen....zumal 400er Körnung danach eh noch Nacharbeiten mit den anderen Mitteln erfordert. 400er kannst du nehmen um bei modernen und sehr harten (also nichts was nach E30 klingt ) Lacken tiefe Kratzer aus zu polieren. Das ist schweres Geschütz für Notfälle und bringt keinen finalen Glanz. Daher ja das ganze Set bei Koch Chemie. Nur so macht das beim "Starterpack" Sinn. Einzelne Komponenten kauf man nach wenn "Flasche leer". 2500 in Kombination mit hartem Pad ist selbst bei dem mattesten oder "verswirltesten" E30 Lack ausreichend....danach kommt aber..... Wenn du schon bei den 35,- Euro für das ganze Set! in Ohnmacht fällst und "keinen Aufwand" machen willst, bringe das Auto zum guten Aufbereiter!!!! (meine ich wirklich so!) Wie gesagt, zu den Polituren kommt noch einiges dazu (wenigstens 8 Pads, Knete, Waschmittel/-werkzeuge, Finish, Versiegelung, Kunststoffpflege, vernüftiges! (kein Baumarktmalerkrepp) Band zum abkleben, Zeit, und wenn man erstmal anfängt: Glaspflege, Innenraum, Motor, Metall, Felgen, noch mehr Zeit, ..... ) und das hat nichts mit Exess zu tun. Für ein "Starterset" geht ganz schnell (je nachdem was schon vorhanden ist) satt 3stellig drauf. Ist natürlich nur bei ersten Mal, später braucht man dann ja nur noch ergänzen/ersetzen.

Was wolltest du uns jetzt damit sagen. Das du zwar keine Ahnung hast (davon aber eine Menge) aber was absondern wolltest? Was für Waschmittel soll Carnauba enthalten? Seid wann wäscht man Autos mit Spüli? Was hat das Abkleben von Kanten mit der Entfernung von Politurresten zu tun? Dir ist schon klar das es Polituren gibt die für Maschinenpolitur gar nicht geeignet sind und im Gegenzug auch welche die mit Hand nicht funktionieren? Das verschieden harte Pads natürlich was mit dem gewollten Ergebniss / dem Arbeitsschritt zu tun hat, genauso wie der Fakt das die Versiegelung und Behandlung danach das A und O ist? Wie lange soll bitte der Lack halten wenn du ihn 2 Mal im Jahr polierst? Welche Marken (ich rede jetzt nicht vom Discountermüll oder Wundermitteln aus dem TV Angebot) man im Endeffekt benutzt ist mehr oder weniger Geschmachssache und wird bei richtiger Anwendung immer zu einem vernünftigen Ergebniss führen, soweit richtig. Waschen tut man natürlich mit dafür gedachten Mitteln (der Lack soll ja nicht noch schlimmer werden und Fliegenrreste und Straßen-/Umweltdreck findet sich an Tellern auch eher selten). Kneten ist danach immer empfehlenswert. Kanten klebt man ab um sie nicht durch zu polieren. Gummi oder unlackiertes Plastik zum Schutz vor Politurresten. Man braucht für verwitterten Lack mindestens 2 verschiedene Padhärten (wenigstens 4 pro Sorte) und wenigstens 2 verschiedene Polituren für die einzelnen Schritte. Auch da wird wohl jeder Markenhersteller wissen was er tut. Im ersten Schritt wird (härtere Pads/grobere Politur) werden Defekte und "tote" Lackpertikel beseitigt, im zweiten (weichere Pads/feinere Politur) Hochglanz erzeugt. Ob da noch Zwischenschritte erfolgen ist Geschmackssache. Ich persönlich belasse es bei zwei. Danach wird der Lack für die Versiegelung vorbereitet. (Politurrückstände/Silikone unter der Versiegelung sind nun mal "suboptimal") Reichlich Mikrofasertücher (dürfen auch billige vom Grabbeltisch sein) sind ein Muß! Kunststoffpflegemittel (verschiedene für innen und außen) kommen noch dazu. Ganz entscheidend ist die Versiegelung (auch da wieder mit guten Markenmitteln seiner Wahl) und Pflege danach, da es ebend nicht möglich ist (und außerdem sinnlose Arbeit macht) den Lack unbegrenzt oft neu zu polieren. Irgendwann ist er einfach durch poliert. ....sprich um gerade bei verwitterten Lacken ein gutes Ergebniss zu erzielen muß man schon etwas investieren / Aufwand betreiben.....hat man dazu keine Lust/Möglichkeit gibt es Leute die sowas gegen Geld erledigen. Einmal aufbereiteten oder auch neuen Lack lange zu erhalten ist da schon unkomplizierter, wenn man regelmäßig was tut....sprich mit entsprechenden Mitteln (kein Spüli) reinigen und regelmäßig (je nach verwendeter Versiegelungsart/Nutzung mehr oder weniger oft) nach versiegeln.

SUV hin oder her, wir werden uns von schönen Motoren verabschieden müßen oder weiter auf Alteisen setzten. Spass ist verboten, sollte doch langsam bekannt sein. Wenn ich sehe das der nächste 330! ein aufgepusteter 2Liter Vierzylinder ist, wird mir nur noch schlecht. Eine Firma die ein "M" für Motoren im Signet trägt wirbt mit "best vernetzter seiner Klasse" und frickelt "VW Motoren" selbst in das Spitzenmodell. Einfach nur noch peinlich. Unsere Enkel werden werden uns so staunend ansehen wenn wir erzählen das wir mal ganz selbstverständlich 6, 8 oder gar 12 Ender gefahren haben wie ich, wenn mein Opa erzählt hat wie "seine" Focke Wulf flog. Warum solche "ökologisch bedenklichen" Motoren? Weil es Spaß macht! Weil sie geil klingen. Weil sie Charakter haben. Weil es toller Maschinenbau ist. ....und genau dafür wurden deutsche Autos überall auf der Welt geschätzt. Autos mit Einheitsmotoren die einfach nur fahren, bekomme ich aus Fernost schon immer billiger. Genauso wie es z.B. Spaß gemacht früher mit einer Enduro (das waren so geländegängige Motorräder mit möglichst wenig über 100kg und kleinen bissigen Zweitaktern, hat nichts mit den 5 Zentner "SUV-Motorrädern" zu tun die man heute so betitelt ) durch den Wald zu dreschen. Heute wirst du für sowas "an die Wand gestellt".

Nein, der Schalter unterscheidet sich nicht. Bei einer Klima ohne ATR werden die Klappen aber einfach direkt, ohne jede Elektronik, angesteuert. Bei ATR geht die gesamte Regelung über das Steuerteil, also völlig andere Verkabelung als ohne. Ein Steuerteil einer ATR ohne Klima "weiß" aber gar nicht das es überhaupt eine Umluftfunktion gibt, steuert diese ergo auch nicht an. Manuelle Ansteuerung geht auch nicht, da ebend anderer Kabelbaum. Sollte die Platine/Belegung/steuerung gleich sein und nur die Endstufenbauteile fehlen die die Klappen schalten, wäre eine Ergänzung natürlich möglich. Wer beide Steuergeräte zufällig auf der Werkbank liegen hat und weiß was er tut, könnte das ja mal untersuchen. Ich habe zwar beide hier aber das Klimateil steckt im Armaturenbrett. Die Möglichkeit wäre durchaus gegeben aber nicht sicher. War so die Übergangszeit zwischen "Exklusivhardware" und "Einheitshardware" wie es heute üblich ist. Bei späten E30 ist ja z.B. auch schon Kabelbaumseitig vieles an nicht verbauter Ausstattung "vorverkabelt", bei frühen nicht. Wenn nur Standartbauteile ergänzt/geändert werden müßen, kein Problem. Wenn aber auch nur ein (heute nicht mehr verfügbares) integriertes Bauteil anders ist,.....

Da ein Auto ohne Klima gar keine Umluftschaltung hat, sicher nicht.

Wenn das Verdeck neu ist, ist auch zu bedenken das es sich noch "ausspannt". Meinschwarzes war anfangs so stramm, das ich dem Spannbügel über die Imbusschrauben sogar entspannen mußte um es überhaupt veriegel zu können. Im geschlossenen Zustand habe ich es dann nach und nach über die Schrauben wieder gespannt bis es nach einigen Wochen perfekt auflag.

Wichtig wäre beim tauschen zu beachten wie die Lima gelagert ist. Bei einer direkt verschraubten (Valeo z.B.) ist kein Massekabel verbaut, Ist das Lima Gehäuse mit einen Silentblock versehen (Bosch z.B.) muß man ein Massekabel mit verbauen.

Naja, im Falle des TE brauche ich nur einen Blick auf die Bilder werfen um zu sehen das es sich um eine Tropfsteinhöhle handelt. Überall Kalkränder, abgerissene Spannbänder (die waren schon vor ca 10 Jahren fällig) , aufgedröselte Verdeckkante, abgerissenes Spannseil,.....da noch die Heckscheibe polieren ist wie "Reifenschwarz" auf rissige Latschen mit durchscheinender Leinwand zu sprühen.

Bei dem was hier so oftmals als "Verdeck" gefahren wird, brauchts dazu kein offenes Dach Georg. @TE, einfach mal das ehemalige Dach und die toten Spannbänder tauschen, (Hilfsspriegel mal einhängen) und gut. Danach den durch die verschlissenen / defekten Komponenten zerstörten Motor reparieren / tauschen und sehen ob das Gestänge nicht auch verbogen wurde.....einstellen, am funktionierenden Verdeck freuen.

Dito, kann auch nur Polytrol empfehlen...aber bitte nur außen am Auto anwenden, stinkt ganz schön.

Laut eines "Insiders" im anderen Forum handelte es sich um ältere "E30-User" die aus dem Selfialter wohl raus waren und logischerweise auch "manuelles" Autofahren gelernt haben.

Warum wundern? Wild, unkontrolliert über alle Spuren taumelnde Verkehrsteilnehmer die dann "nicht bemerkt haben"....gibt reichlich Gründe sowas selbst ohne (natürlich auch mögliches) Eigenverschulden hin zu beklommen. ...und der Scheibenrahmen sieht "so gut" aus weil Überschlag in dem Fall nicht "aufs Dach gefallen" bedeutet hat, sondern offenbar Vorderwagen und vor allem das Heck die Aufschlagpunkte waren.

Naja, ab einem bestimmten geistigen Level des Gegenübers habe mir das führen jeglicher Diskussionen abgewöhnt. Bei Verkäufern steht einem in so einem Fall statt des Facepalm-Smileys da die Floskel: "Interessante Sichtweise, so habe ich es noch gar nicht betrachtet." im Lastenheft.

Auch ohne Bilder......Das ist die von BMW damals optionall auch angebotene "Nachrüstklimaanlage" die mit weniger Aufwand als eine originale (auch die konnte man beim Händler später nachrüsten lassen, natürlich für entsprechend höhere Kosten, bei meinen iX war sowas der Fall) beim Nachrüsten machte. Ja, solcher Murks wurde damals wirklich von BMW als billigere (ich weigere mich preiswerter zu schreiben) angeboten, was es aber nicht besser macht. Rausschmeißen und intakte Mittelkonsole zu besorgen und falls Klima gewünscht eine wie ab Werk verbaute besorgen.

Das habe ich einem Uniformträger der mich nach Kippen und Alkohol gefragt hatte (Zollgrenzgebiet) nach seiner Bemerkung zum Thema Farbe und Papiere auch versucht zu erklären. Nachdem selbiger dann aber (nachdem er im Kofferraum keine Schmuggelware fand) auf den Verdeckkasten zeigte und wissen wollte "warum haben sie das da eingeschweißt" habe ich beschlossen ihn bei seiner Überzeugung zu lassen mein Auto sei weiß und statt dessen den Unterschied zwischen Käfer- und BMW Cabrio bei der Verdeckunterbringung zu erklären. Sonst hätte er mich noch wegen Installation einen Schmuggelgutbehälters vorgeladen.

Sehe ich genauso. So viele Tüten um den heute üblichen "Fahr"stil erklären zu können kann gar keiner rauchen.

Ist doch VB