bastelbert

Hast recht, hat er auch nicht, war mein Fehler. Das müßten ja auch die "Ecken" an der Frontschürze sein. In der "Garage" habe ich die korrekte Ausstattung eingetragen. Es ist "sportliche Fahrwerksabstimmung". Hat eine Weile gedauert bis ich die Leitzordner dazu durch hatte und ganz vorne bei den Kaufunterlagen war. Da wurden auch mal unten drunter und in den Radhäusern alle Schrauben gewechselt die nicht mehr schön waren. Shell Helix Ultra hat er jährlich mitgebracht weil er nicht das BMW Zeug vom Fass wollte. Alleine ein Ordner nur für die Dokumentation der Hifianlage. (Alto Drive 30 Prosessor, spezielle Weichen für E46, exact High Comp pro Lautsprecher, Groud Zero Woofer, 5Kanal Amp mit Pufferkondensator...alles von feinsten gedämmt) ...das Auto ging jetzt nur weg weil er aus Altersgründen auf SUV umsteigen muß. (mag mag bei der Autobeschreibung mit Anlage und geänderter Steuerelektronik nicht glauben, da denkt man erst mal an einen Pipel.... ) War wirklich ein Glücksgriff. @Pit Die Frankfurter Beamten haben beschlossen die Kombination sei zu lang. Ob die Kennzeichentafel das auch meint, interessiert da erfahrungsgemäß wenig.

Urwaldtechnik. Da kommt das Avin Avant 4 rein was schon im Keller liegt. Sieht aus wie OEM aber mit Andoid System mit allen Möglichkeiten. Das ganze DVD, Rechner, Wechsler Geraffel aus dem Kofferraum kann dann auch raus.

Vergessen hoch zu laden. Da sich die Zulassungsstelle bei ci325 quer gestellt hat und e46 vergeben war mußte mein abgemeldetes Cabrio erstmal sein reserviertes Kennzeichen spenden.

325Ci , erste Hand, taschentuchgepflegt. M-Technic 2 Paket, Bi-Xenon, adaptives Kurvenlicht, elektrische Sporthocker, Teilleder, großen Navi mit CD und Wechsler (fliegt aber alles raus), super Anlage (die schon beim Vorbesitzer die HarmanKardon ersetzt hat), Hochglanz-Shadowline, Bluetooth, Sprachsteuerung, 18" mit Mischbereifung, u.s.w. ...und etwas mehr Leistung.

Da ich weiß das mein Auto einen Auspuff hat brauche ich keinen VFL um ihn ständig besichtigen zu können. Gut zu wissen das der Einsatz passt. Das Ding muß bei mir noch irgendwo rum fliegen, da im Touring ja der Gastank in der Ersatzradmulde streckt.

Naja, hat schon seinen Grund warum es Klassiker sind. Das Intro von Money for Nothing habe ich jedenfalls zu Zeiten als ich noch HighEnd verkauft habe (90er Jahre) gerne zur Demo genommen und teste damit (neben vielem anderem was nicht unbedingt Mainstrem-Klassik ist) auch heute noch Anlagenqualität b.z.w. genieße sie. Leider sind meine Ohren inzwischen eher der "MP3 Bluetooth Mobillautsprecher" unter den Geräuschaufnehmern und das mit dem audiophilen Genuß wird schwer. ....aber wenn ich sehe was heute für Schrott als "gute" Möglichkeitzur Musikwiedergabe verkauft wird haben sich meine Horchlöffel wohl nur angepasst. ...und ja Geld kann man da mindestens so viel wie am Teiletresen lassen....und das meiste (Kabellage und Co) sehen noch nichtmal so beeindruckend aus wie die Verstärker an denen sie verbaut sind.

So, Post aus Amiland. Avin Avant 4 für E46. Jetzt brauche ich nur noch ein passendes Auto.

Bitte schön. Verchromte Endstücke zum drauf stecken. Ricambi originali.

Gut, für mich ein 993 und ein Challenger. ...was wieder zeigt warum die 11er Derivate so durch die Decke gehen. Sehr viele haben sowas auf dem Zettel und manche sogar die Kohle sich das Spielzeug zu gönnen.

Da sehe ich es auch. Es gibt natürlich Leute (die normal gar nicht darüber reden) die für eine Pretiose die genau ihren Vorstellungen entspricht, mehr bezahlen. Fakt ist natürlich das 80% aller hochpreisigen Angebote bei jedem Fahrzeugtyp von Anbietern kommen die schwere Wahrnehmungstörungen in Bezug auf den Zustand/Wert ihrer Autos haben und weitere 15% einfach mal einen Schuss ins blaue abgeben und hoffen das er trifft. Ein Spekulant muß nüchtern kalkulieren ob es sich (noch) lohnt. (...und vor nicht langer Zeit waren sich viele sicher das 10000,- die magische Grenze bei 25er Cabrio ist. ) Die kaufen jetzt R129 oder R170, die können ja nur steigen. ...ein Hobby ist was anderes. Da entscheidet jeder selber was er möchte und was es ihm wert ist. Warum wird für ein M3 Cabrio das 4fache vom 25er gezahlt? Warum vervielfacht die Aufschrift Alpina den Preis, während der 2.7er oder 3.5er im "normalen" e30 zur Abwertung führt? Rational nicht zu begründen. Ich baue Modelle, aber nicht von der Stange. Kommt also zum 25,- Standartbausatz noch für viel Geld Zubehör dazu. Nur eine Metall-Einzelgliederkette für ein 1:12 Motorrad kostet dann schon alleine so viel wie 2 Bausätze. Sprich ein so ein Staubfänger (gut die kommen Staub- und Katzensicher aufgestellt ) kostet zum Schluss mehrere hundert Euro plus reichlich Arbeitszeit, weltweiter Teilesuche und Flüche beim bauen. ....einfach weil es mir Spaß macht!!! Und wer das Spielgeld hat der kauft sich halt das Auto was er möchte und baut es nicht als Modell. Nicht faktisch begründbar, sondern weil es ihm Spass macht. Dem ist sch...egal ob er sich für die alte Gurke von 2CV auch eine neue Gurke von Dacia oder statt des Ravaglia M3 auch einen viel schnelleren TOP Porsche bekäme....oder ob das Ding nicht mehr steigt. Ein Freund hat einen ganzen Sack guter 80/90er Jahre VAG Autos in der Halle (rum stehen) weil das seine Jugendliebe war. (mit der anderen ist er seit damals verheiratet ) Sein TOP Pirelli letztes Jahr hat weit über "Liste" gekostet, das war ihm sch.. egal. (er ist halt inzwischen in der finanziellen Situation das es ihm egal sein kann) Genau so ein weißer Pirelli Golf war mal sein erstes Auto, heimlich gekauft vom zusammengesparten noch bevor er überhaupt eine Fahrerlaubnis hatte. Seine D&W Lieferadresse war ich, weil ich schon eine eigene Wohnung hatte und seine Eltern nichts von dem "verückten" Auto wissen sollten. Da er nicht Berufssohn war mußte das Teil irgendwann weg. Familie und Arbeit ging vor. Jetzt wollte er so ein Teil wieder haben und der Besitzer wollte es nicht unbedingt los werden....

Altautos und Liebhaberei hat (zum Glück) nichts mit rationalem Denken oder planbarem Kultstatus zu tun. Ein 2CV ist ein Scheißauto und trotzdem beliebt und "viel zu teuer". Preis beim Alteisen entscheidet nun mal die Nachfrage und Verfügbarkeit. Der Fakt das ein 129er, der eigentlich 2 Fahrzeugklassen drüber operiert, in der selben Preislage wie ein E30 Cabrio verkauft wird, spricht nicht gerade dafür das die Teile so begehrt sind. Selbst ein 124er Cabrio (um im gleichen Haus zu bleiben) notiert erheblich über dem 129er SL. Grund mag unter anderem der von einem Vorredner genannte sein. Wer ein seriöses Altauto sucht stellt sich nicht so eine "Zuhälterkarre" in die Garage (nimmt selbst wenn Mercedesaffin lieber einen 107er oder 124er). Wer was klassisches sucht dem sieht der 129er zu modern aus (womit wir wieder beim 107er sind), und Bülent mit "voll krass 500PS Kompressor" nimmt was neueres. Wer was knackiges möchte nimmt überhaupt keinen Mercedes dieser Bauzeit. Selbst ein SLK kommt nicht um die Ecke und wird einem "nachgeworfen". Als ich meiner Frau mal sowas für sie als winterfestes Cabrio vorschlug meinte sie: "Auf keinen Fall, da sitzen immer Endfünzigerinnen drinne die sich verzweifelt die grauen Haare blondieren und auf jugendlich tun!" Für Leute denen der Schuh R129 passt (ich gehöre auch nicht dazu, und habe die Dinger ausführlich gefahren und daran gearbeitet) ist es natürlich reizvoll ein qualitativ über jede Zweifel erhabenes und erzsolides und schon auch sehr ansehnliches Auto zum, in Relation dazu, sehr günstigen Kurs zu kaufen. ....und wohl kaum ein wirklicher E30 Liebhaber wird über ein 190er (sicher ein gutes aber völlig anderes Auto, zumal die "passende" 4türige E30 Limo ja inzwischen eher das seltenste unter den E30 ist) auch nur nach denken. Die Autos stammen noch aus einer Zeit als jeder Hersteller ein eigenes Profil hatte und Autos für "seine Kundschaft" baute. Das war gut so!!! und macht die Autos von damals so interessant. ...weil es ebend nicht diese weichgespülte unprofilierte Einheitsgrütze von heute ist. Ein Mercedes war ein "MERCEDES", ein BMW ein "BMW" und ein Volvo ein "VOLVO".

Auch als Selbstschrauber kann ich anhand von z,B. Teilrechnungen eine Wartungshistorie belegen. Was auf "Checkheft" zu geben ist habe ich oft genug erlebt. Arbeiten die auf dem Papier zu erledigen sind oder wirklich erledigt wurden sind da leider zwei Paar Schuhe, zumal sich die wenigsten BMW Händler noch mit solchen Karren wie unseren (sprich die speziellen Stellen die Beachtung finden sollten) auskennen. In der zwischendrinn gelegenen "alte Gebrauchtwagen Zeit" sah es noch düsterer aus. Vor vielleicht 15 Jahren (als man selbst allerbeste 25er Cabrio Lowmiler für weit unter 10000,- bekam) haben sich sicher die wenigsten gerade der BMW Buden ernsthaft mit der Wartung von so ´ner allen Karre beschäftigt. Ich erinnere mich noch deutlich als ich beim Teilebestellen den mitleidigen Spruch "ach Gott, ein E30" zu hören bekam....heute wird mit nach draussen gerannt und besichtigt. Dampfende Spritleitungen, historische Kraftstoff- oder Pollenfilter, platte Verdeckgasfedern/Spannbänder, erlegtigte (wenn ach optisch i.O. aussehende) Verdeckstoffe, tropfende ESV, hängende Türen, tote Sitzverstellungen, steinharte Gummi"dichtungen", verschmorte Hellareflektoren,....alles die eher Regel als die Ausnahme bei checkheftgeplegten Niedriglaufleistungsautos..... Da lieber ein Auto aus fachkundiger Hand....und die wollen Geld für den Trennungsschmerz. So an 20000,- sollte man für einen guten Stoffdach 25er aus privater Hand schon kalkulieren. Da das der Händler auch zahlen müßte (die Eigner guter Autos die nicht wissen was es wert ist halten sich inzwischen sehr in Grenzen) wenn er z.B. meine Karre in Zahlung nehmen oder gar kaufen will, ist davon aus zu gehen das in der Preislage beim Händler inzwischen wenig wirklich gutes, sondern eher eine aufgehübschte 3- (was an sich kein schlechtes Auto ist, nur ebend nicht für das Geld) steht. Kalkuliert er ein gutes Auto entsprechend stehen dann da wieder die 30 oder mehr kg€ dranne die er nicht bekommt. (außer einer hat soviel Kohle das ihm das Wurst ist) Geht ja bei jüngeren Baureihen auch schon los. Ich suche gerade einen guten! E46 Touring Facelift 6-Ender um 100000km mit guter Ausstattung und Schaltgetriebe...ist schon interessant. Ergo, wie ein Vorredner schon sagte, um 20000,- rechnen, am besten von Privat (Ausnahmen bestätigen die Regel) in Ruhe einen Eindruck von Besitzer und Auto (Papier ist geduldig) verschaffen und wenn das richtige dabei ist....

Der Ansatz (tauschen wir mal "vorsichtshalber" gleich "die ganze Vorderachse") klingt für mich genauso unsinnig wie der aufgerufene Preis. Da will einer Geld verdienen. Zwei Teile für unter 20,- defekt und die machen eine 1000,- € Rechnung draus. Keines der genannten Teile muß "vorsorglich" getauscht werden, weil man an alle im Defektfall problemlos ran kommt. (sind ja keine Verdeckspannbänder oder was weiß ich). Keines der genannten Teile gibt "automatisch" bei der (nicht sonderlich hohen) Kilometerleistung auf. Das hängt sehr vom Nutzerprofil ab. Meine Lager sind bei beiden Autos noch bei über 250000 in Ordnung, die Dämpfer im 36er machen jetzt bei über 250000km schlapp. (und wenn sie wirklich "ins Alter" kommen dann haut man alle 4 raus) Bei keinem meiner 6 bisherigen E30 mußten bei solchen oder erheblich höheren Kilometerständen etwas davon getauscht werden. Ansehen (bei der Gelddruckerwerkstatt selber! ansehen) was wirklich kaputt ist und dann! wechseln (lassen). Die Qualität heutiger Ersatzteile lehrt außerdem nicht eine original verbaute Schraube gegen Ersatz zu tauschen, die nicht wirklich kaputt ist. Bei mir wird nicht mal eine Wasserpumpe "vorsorglich" beim Zahnriemenwechsel getauscht. Erstens nicht nötig und zweitens...siehe vorheriger Satz.

Scheiben einstellen. Am Verdecksockel stellen (sei froh wenn das stimmt, das z.B. bei ´nem neuen Gestänge einstellen ist elendes Gefummel) nutzt da nichts. Das Verdeck ändert sich ja vorne nicht, da die Aufnahme in der Windschutzscheibe vor gegeben ist. Am den Scheiben ist selbst ein cm kein Problem runter zu stellen.

Eher besser ohne den Falschluftgenerator.

Die Einstellerei der Motoren ist eigentlich im Wiki oben umfangreich beschrieben und auch nicht annähernd so ein Hexenwerk wie immer getan wird. Wenn der Klappenmotor nicht anläuft liegt das normalerweise an einer Fehlstellung vom Hauptmotor.

Wenn die Berliner nicht versuchen den Polenmarkt zu erreichen geht es. Das Cabrio steht aber eh noch nicht ganz fertig in der Garage. Habe einiges dran gemacht und die Restarbeiten ziehen sich. Klassischer Fall von Zeitmangel. Mitte Juni (15./16.) finden Racing Classics auf dem Lausitzring statt.

Motorcross (Autos) in Seelow. Findet heute noch dort statt. Motocross (also Motorräder) war immer die "Pflichtveranstaltung" in Wriezen an 1. Mai. Früh dafür sorgen das man gleich beim Eintreffen im Demonstrationszug gesehen wurde, dann schnell davon stehlen, rauf aufs Motorrad (als wir jünger waren noch mit dem Zug) und nichts wie weg. In Seelow hat man dann normal die Hauptstraße wegen der dortigen 1.Mai Demo noch nicht benutzen können und mußte sie außen rum (quasi an der Motorcrossstrecke vorbei) umfahren. Dann hatte man in Wriezen noch genügend Zeit sich vor dem ersten Rennen auf dem Motorradparkplätzen und an den Verkaufsständen um zu sehen. ....und auf dem Rückweg dann im "Racingfieber" in Gusow in die übliche Radarfalle und mit dem Dorfsheriff den Preis dafür runter handeln. 5 Mark für 24 drüber im Ort. (wären eigentlich 20M und 3 Stempel, sowas die "DDR Punkte" gewesen) Damals ging sowas. Das Ticket habe ich heute noch im Fotoalbum. ...erreichbare große Veranstaltungen war nur Formel1 in Budapest oder Motorrad WM in Brünn, wobei mir letzteres sowohl örtlich als auch mental erheblich näher lag. ...und dann hatte ich eines Tages ein Autogramm von Toni Mang auf dem Helm. Was mußte ich dann vorsichtig beim putzen sein.

Ist ja lustig, genau so ein Corolla Coupé hatte ich damals auch auf dem Radar. Dann habe ich aber einen Firmenwagen bekommen und mein Geld lieber für rote Motorräder ausgegeben. Das erste "eigene" Auto nach den Trabi Zeiten war dann schon mein erster ein E30. 1995 ein 320i NFL. Die Jungs in den Rennautos waren damals "etwas" anders drauf. Da würden heute alle nur heulend zu den Offiziellen rennen. Zum Beispiel die Geschichte wie Cecotto Walter Röhrl rauskegeln wollte und der nach dem Rennen zu ihm ging: "Bei mir funktioniert das nicht. Ich war Rallye-Fahrer. Da lernt man das man das Lenkrad in beide Richtungen bewegen kann" Immer in Erinnerung wird mir das erste DTM Rennen bleiben bei dem ich nicht mehr "von außen" zu sehen mußte. AVUS 1990. Dieter Quester dreht den M3 in der letzten Kurve auf´s Dach schliddert durch Ziel und wird Dritter ....und ist dann natürlich noch den zweiten Lauf gefahren. DTM, Formel1 heute für mich alles auch uninteressant. MotoGP ist das was mich noch interessiert.

Der wohl einzige Rallye WM Lauf dem ein M3 gewonnen hat. Dürfte die allgemein bekannte rot/weiße Bastos Kiste gewesen sein? Gruppe B war trotzdem cooler, wenn auch krank. ....und der Walter hat die Audi Heinis 2 Jahre zum "Kopfkissen verspeisen" gebracht ....auch wenn sie es heute gerne so hin stellen als ob er "Ihr" Fahrer war. Das war er mal ganz zum Schluss kurz, als sie ihn einkaufen mußten um endlich einen Blumentopf mit ihrem "technischen Vorsprung" zu gewinnen. Genauso wie sie auch die 2 DTM Titel nur mit regelwidrigen Motoren gewonnen haben (geben sie inzwischen ja sogar zu, und 90 brauchten sie auch noch "Schützenhilfe" eines Mercedes Junior-Fahrers der später einige Formel1 Titel holte. )...die gehören Cecotto und Ludwig. ...merkt man wann meine Jugendzeit war?

Naja, heute sind sowohl Potenz zeigende (oder simulierende) Fahrzeuge (eigentlich der motorisierte Individualverkehr an sich) als auch ihre Zugehörigkeit zu einem Geschlecht zugebende, geschweige denn auch noch darstellende Wesen politisch völlig unkorrekt. Hat also alles seine Richtigkeit, sonst wird das Forum noch wegen rechter Umtriebe (ist ja meiner Erkenntnis nach der Universalbegriff für alles von der politisch gewünschten Vorgabe abweichende) vom Verfassungsschutz ins Visier genommen. Nix mehr mit Nachrüst-Spoiler und D&W Katalog. ...oder wir sind mit samt unseren Karren einfach nur älter geworden. Als wir letztens mal wieder mit meinen Motorradkumpels von vor 25+x Jahren zusammen am Grill saßen haben wir auch mit Schrecken festgestellt das wir uns gerade über Kartoffelsorten im Garten und Küchentechnik unterhalten haben. Mehrere haben SUV oder Familienvans und Trailer um ihre Motorräder zur Rennstrecke zu schaffen anstatt selbst zu fahren (damals hatte man zur Ducati noch einen ausgemusterten Postgolf für den Winter).....und dann hat noch einer BMW (Motorräder!) gesagt ohne das alle brechen mußten. Fehlt nicht mehr viel und der erste kauft auch noch eine Harley.

Sach ich doch. Da ist mehr Platz als im Touring, bei dem kann man nur höher stapeln.

Einspruch. Mit dem selben Argument wurde mir mein 2türiger iX vor der Geburt meiner Tochter (damals fuhr ich E30 noch als "normales Alltagsauto") "weg geredet".....und dann fuhr mir auf der Touringsuche ein iS über den Weg zu dem ich nicht "Nein" sagen konnte. Wenn wir uns im strömenden Regen vor die vorgeklappte Lehne ins Auto "stellen" konnten um unsere Tochter hinten im Kindersitz zu verzurren, haben uns alle Eltern die dabei im Regen neben ihren "Vernunftautos" standen beneidet. Kinderwagen ging auch rein. Und das erste Auto für meine Frau war dann nach der Erfahrung auch ein einbeiniger 325i 2türer. Der Touring kam dann erst als sie schon alleine einsteigen konnte....und mit den Cabrio zu Treffen fahren war schon seit dem Vorschulalter ihr Ding. Die "Einzelsitz"rückbank im Cabrio war ideal für den Wicht. "Superfine" hat es so bis auf einen Talkkalender und in "offizielle" Ederseetreffen-Videos geschafft. Urlaubsgepäck war im E30 Cabrio auch nie problematisch, versuche das mal einer mit modernen Cabrios. Sie ist es noch heute die mich immer wieder hindert das Ding zu verkaufen wenn ich mal wieder so drauf bin.

Ich fahre (viel zu selten) verantwortungslos Fahrrad....und lasse das sogar bei meiner Tochter zu. Ich habe zig Jahre Motorrad überstanden...und schleiche inzwischen (meine Frau nennt das Mitlifecrisis) immer wieder um welche rum.....da geht das mit einem E30 gerade noch so. Als Kind saß ich auf gurtlosen Rückbänken und auch meine Tochter hat so einige Urlausfahrten illegal schlafend unterm Windschott verbracht. Zum Thema "kann was kaputt gehen" kann ich auch nur sagen "lieber alte Karre, die hält". Wir leben im Zeitalter in dem bei "Premiumautos" die Steuerketten öfter gewechselt werden als zu e30 Zeiten die Zahnriemen. Ein Auto das problemlos mehr als ein paar Jahre (wie gesagt, die "üblichen" 4 Jahre sind bei mir 100000km) "Fullservicewegwerfleasing" nur mit normaler Wartung übersteht ist ja kaum noch zu bekommen. Das erste Auto meiner Frau war ein e30 325i....ging auch als Anfängerauto problemlos. ...wobei ich ausdrücklich betone das ich kein "Gurtmuffel" oder "wir sterben wie Männer" Spruch Schwachmat bin. ABS, ESP und anderes weiß ich sicher zu schätzen...aber man sollte sich deshalb nicht für "Iron Man" halten. So etwas spielt bei der Autoauswahl für mich keine Rolle, "passiert" ebend bei neueren Autos die man im Alltag verschleißt als dankbar mit genommenes "Abfallprodukt". Bei Motorrädern bin ich inzwischen allerdings schon von den heutigen Möglichkeiten begeistert und tendiere da eher zu einem neuen "Assistenssystemträger" in alter Optik (einfach weil der Effekt da erheblich höher ein zu schätzen ist) obwohl es schon in den Fingern juckt ein Gerät aus meiner Jugend zu nehmen und einen schönen Cafe-Racer oder Roadster zu bauen. ....ich fahre E30 allerdings heute auch nur noch "zum Spaß" (schön Wetter, Urlaubstouren u.s.w.) weil die Dinger mir inzwischen zu Schade sind um sie im Alltag (bei mir ca 25000km im Jahr) zu verschleißen, nicht wegen "Sicherheitsbedenken".