bastelbert

Man sagte das dem alten Stuck nach, weil er in den 70ern Platz für die Pokale seines Sohnes schaffen wollte. Die schaffte dieser ja dann auch reichlich ran, wenn auch nicht als Formel1 Fahrer wie sein Vater prophezeite/hoffte.

Die gab es garnicht. Kreuzspeichen waren beim iX silber, weiße sind "Eigenkreation". Lediglich bei den MT2 Cabrioedition SA 798 gab es Kreuzspeichen mit Stern in dunklerem nogarosilber und bei den "Textmaker"cabrios teilweise in Wagenfarbe. Weiße Kreuzspeichen gab es nur bei den "Edition White" Cabrios SA770 die ausschließlich in den USA verkauft wurden.

Die wurden ja nicht nur einmal homologiert. Die diversen Evolutionsmodelle gab es ja nicht weil BMW es "cool" fand, sondern weil technische Änderungen nachgeschoben und die vorgeschriebene Stückzahl Autos mit selbigen verkauft werden mußten.

Mach dir nichts draus, mir haben sie auch schon ein paar Mal so´ne Buchhalteredition angedreht bei denen selbst die genannten Grundausstattungen gefehlt haben. Warscheinlich Vorserienmodelle oder sowas.

Ich mache erstmal mit "meinen" paar tausend 25er Cabrios weiter und steuer die bei. Wer macht die 18er Limos?

...ist normal, haben "Alle". (deshalb gibt es dafür keine extra SA-Codes. )

Meinst du nicht du solltest dringend die Hände von der Elektrik lassen und das Auto einem hinstellen der ein ganz klein bissel Ahnung davon hat?

Ich denke nachdem bereits 16! seinen "Pushingbeiträge" von Thomas gelöscht wurden und geflissetlich weiter gemacht wurde, versteht er vielleich so was wir von ihm wollten. Wir werden es morgen um diese Zeit feststellen.....

KLICK!!!!

Das Problem ist, das der E30 noch aus dem "Papierzeitalter" stammt und die noch vorliegenden Daten nie auf eine genannte Weise systematisch erfasst wurden. Daher gibt es keinerlei Suchroutinen nach denen irgendwas zu finden ist. Teilweise sind die Daten nichtmal komplett digitalisiert worden. Bei Sonderwunsch Kunde SA940 ist es z.B. immer ein Glücksspiel ob Individualdaten hinterlegt sind oder nicht. Du kannst eine FIN eingeben und bekommst dann eine in keiner Weise formatierte Ausstattungsliste angezeigt. Du mußt also jede FIN einzeln durchgehen und die Daten dann manuell in ein eigenes System (in meinem Fall halt ´ne Exceltabelle) eintragen. Das ganze geht bei Millionenweise gebauten E30 natürlich nur immer für einen Stückzahlmäßig noch übersehbaren Umfang (meinetwegen alle M3). In meinem Fall halt alle späten (ab Anfang 1990 bis Produktionsende 1992) 325i Cabrios und das sind schon reichlich. Ich katalogisiere auch nicht alle Autos. Es ging mir eigentlich erst nur um die Stückzahlen der "limitierten" Editionscabrios, weil ich die ständig propagierten und kritiklos verbreiteten Zahlen angezweifelt habe (zu Recht wie sich inzwischen schon beweisen lässt). Weil ich halt eh jede FIN durchgehe, habe ich "nebenbei" begonnen die "normalen" MT2 SA335 und die Autos mit hinterlegten Individualdaten/Alpinafahrzeuge u.s.w. mit zu katalogisieren. Da ich inzwischen in der glücklichen Lage bin, eine komplette Fahrgestellnummernliste aller späteren 325i Cabrios bekommen zu haben, kann ich jetzt systematisch vorgehen und wirklich belastbare Aussagen treffen. Vorher konnte ich immer nur von bekannten FIN ausgehend "weiter zählen". Ich notiere auch nicht jede einzelne SA (die ist ja mit der FIN jederzeit abfragbar), sondern nur die FIN und "Eckdaten" (Farbe, Innenausstattung, Produktionsdatum, Land) b.z.w. Individualdaten bei "Sonderwunschautos". Das ganze getrennt nach SA798, SA335 und nicht MT2 in getrennten Tabellen.

Der eine weiße wurde hier ja schon des öfteren diskutiert/"vermarktet". FIN nur von weißen VFL MT2 habe ich aber etliche, auch von diversen anderen "MT-Farben" und Sonderlacken. Ein großer Teil dieser Autos ist in die Schweiz gegangen, warscheinlich auch weil es dort keine 798erEdition gab. Die "normale" MT2 335 wurde auch früher angeboten. Ich habe schon einen weißen vom März 1990, während die Edition von Juni bis Produktionsende ging. Ich habe als "alter Sack" nicht die geringste Ahnung was deine Begriffe bedeuten , aber wenn ich durch das ganze durch bin (sind nur einige tausend Autos und ich habe auch noch andere Hobbys ), dann werde ich das, ohne die Halterdaten die ich teilweise bekommen habe, "aufbereiten" (Exceltabelle oder so) und (ich denke im Wiki) veröffentlichen.

Soviele waren es gar nicht. In Europa 325er Cabriotechnisch "nur" die SA798 in 3 Auflagen 1990 VFL, 91 und 92 dann als NFL. Die Teile gingen ausschließlich nach Deutschland und Großbritannien. GB hatte aber scheinbar einen größeren Ausstattungsumfang. (z.B. alle mit BCII) Die 92er Auflage waren, wie geschrieben, alle alpinweißII. Seit Frühjahr 1990 konnte man dann natürlich das "normale" MT2 Paket SA335 für´s Cabrio ordern. Da waren etliche weiße bei, war ja eine normale MT Farbe und damals in Mode. In Amiland gab die SA 770 (schwarz/weiß) und die SA 771 (Luxus)

Och, die, die wissen müßen, wissen es schon und hier "in der Gegend" wissen es viele. Vor nicht langer Zeit ist bei mir um die Ecke ein nagelneuer und vollbestückter 5er Touring NEF (Notarzteinsatzfahrzeug) vor der Rettungswache (man kann sich also ausrechnen wie lange es gedauert hat) "abhanden" gekommen. Größere Limosinen oder SUV´s deutscher Herkunft möchte ich hier nicht TK versichern müßen. Das einzige was hier hilft ist laut Polizeistatistik wohl Peugeot fahren, besser als jede EWS.

Ich meinte einen "WerksM3" 2.3, keinen "gefälschten" 3.2er.

Die US-Edition 770 gab es in schwarz und in weiß, wenn limitiert, dann sicher beide Farben zusammen genommen. Die nehme ich mir vor wenn ich mit den europäischen fertig bin. Ich denke das wird dann genauso wenig Bestand haben wie die Legenden der limitierten 798er Editionscabbis. Die immer wieder propagierten 250 VFL sind z.B. Unsinn, es waren viel mehr und eine so krumme Zahl das es sich um überhaupt keine Stückzahllimitierung handeln kann. Auch wenn man beide Farben einzeln nimmt, geht es nicht auf. Ebenso wenig gibt es eine fortlaufende Durchnummerierung der Innenausstattungen. Ich denke sie waren "Bauzeitlimitiert".

....was für´n Ampelrennen? Er ist halt normal losgefahren und Horstus mi´m Golf mußte feststellen das "Die Macht" gerade unheimlich nicht mit ihm war.

Die sogenannten "Last Edition" (also SA 798) wurden auch 1992 aufgelegt und (ausschließlich) in Alpinweiss gebaut (im Gegensatz zu den 90er/91er Auflagen, die es nicht in weiß gab) und es gab schon etliche davon. Genaue Stückzahlen kann ich noch nicht sagen, da ich mit 92 noch nicht durch bin, 13 FIN habe ich bis jetzt schon beim "sporadischen Stippen" erwischt. Es gab auch etliche weiße SA 335 (also "normale" MT2) die erheblich seltener! sind als die "raren Edition´s". Außerdem wurden 1990 auch VFL MT2 in alpinweiss2 ausgeliefert (Stückzahl auf Wunsch heute Abend, bin am falschen Rechner). Für die USA gab es noch eine "Edition White" Luxusausstattung (770), die ebenfalls das MT2 Paket beinhaltete. (aber hier wohl kaum am Straßenrand parken ) Das erste ausgelieferte 25er NFL Cabrio war übrigens ein weißes MT2 SA335 Cabrio.

Da hilft nur die Infrage kommenden FIN auflisten und per ASAP für jede einzeln eine Ausstattungsabfrage machen. Viel Spass, ich ziehe das gerade mit 25er Cabrios ab 1990 durch... (wegen der "Editionsmärchen")

Na mi´m großen S50 drinne wird er wohl geghen ´nen vollbesetzten R32 "gerade noch" anstinken können (schlappe 70PS Vorsprung + Gewichtsvorteil) und ´nen Allrad von ´nem Frontkratzer zu unterscheiden dürfte beim Ampelstart auch nicht das Thema sein. Ein Blick nach nebenan sagt einen auch was über die Bremsanlage wenn nicht gerade Scheibenräder drauf sind. Auch so´n R20 mit aufgeblasenem Downsizemotor sollte nicht das Thema sein. PS: ich glaube nicht das ein M3 Cabrio und ein gut gehender 25er im Landsraßenbetrieb weit auseinander liegen.

Wenn ich die Nummernschildbeluchtung Umbauen muß, passt es also nicht. Außerdem geht bei der Limo/Cabrio das Kofferraumschloß durch die Blende, beim Touring sitzt es unterhalb der Blende.

Der Vorteil sind die theoretisch geringeren ungefederten Massen (die dann durch "sportliche" Monsterfelgen wieder eliminiert werden), praktisch der von Jens genannte Grund. Nachteil ist das man die Lager nicht wechseln kann und die Dinger teuer sind. Daher verzichte ich dankend auf die Aluteile.

Nö, TIR-M41......ist das dann ein M40 mit Köth Nocke?

Die Tür hat vielleicht gehangen (ist beim Cabrio nicht außergewöhnlich) und deshalb wurde am Schloß gebastelt. Später hat er dann vielleichte neue Scharnierbolzen bekommen, aber das Schloß wurde nicht wieder zurück justiert.

Er meint das noch locker eine Milliarde! Chinesen "dringend" ein Auto brauchen und sich deshalb ein BMW Vorstand einen Sch... darum schert ob 3,5 Hansel hier mit "schön sauf..., äh sehen" über die Runden kommen oder gleich würgen. Da der "gemeine Chinese" nicht sonderlich verwöhnt oder als geschmacklich sicher bekannt ist, sondern lediglich ein Statussymbol sucht, stürst er sich gerade zu auf möglichst monströse Entgleisungen. Mercedes war mit dem W140 eindeutig zu früh dranne....

Da unten ist bei mir alles besetzt. Da ich oben keine Blanceregler drinne habe war dafür Platz. Wenn du zwei dieser "Einwegmodule" nutzt, dann entkoppel aber alles mit Dioden. Nicht das es nacher "merkwürdige Effekte" gibt.