bastelbert

Sehe ich auch so. Betten polieren kostet "nichts" und das Ergebniss ist beim Profi auch in 99% der Fälle Klassen besser. Man spart sich den ganzen Aufwand/Materialbeschaffung für ein ungewisses Ergebniss. Weg bringen und machen lassen.

Mal Hand auf´s Herz, wie alt ist das Verdeck? Ich vermute so alt wie das Auto? Sieht mir jedenfalls nach ´nem originalen Reissverschlussverdeck aus. Bei dem könnte man per selbigen die Heckscheibe wechseln. Ob sie bei einem alten Verdeck noch richtig passgenau wird, ist dann die Frage. Ich würde ein 20+ Jahre altes Verdeck wechseln.

Nun ja, im Touring hatte ich Standheizung und Sitzheizung. ...vielleicht sollte ich die Sitzheizung im Cabrio im Sommer mal ausschalten?

Die hatten ab Werk Überkaro, ja. Die 18er "Textmaker" natürlich den Designstoff zur Farbe. Der "qualmende Hintern" auf schwarzem Leder ist immer "lustig", ja, wobei die "Jubelschreie" eher aus Richtung Frau und Tochter kommen. Da hilft wohl nur ´n Edition mit NappaTex lotosweiß. Ich bekomme dann das "chronische Grinsen" wenn ich die "glühenden" schwarz brünierten Verdeckverschlüsse greife.

SA-822 Golf Staaten nannte sich das.

Spanien hat endlich mal gezeigt wie sie spielen können. (und hatten übrigens auch in noch keinem Turnierspiel gegen Italien gewonnen ). Ich sag mal gegen so aufspielende Spanier hätte Deutschland auch wieder ´ne Packung bekommen.

Du hast den 14. 18er Automatik mit Stoffdach. Erste FIN war EJ45000 Wobei da Autos vor dir sind, die warscheinlich nie ausgeliefert wurden. Vorserientester und sowas. Die ersten 3 gingen Ende Juli raus, dann Monatelang nichts. Der 4. Anfang Oktober, Ende Oktober noch 2 und mit der Nummer 7 ging es dann ab 2.11. im "normalen Rythmus".

Das erste 25er NFL Cabrio (EB92974). Da ich inzwischen in der glücklichen Lage bin die kompletten 25er Cabrio FIN Listen ab 89 bekommen zu haben, kann ich das mit Sicherheit sagen. Da es der erste Produktionstag war, wird sich nur feststellen lassen welche 18er und 20er (von denen habe ich auch keine FIN Listen) an dem Tag vom Band liefen, aber nicht in welcher Reihenfolge, da die ja andere FIN haben. Es liefen aber, wie gesagt, Anfang November noch ganz vereinzelte VFL raus, da es manchmal (gerade bei Verzögerungen durch Sonderwünschen, Sonderlack, Sonderpolster) alles andere als nach der Reihe ging. Zwischendrinn wurden durchaus auch mal einige zig FIN gar nicht vergeben. Auch die Alpina liefen mit FIN (SA920, Fahrzeug ohne Brief) vom Band und wurden dann später "umdeklariert", gehen also auch in die Statistik ein.

Bist du dir da sicher;-)? Der 1.11. ist in Bayern nämlich ein Feiertag:klug:, das kann also nicht sein. Somit wäre der von dir erwähnte 2,5 am 2.11. einer der ersten NFL. Hast du die FIN dazu? Und die des VFL? Hast du die FIN's alle schon nal durchsucht und analysiert??? Respekt. Und wer hat einen NFL mit Produktion Oktober? Servus Manfred Deshalb lief das erste ja auch erst am 2. vom Band. Ja ich habe, zumindest für die 25er, die FIN und ja, ich habe, zumindest vom betreffenden Zeitraum jede einzelne FIN duch geschaut und analysiert. Der genannte weiße MT2 ist nicht einer, sondern DAS erste 25er NFL Cab. Grund, siehe hier. Ich war die Legenden um die Sückzahlen/die Limitierung der Editionscabrios leid, daher diese bekloppte Aktion. Weil ich eh alle FIN "in die Hand nehmen mußte", habe ich außerdem alle normalen MT und alle 25er Cabrio mit Sonderlack/Sonderpolster oder vorhandenen SA940 Individualdaten katalogisiert. @Calypso Da Automatikcabrios nicht ebend gefragt waren und Cabrios zudem im November "in homäopatischen Dosen" vom Band liefen, solltest du eines der ersten, wenn nicht das erste 18er Automatik-Cabrio haben. Sag mal die FIN, dann schaue ich nach.

Das Verdeck ist eindeutig Murks, Undichtigkeit ebenfalls. Den Filz im Verdeckkasten verklebt man einteilig (guter Nadelfilz ist so dehnbar das das auch bei großflächigerer Verklebung als ab Werk geht) und (auch im Gegensatz zur originalen Klebefolie) mit lösungsmittelfrei austrocknenden Kleber, der nicht ausgast und sich nicht durch Hitze anlöst und an der Heckscheibe wiederfindet. Ich habe den Verdeckkleber (handelsüblicher Kontaktkleber oder, mit Abstichen bei der Klebkraft, Heißkleber tun es auch) und Nadelfilz vom örtlichen CarHifi Fuzzi benutzt.

Ich kenn mich da ja nicht aus, aber der Sattler war ganz stolz, dass er einer der ganz wenigen ist, die noch ein Original-Verdeck mit Reißverschlussscheibe auftreiben können. Auch meinte er, dass es ein etwas festerer Stoff, was laut ihm auch für Qualität spricht. Naja, das was ich da sehe spricht nicht dafür.

Die NFL Cabrios liefen ab 1.11.1990 vom Band. Der erste 25er Schalter war am 2.11. ein weißer MT2, der letzte VFL am 31.10. ein diamantschwarzer. Der letze Automatik am 30.10., der nach FIN vorletzte erst am 5.11., der erste NFL (individual Sonderpolsterung) erst am 12.11., der zweite schon am 5.11. Die ganze Sache überschneidet sich natürlich immer etwas da die Autos nicht immer in der FIN Reihenfolge vom Band liefen, die FIN letzter/erster kann man genau sagen.

Pfusch kombiniert mit schlechter Verdeckqualität. Das eine Heckscheibe nach dem schließen nicht gleich völlig glatt ist, ist so aber sowas und die rausgerissenen Stoffkanten am Keder.... Dazu den Filz so zu verkleistern....schon ab Werk ist das schlecht gelöst aber die haben ja noch eins drauf gesetzt. Dicht hat ein E30 Verdeck auch zu sein. Sowohl mein altes originales, als auch mein letztes Jahr neu bezogenes sind sogar Waschanlagenfest.

Wenn du die sauberen Sitzbetzüge duschen würdest, würdest du warscheinlich die Krise bekommen. Einmal im Jahr kommt mein Windschott in die Badewanne und wird abgeduscht. Es ist unglaublich was da nach einer Saison für Brühe raus kommt. Jeder der schonmal einen "sauberen" Teppich ausgebaut und abgekärchert hat, kann das auch bestätigen. Wenn ich mir dann den Staub und Pollendreck in einer über 20 Jahre alten Stoffausstattung vorstelle....

Ach, da ist nichts zu zerlegen. Ein paar Blicke an die richtigen Stellen lässt auf den Rest schließen. Kofferaumseitenverkleidung und Rücksitzfläche sind mit einem Handgriff und ohne Werkzeug demontiert, der Rest so zu checken. Sonderlack macaoblau und rote Innenausstattung, da wirst du nicht mal eine Handvoll zusammen bekommen die so überhaupt vom Band gelaufen sind.

Meine "Schraubhalle" ist bei der Gelegenheit zum zweiten Mal dieses Jahr 20cm hoch abgesoffen. Zum Glück stand nichts am Boden. ...und das nächste allabendliche Gewitter kündigt sich schon an.

Ich habe gar nichts was ich in andere Währungen konvertieren müßte, also was solls. ....und der ganze Mist nur, weil der dicke Kohl damals die DM gegen das französische Ja zur Wiedervereinigung getauscht hat, um "einen Platz in den Geschichtsbüchern" zu bekommen.

Violett wär doch der gute schon und die zweifarbige Ausstattung passend zu Wagenfarbe ist was seltenes und schickes. Abgesehen davon finde ich es gut wenn einer sagt was das Ding kosten soll. Wenn die Karre für 2000,- raus soll, warum muß ich dann 4000,- ran schreiben? Nur damit der Käufer denkt er hätte was raus geholt und nicht ernsthaft handelt. Mehr wie 2000,- sollte die Kiste ja eh nicht bringen. Abgesehen ist bei einer vor Ort Besichtigung immer die Möglichkeit zu reden wenn sich da etwas ergibt! was einen Nachlass rechtfertigt. Nur die "was ist letzter Preis" Affen am Telefon sind schon mal raus. Die gewünschten Farbkombinationen beim Cabrio sind mehr als unwarscheinlich, weil selten. Rot gab es wenn, dann zu schwarz oder weiß und war eher für des Zuhälters SL gefragt. Beige schon eher, ist aber sehr pflegeintensiv (und einen zu finden dem diese Zuwendung 20 Jahre + x zuteil wurde...) und inzwischen meist total verranzt. Ein Cabrio ist halt Umwelteinflüssen ganz anders ausgesetzt. Deshalb würde mir auch keines mit Stoffaustattung ins Haus kommen. Was mich (ich hatte schon eine fast komplette beige Ausstattung für meinen liegen) auch beim Cabrio immer stört, ist dann in der hellen Ausstattung die fetten schwarzen Schwellerverkleidungen und die ganzen schwarzen "Intarsien". Violett gab es nur als Sonderlack oder als eine mögliche Farbe auf dem angebotenen Edition. Bunte Farben und dann noch in Kombination mit diesen Ausstattungen sind sehr selten. Diamantschwarz war damals der Renner unter den Metalliclacken (unter den Lackierungen überhaupt).

Der daytonaviolette von Autosccout ist auf alle Fälle einen Blick wert, (seltenes Sondermodell, gute Ausstattung, offenbar gute Historie), der andere ein abgelatschter und etwas aufgehübschter Karren mit sicher noch vielen Überraschungen bei einer Besichtigung. Kilometer glaube ich nicht, wird mit Ausstattungsattribiten beworben die nicht vorhanden sind und ist an allen Ecken und Enden lieblos zusammengeschustert/zerschlissen. Vielleicht als billige Basis brauchbar, aber nicht als "TOP Auto, einsteigen, fahren". Schiefer (ausgeleierter) abgewetzter Fahrersitz (was gegen die Kilometer spricht), für das Telefon zerbohrte Mittelkonsole, farblich unpassende Lautsprecherboards hinten, Lederhandbremshebel mit unpassender Manschette, falsches Lenkrad (war hat alles irgendwo her vorhanden, also rein damit), zerstörte und irgendwie rein getackerte Armaturenbrettverkleidung incl. zerlöchertem Armaturenbrett, demolierte Sonnenblende, ausgeleierte Gestängeabdeckungen, demolierte Stoßstange, die angebliche Klimaanlage besteht lediglich aus einem (für Werksklima auch noch falschen) Schalter, herausgerissene Antenne mit wie auch immer verschlossenem Karosserieloch, schlecht montiertes Verdeck, abgesägter Schalthebel?, die Kabelbäume unter dem Armaturenbrett/hinter dem "tollen" Radio möchte ich mir gar nicht vor stellen....

Größte Auswahl gibts bei den 2 Litern. (Grund, siehe Richards Beitrag und den daraus folgenden Fakt das das 320 Cabrio deshalb inzwischen das häufigste Modell aller noch existietenden E30 ist. Gute 25er sind in der von dir angepeilten Preislage auch zu finden, nur halt seltener. Am besten ist technisch grundsätzlich immer ein spätes Modell, da die Modellreihe dann an ausgereiftesten und (wer Wert darauf legt) meist auch besser ausgestattet ist. Optische Vorlieben mal außen vor. Das Cabrio wurde als Chrommodell bis 11/90 gebaut, technisch wurde 9/87 mit allen anderen geliftet. 18er gibts nur als NFL wurden aber 1 Jahr länger als die 6-Ender gebaut. Grundsätzlich ein im Cabrio ausreichender Motor, relativ günstig zu bekommen und zu unterhalten. Als spätes Auto in etlichen interessanten Editionen zu erhalten und gut ausgestattet. Bleibe einfach bei deinen Vorgaben (nicht gammelig, nicht verbastelt, wenig Kilometer, Historie) und du wirst mit etwas Gedult ein gutes Auto finden. Nicht die Geduld verlieren wenn du dir die ersten "Außer, Hätte, Könnte" angesehen hast und dann irgend welche Kompromisse eingehen. 10-15% der unter dieser Maßgabe angebotenen haten auch was sie versprechen. PS: Richards Avatar könnte ein Ferrari 412 ? sein.

Warum das elektrische nicht einmal richtig reparieren? Komischerweise funktionieren die bei anderen problemlos, wenn einmal alles richtig in Ordnung gebracht/eingestellt wurde. Anstatt Reparaturen würde ich "Reparaturversuche" oder "Kumpels die Ahnung haben" einsetzen. Manuellumbau ist natürlich möglich, allerdings nicht weniger Arbeitsaufwand, wenn man es richtig macht. Materialaufwand hält sich in Grenzen. Du brauchst die Gasfedern für den Verdeckdeckel nebst Montagematerial, den Fanghaken (sollte ich beides noch liegen haben), Deckelentriegelung mit Bowdenzügen und Befestigungsmaterial, Entriegelungshebel und Blende. (man könnte die alte auch zerschneiden, was aber unsinnig ist) Verdeckkasten- und rechte Kofferraumverkleidung wechseln macht Sinn (mehr Volumen).

Auch die ist gleich.

.... und bei Überschreitung einer unter "Limit" speicherbaren Geschwindigkeit.

Dieses Mal haben sie halt auf sich selbst gewettet...

Müßte man probieren. Ich kann dir ´n paar alte zum testen schicken.