bastelbert

Gut, um an Nummern zu kommem nutze ich den ETK auf´m Rechner. Nur auf die Preise verlasse ich da lieber nicht mehr, so oft kannst du gar keine Updates machen, wie die potenziert werden. Im Classic-Shop finde ich auch gut, das ich, im Gegensatz zum hiesigen Freundlichen, keine 10er Packs nehmen muß und bis zur nächsten Niederlassung die Stückweise abgeben sind es für mich fast 100km.

Ein 90er VFL Cabrio wurde mit komplettem MT2 Karosseriebausatz ausgeliefert, wenn jemand die SA335 oder SA798 geordert hat. Um das nachträglich zu montieren muß aber die Karosse vorn auf NFL umgebaut werden. Schaue mal hier, das ist ein 90er VFL-MT2. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01728/f01728.htm

Warum statt der Russenseite nicht den oben links verlinkten originalen ETK vom BMW-Classic Shop benutzen, zumal dort auch aktuelle Preise und Verfügbarkeit zu sehen ist und man bei Bedarf ohne "VPE-Zwang" gleich bestellen kann?

Das ein Cabrio mit M-Fahrwerk hinten so "hängt" ist normal.

Es gibt kein originales MT1 Paket für´sw Cabrio, nur MT1 Anbauteile zum Nachrüsten. Daher ist das Auto kein Shadowline, hat also verchromte Stoßstangen und unlackierte Spiegel. Natürlich konnte man Fahrwerk, Räder, Lenkrad und Shadowline einzeln bestellen und das ganze sah das wie bei ´ner MT1 Limo aus. MT-Paket bei´m Cabrio und beim Touring gab es erst ab 1990 und das war dann auch beim, zu der Zeit noch aktuellen VFL-Cabrio schon die MT2 Beplankung. Das Paket hatte auch eine andere SA-Nummer als das der Limo.

Das Geld bekommst du vielleicht für Leder aber nicht für Überkaro.

Opel hat einfach das Problem das sie nicht auf´m Weltmarkt agieren dürfen, etliche Autos die hier nicht markfähig sind vom GM aufgedrückt bekommen, der rückläufige europäische Automarkt quasi mit 3 Modellen bedient werden soll. Technologieträger dürfen sie nicht mehr, weil die Ais damit nichts anfangen können, potezielle Kunden werden durch das Hickhack verunsichert, den Ruf hat man sich in den 90ern gründlich versaut. Als Marke im unteren Preisegment vermarktet GM Chevrolet, auf dem Weltmarkt wird auch alles mögliche geworfen, Nischenmodelle gibt´s nicht (b.z.w. ebend nicht marktfähiger umgelabelter Amikram) , Erfolgsautos in der "damit ist Geld zu verdienen Klasse" wie der Omega ohne Nachfolger eingestellt, große Kundengruppen werden einfach links liegen gelassen und der klassische Opelkunde der einfach Tradition und Zuverlässigkeit wollte seit locker 15 Jahren ignoriert. ...da nutzt es herzlich wenig wenn für die 3 deutschen Kunden der Insignia wieder Ascona und der Astra wieder Kadett heißen würde. Damit würde nicht ein Auto mehr verkauft. Ich finde die Bezeichnung 4er für die "gehobenen 3er" sinnvoller als irgend welche "Crossoverrennsuvcoupe´s". Wie gesagt, beim 6er hat das über 30 Jahre niemanden gestört und beim 3er war das in meinen Augen spätestens seit der unterschiedlichen Werkscodes für´s Coupé fällig.

Nö, der E24 basierte in modifizierter Form (Radstand/Länge) auf E12 und nach den Facelift auf E28 Plattform. Die Rückleuchten sind andere als beim E23 (der M1 hat die gleichen), die Front ist stärker gepfeilt (also eher wioe beim E28), die M30 6-Ender gab es im 5er und die Spitzenmotorisierung M88 außer im 6er nur im E28. Der 7er kam auch erst nach dem 6er auf den Markt.

Wäre er, ja. Das Problem ist nur das ohne FIN Abfrage das Produktionsdatum nicht bekannt ist und 9 von 10 Usern bei solchen Gelegenheiten die Erstzulassung als "Produktionsdatum" in den Raum werfen und sogar mehr als einmal mit dem Erteilungsdatum der ABE "rum geworfen" wurde.... @Quertreiber, "auf Lager" hat heuzutage beim Freundlichen wohl keiner über 20 Jahre alte Ersatzteile und es gibt keinen Grund warum man ein durch ein 100% passendes, verbessertes Ersatzteil (sowohl Bosch als auch Hella haben schon wenige Jahre nach Einführung und nicht wegen der BMW-Affinität einer damit verbundenen Bevölkerungsgruppe , den Halbmond eingeführt) ersetztes Teil noch heute außerhalb von China nachfertigen sollte. Wenn DE dann gebraucht nur gute BOSCH oder halt Neuteile.

9/87 könnte noch ohne DE oder aber DE ohne Halbmond sein, je nachdem wie lange das Teil auf Halde stand, da ab 9/87 das (beim Cabrio technische) Facelift mit DE produziert wurde. Blick in den Motorraum schafft schnelle Gewissheit. Neue ohne Halbmond gibt´s nicht mehr und zumindest gebrauchte Hella sind zu 99% blind.

Die NFL Sechszylindercabrios (und die iX) hatten ab Werk lackierte Spiegel und Stoßstangen (wie auch hinten unter Auistattungen im Katalog beschrieben) unabhängig von Shadowline. Nur beim 18er mußte das extra bezahlt werden. Das rote Auto erkläre ich hier mal zum 320i Cabrio (Stoffeinlagen in den Verkleidungen, lackierte Spiegel/Stoßstangen, 6-Zylinder-Limo-Stoff, kein Ölkühler) und es ist das selbe Fahrzeug wie auch auf den zwei späteren Fotos im Katalog. (habe den auch zu Hause) Die längsgesteppten Sitze und das 6-Zylinder-Velours ist dem "Vorseriengebastel" an Katalogautos geschuldet. Auch die ersten Presseautos hatten noch längsgesteppte Sitze und das erste "M3 Cabrio-Fotofahrzeug" war z.B. ein iX Cabrio. Das mit der Farbe ist ein Fehldruck oder eine Sonderfarbe. Interessant ist dazu aber auch das fast alle "vorab" Cabrios irgend welche Sonderwunschausstattungen (SA940) hatten (da wurde also offenbar einiges "probiert"). Individualdaten sind aber leider nicht hinterlegt.

Ich denke auch das man sich nach 10 Jahren diese "Umrechnung" langsam schenken kann, ich bekomme heute in Euro jedenfalls die Hälfte von dem was vor 10 Jahren in DM auf´m Zettel stand. Im übrigen sollte es keinem egal sein wie BMW da steht, nur eine florierende Firma wird sich auch um ihre Alteisenkunden kümmern können. Ob das Ding jetzt 4er heißt ist doch Wurst, ein 6er auf ´ner 5er Plattform hat vor 30 Jahren auch keinen gestört. bastelbert, bei dem ein A5 und kein A4 ganz weit oben auf´m Zettel stehen würde, wäre ein Neuwagen fällig.

Wie man die Antriebe auskuppelt steht in der Betriebsanleitung, wenn die nicht in deinem 'Handschuhfach liegt ist sie oben rechts zu finden. Mit ausgekuppeltem Deckelmotor darf das Verdeck nicht geöffnet werden, wie Jochen schon bemerkte, und interessant wäre als erstes welcher Fehler das Auskuppeln der Antriebe notwendig macht.

Räder Stahl 5,5x14 mit 195/65 auf´m 4-Zylinder haben nun mal diese SA Bezeichnung.

Mach mal ´n paar Bilder wie alles jetzt aussieht, gebe mal ein bis zwei Informationen mehr und dann! fangen wir an......

Gestern Nachmittag in Pirna. Blaues Cabrio stand Stadteinwärts im Stau und Fahrer grüßte per Lichthupe.

Weil es Leute gibt die ihr Auto auch fahren und über einen "entspannten" 5.Gang dankbar sind? (oder sich sogar einen 6. wünschen) Für mache "Gullideckelumkreiser" ist der Bereich zwischen 238 und 243 natürlich wichtiger als das nerven eines hunderte Kilometer bei moderater Geschwindigkeit mit sinnlosen Drehzahlen brüllenden Motor. Wenn ich einen Zwischenspurt zum überholen brauche, greife ich zu dem länglichen Teil in der Mittelkonsole und rühre damit ein wenig im Getriebeöl. bastelbert, der seinen M20B25 absichtlich nicht mi´m 3.91er fährt und dadurch wertvolle Zehntel an der Ampel verliert. (und mi´m 50PS Fiesta den kurz übersetzten "Rennautos" ständig fast hinten rein fährt )

Kann man so unterschreiben.

Löcher mußt du bohren, egal welche Variante. Editionsschweller passt nicht. Das Cabrio hat breitere Schweller.

Weil die da halt vor 20 Jahren gerne genommen wurden? Locker die Hälfte aller Editionscabrios ist z.B. nach UK gegangen.

Nö. Das gehörte beim 20er z.B. beim ordern von SA210 dazu ohne das es irgendwo vermerkt ist. Auch nicht in der FIN verschlüsselt wie z.B. Airbag. Man könnte nur über eine FIN Abfrage sehen wie er ausgeliefert wurde. Muckels 20er haben wir nach dem Feuer im Motorraum ja auch "weil wir schon mal dabei waren" auf Scheibenbremse und ABS umgebaut und ´n B25 rein gestopft und es wurde nur der Motor eingetragen.

Hinten komplette Scheibenbremsschwingen von ´nem Schlachter rein, passende Bremsleitungen, gut. Da muß nichts eingetragen werden. Ist eine ganz gewöhnliche E30 Bremsanlage. Hätte dein 20er z.B. ABS, wäre es ein Touring oder Cabrio, wären da eh Scheibenbremsen drinne, ohne das in den Papieren davon irgend was erwähnt ist.

...dann zeige mir mal die originalen Papiere in denen vermerkt ist welche Bremsanlage verbaut ist. Originale 4loch (20er mit ABS, 25er, iS, Touring, Cabrio) Scheibenbremse rein und gut ist.

Gut, da ist immer mal ´ne Ampel zu "posermäßigen" Verdeck schließen bei nahender Gewitterwolke. Zum Thema, bis so 190 zieht mein 25er offen sauber durch, dann wird es langsam zäher. So bis Tacho 220 kommt er offen auf gerader Strecke.

Geile Entschuldigung, sollte man mal geblitzt werden Gruß Jochen Die wird nur nichts nutzen, weil schon um die 80km/h reichen um nicht nass zu werden. Wird der Regen stärker bläst der Fahrtwind das Wasser dann allerdings über die Seitenscheiben rein.