bastelbert

...ich habe ja auch von "altautoverträglichen" Antennen (sprich werksmäßigen oder unsichtbaren) geredet..

Funktioniert mieserabel und mit "Altautoverträglichen" Antennenlösungen wie Splitter auch im urbanen Gelände nicht. Bluetooth taugliche Lösung bzw. AUX verbauen und Spotify oder (wenn man sich Radio antun möchte) Internetradio über das Handy nutzen.

Der Leistungsbedarf eines Klimakompressors unserer Autogeneration (nix Energiemagement usw.) steigt bei etwa 4kw im Leerlauf ein und steigt mit der Drehzahl sogar auf locker 10kw. Natürlich merkt man bei einem Motor der auf der linken Seite des Drehzahlmessers das Drehmoment eines Rasenmähers besitzt deutlich wenn er zuschaltet.

Das ist mir alles klar, ändert aber nichts am Eindruck den wir damals hatten. ...und wie gesagt, es war zu einer Zeit als die Dinger vielleicht 6 oder 7 Jahre waren...und es war auch kein Ami-Auto. ...und "sehr zuverlässig" für Ferrari-Verhältnisse solltest du ergänzen.

Mit den 8 Endern der Generation verbinde ich immer eine Begebenheit. Wir waren Mitte der 90er mit einem Kumpel zu einem Typen gefahren um einen "nicht ganz serienmäßigen" Käfer zu kaufen. Der schraubte in einer Bude wo nichts unter 300PS (das war damals sehr viel) rum stand. Während wir warteten, kam er mit einem 328 auf den Hof gedroschen wie Thomas Magnum (ja, ich weiß das der 308 fuhr), sprang raus und brüllte über den Hof: "Die Karre kommt ja überhaupt nicht aus dem Arsch!".... ...dann sah er unsere traumatisierten Gesichter..."Naja, gegen einen GTI geht er schon ganz gut." Als nächstes öffnete er den Motorraum und steckte eine (schon im Ablagefach dahinter bereit liegende) Holzlatte drunter, weil die Gasfedern tot waren....da war der Mythos Ferrari endgültig gestorben.

Ja, Erfahrungen kann ich bei steuern...wenn ich vom BMW schrauben wirklich mal genervt bin, nehme ich ich mir den Alfa meiner Frau vor. Danach ist am BMW weiter machen eine Art Erholungskur. ...optisch wär mir der 939er Alfa Spider näher...was aber nichts daran ändert das es eine elend schwere, übel untersteuernde und (selbst unser 1.8tbi) saufende Kiste ist. Und lasst euch nicht einreden das die Dinger heute nicht mehr gammeln. Man sieht es nur von oben nicht. Der 916er hat wenigstens noch schöne Motoren aber so einen Busso auf der Vorderachse willst du auch nicht um die Ecke wuchten. Das Thema Spider...äh Roadster habe ich anders gelöst... Reihensechser, Heckantrieb, solide Großserientechnik, geht richtig um die Ecke...achso und politisch korrekt ein 3 Liter Auto.

...massiver Rost auch.

Wenn er so ist wie Auffindesituation und Beschreibung vermuten lassen (Schimmel, Rost, reichlich Arbeit das Ding überhaupt wieder fahrtauglich zu machen)...vielleicht 3000,-.

Ich "würde", wie gesagt, die genauso wenig legalen Chinaböller nehmen und hätte das Problem nicht.

Irgend einen Adapter für das TP habe ich noch hier rum liegen. Weiß garnicht wozu der mal war. Glaub den hatte ich mal für Wechsler/Modul Technikstand E90 an das TP besorgt.

Das ist möglich und nichtmal selten. Habe ich nicht nur einmal gesehen, wenn irgendwelche Fachkräfte mit Klingeldrähten und Lüsterklemmen am Werk waren. Läuft meist nur nicht so dramatisch ab. In der Regel stirbt einfach die Endstufe. War das der Fall, hat das auch nicht das geringste mit Qualität einer Endstufe zu tun. Das wäre so als wenn ich sage der Motor ist Mist, weil er ohne Öl nicht gehalten hat.

Das die RS höchstwertige geschmiedete und erheblich leichtere Räder sind und mit den Werkskeuzern maximal die Form gemein haben, ist natürlich auch nur Marketing.....ich sage es ja, gut das du richtig Ahnung hast....

Gut das du soviel Ahnung hast. Schonmal was von Kaltstartstrom gehört? ...nur mal so als Beispiel... Natürlich gibt es Batterien die schneller als andere kurz viel Strom abgeben können. Und darum geht es. Nicht um Kapazitäten für Dauerlast. ...und keine Batterie ist schnell genug, wenn es wirklich zur Sache geht. Dafür hat Knut-Erwin Puffer den nach ihm benannten Pufferkondensator erfunden. Der speichert genug Strom (und stell dir vor, er hat nur ein paar Farad Kapazität...der könnte einen Starter nichtmal Husten lassen) den er extrem schnell abgeben kann um die Trägheit einer Batterie zu überbrücken. Immer wenn ich so ein Ding eingebaut habe, habe ich mich an meinen Elektroniklehrer zu DDR Zeiten erinnert...."ein Farad gibt es beim Gewitter zwischen Wolken und Erde"....und hätte ihm am liebsten einen auf den Tisch gelegt. Im E46 hatte ich einen 5 Farad.

...sieht trotzdem Schei.... aus an dem frei hängenden Auspuff.

Kann ich beim NFL nur empfehlen. Beim VFL sieht es blöd aus.

"Nicht mehr lieferbar" bedeutet am Teile Tresen leider gern "hat keinen Bock nachzudenken/nachzusehen. ...als nächstes kommt dann das Gejammer "das Netz macht den stationären Handel kaputt"....

Ich kann nur sagen das ich sehr zufrieden bin. Reiniger ist schonmal gut. Was Langlebigkeit betrifft, muß ich mich noch auf Tests verlassen (ich bin ja erst letztes Jahr umgestiegen) und bei der Materialschonung ebenfalls. Das zweistufige System (Farbe und TopCoat getrennt) schneidet bei der Belastbarkeit im Test jedenfalls erheblich besser ab. Suche mal bei Youtube unter Detailing School / Ledermax. Der Andreas (der Schweizer von den beiden die das machen) führt seit kurzem auch regelmäßig Interviews mit Anwenderfragen zum Thema Leder mit dem im Ruhestand befindlichen Senior, der das Ganze mal gegründet hat. Ist extrem interessant was der (gelernter Gerber) alles so zum Thema zu erzählen hat. Da habe ich auch sehr viel neues gelernt. Von dem kommt mehr als die "Standard-Werbesprüche". Da gab es auch mal einen Vergleich verschiedener Reinigungswerkzeuge...bzw, wie schnell sie das Top Coat killen. Bürste kommt bei mir seit dem nicht mehr zum Einsatz.... Hier mal Reinigervergleich. ...und hier zum Thema Lederreparatur. Den Reiniger schäume ich mit so einer "Aufschäum-Dosierflasche" (weiß jetzt nicht wie das korrekt heißt) auf und nicht mit dem Schwamm.

Ich verwende inzwischen die (nachweislich noch besseren) Produkte von Ledermax. Ja, teurer aber dort wird weiterhin individuell angemischt und (sogar?) ständig an Produkten/Produktverbesserungen gearbeitet. Es wird also keine Lücke hinterlassen die nicht sogar schon gefüllt war. Koch Chemie hat sich den Namen was kosten lassen und wird ihn vermarkten. Sollen sie machen. Ich bevorzuge innovative Produkte. Einige "namhafte" Firmen (wozu ich z.B. KochChemie oder Menzerna zähle) leben nur noch von ihrem Namen und werden langsam aber sicher schon rechts überholt.

Bei LED spart man sich natürlich den Ballast. Die sind teilweise kaum mehr größer als Halogen. Nur ist 4300er Xenon doch deutlich unauffälliger als die hohen Farbtemperaturen der LEDs.

Mit Xenon geht ein intakter E30 Scheinwerfer natürlich besser...aber sowas macht man doch nicht.

Die LED funktionieren in der Regel problemlos, selbst mit den Überwachungssystemen modernerer Baureihen. Ich fahre die teilweise in Nebelscheinwerfern die zum Tagfahrlicht umprogrammiert wurden. Das mieserable Licht liegt in der Regel an blinden Refektoren. Gerade die Plastikdinger von Hella sind mehr oder weniger alle Schrott. Die sind teilweise nicht nur blind, sondern regelrecht verschmort. Meine E36 (gut, beides NFL) und mein E46 (noch "guter", Xenon ) haben/hatten definitiv besseres Licht als alle meine E30...der E91 war dann aber nochmal ein Quantensprung. ...wobei ich beim Standlicht gerade mit teuren Philips Probleme hatte, während billigster Chinakram läuft.

Einfach probieren wenn du zuviel übrig hast. Funktiniert ja auch auf Kunstleder. ...und mit Sattelseife hat das Zeug nichts zu tun. Die gehört auch nicht ans Autoleder.

Ja. HU ist ja nur ein "Zuspieler". Eigentlich das "uninteressanteste" an den kompletten Systemen...aber das was gesehen wird. Du mußt für sowas komplett vollaktiv bauen. Sprich: Jeder einzelne Lautsprecher hat einen eigenen Verstärker. Da ist nichts mit 4 Kanälen. Mit einem entsprechenden DSP (autark oder in der Endstufe integriert) wird dann jeder Lautsprecher einzeln eingemessen. (Laufzeiten, Trennfrequenzen, Frequenzgang) Da gehen heute halt richtig geile Sachen und das (relativ) unkompliziert. ...da reden wir aber auch irgendwann von richtig Geld und Können das Drumherum zu packen. Zumal das wichtigste...das Auto/die Gehäuse müßen gedämmt werden. Jede Türverkleidung, jedes Gehäuse die da mitarbeitet ist quasi ene Passive Lautsprechermembran. Deshalb in dem gezeigten gestripten Golf der ganze Aufwand. Da war für mehr Geld Dämmung drinne, als die meisten für ihr Radio gelöhnt haben. Und der wurde schon vollaktiv mit 8 Kanälen aufgebaut. (Hatte nur ein Frontsystem!)...aber damals noch nichts mit Laufzeit oder so. Analoge aktive Weichen und das was der Clarion DSP dann konnte. Wird bei hochwertigen Werksanlagen auch nicht anders gemacht. Beim "ersten Step" (Harman Kardon oder Professionial Hifi z.B. bei BMW) werden die Frequenzgänge (mehr oder weniger gut, je nach Baureihe/Karosserie) einzeln bearbeitet und evtl. "Raumklangeffekte" ins Spiel gebracht. Das halten viele schon für das Ende der Fahnenstange. Das man zB. schon beim "popeligen 3er" E90 das doppelte auf den HK Aufschlag drauf zahlen konnte um Individual HighEnd Audio zu bekommen (dann mit 16 Lautsprechern, Zeitkorrekturen usw.) weiß kaum jemand.

Das die Anlagen heute nicht mehr einfach tauschbar, sondern fest im Fahrzeug integriert/vernetzt sind. ...abgesehen davon sind mindestens die Spitzenanlagen etlicher Hersteller ab Werk etwa ab der Jahrtausendwende teilweise (manchmal aber auch nur wirklich teuer) wirklich gut geworden. Da geht heute durchaus auch was. Teilweise richtig was. Das macht man aber, selbst im Youngtimerbereich, nicht mehr "mal schnell". Deshalb gibt es nur noch eine wenige Leute die aber wirklich was auf Tasche haben und auch bei den Herstellern einige wenige die sich da wirklich spezialisiert haben. Hier mal ein Beispiel...und er hat ja den Vergleich was heute bei Werksanlagen geht. Wer sich damit nicht beschäftigt, ....mal etwas davon gehört hat....glaubt es nur nicht...und den Durchschnittsnutzer interessiert es auch nicht. Heute ist Qualität auch bei Unterhaltungstechnik nicht gefragt. Tablet, Handy, Bluetoothboxen (ja, habe ich in der Garage beim Schrauben auch ), Soundbars....

Ja, war schon lustig was man damals so gebaut hat, als es ab Werk nur 13er Pappen gab und "Soundsystem" ein Hochtöner dazu war. ..."mal schnell" einen Golf von innen komplett gedämmt. (das ganze hellblaue Zeug) Irgendwo gab es noch Bilder bei denen ich Türen von nem flammneuen Z3 vor der Auslieferung komplett "zerfetzt" habe, weil 4 16er pro Seite rein "mußten". Am meisten waren glaub 129er SL der örtlichen "wir sind wichtig" Société zu zerlegen. Wenn ich mit mit den fetten Elkos mit teils mehreren Farad rum hantiert habe, mußte ich mich immer an die Worte meines Elektroniklehrers aus DDR Zeiten erinnern:"Ein Farad...so einen Kapazität gibt es vielleicht beim Gewitter zwischen Wolken und Erde..." Da gab es in Sinsheim noch eine CarHifi Messe wo richtig was los war. ...heute könnte ich nicht mal mehr sowas ähnliches wie irgendwas abstimmen...die Ohren...keine Höhen mehr...gut, macht der Computer. ...und nein, das kommt nicht von der Musik. Ich denke da hat das Motorrad fahren guten Anteil dranne gehabt.