bastelbert

Ein gutes Verdeck für den Preis ist realistisch. Die Dilge-Verdecke (und die sind gut, sowas habe ich schon verarbeitet) werden sogar noch günstiger angeboten. Da dort Montagematerial, e-Verdeck, Farbe Aufpreis kostet, kommt es unter´m Strick in etwa auf das selbe raus. Montagelohn sehe ich auch keine Erklärungsnot. Ein E30 Verdeck ist eigentlich sehr simpel zu verarbeiten. Die Zeit die man bei der "Heimarbeit" z.B. mit warten vertrödelt weil z.B. der Kleber ablüften muß, hat der Sattler in einer ausgelasteten Werkstatt dann schon wieder für was anderes was zwischendrinne anfällt und "probieren und überlegen" (was dem Laien neben "passendes Werkzeug suchen" die meiste Zeit kostet) muß der Profi nicht. Rein Netto und mi´m bissel Mischkalkulation 40 AE sollten für einen geübten Sattler bei dem Simpelverdeck kein Thema sein. Rein von der Arbeitszeit traue ich mir das als "gelernter DDR-Bürger" ohne Sattlererfahrung ja an einem Samstag zu. Langwierige Einstellarbeiten oder akribisches Aufarbeiten des Verdeckgestänges ist natürlich nicht Bestandteil solcher Pauschalangebote. Das ist das was Zeit kostet und der Grund warum ich sowas in aller Ruhe im Winter mache und es dann nicht darauf ankommt, ob ich mehrere Wochenenden dafür verbrate.

Naja, was meinst du wie so´n E-Motor "untenrum" losgeht? Da gibt es keine Drehmomentkurve, sondern eine Gerade.

Klebe einen Streifen Krepp auf den Deckel, zeichne die Löcher nach den geposteten Maßen an und auf zum fröhlichen lochen. ... oder besorge dir einen zerlöcherten Deckel in deiner Farbe und lege den guten unversehrten weg/verkaufe ihn.

Also ich habe mit toter Viscokupplung (sprich "stillgelegten" Lüfter) kaum nennbaren Minderverbrauch fest gestellt. Ein paar "Milliliter" waren es wohl schon, jedenfalls bin ich seit dem Viscowechsel häufiger über 10 Liter gewesen. EDIT: Wiederum "Strecke", bei mir läuft der Lüfter also eher selten.

Keine Ahnung, ich montiere selber. Ich werde den mal anschreiben und noch ´n paar Fragen stellen und dann sehen ob ich mir diesen Winter mal so eine Verdeckhaut drauf werfe.

Automatik/Schalter sind im Überlandbetrieb weniger unterschiedlich als man denken würde. Ich hatte im 25er Touring erst (einfache hydraulische, noch nichtmal EH) Automatik und dann auf Schalter umgebaut (ansonsten gleicher Fahrer, gleiches Auto, gleiche Strecke, also gut vergleichbar) und da war in etwa die Ersparniss nicht mal einen Liter. Im Kurzstrecken-/Stadtbetrieb, wenn die Automatik weniger mit Wandlerüberbrückung läuft, wird der Abstand natürlich mehr. Das Cabrio mit 3.73er Diff (Touring 3.91er) läuft dagegen rund 1,5 Liter sparsamer unter gleichen Bedingungen. Der Unterschied bei den Diffs macht also locker genauso viel oder mehr aus als Schalter/Automatik. Ansonsten liegt der entscheidende Unterschied natürlich immer im Fahrer-/Streckenprofil. Zustand von Motor/Motorperipherie, Leichtgängikeit der Fahrwerks/Bremsenkomponenten, Temperaturen, Bereifung spielt auch alles mit rein.

Auf alle Fälle würde ich mich in aller Ruhe nach was passendem umsehen.

Blöd für dich natürlich, wenn du es wirklich nicht bemerkt hast, ändert aber nichts an der Sachlage.

Ganz ehrlich? Mein Mitleid hält sich sehr in Grenzen. Ich weiß gar nicht wie oft Leute "nicht bemerkt haben" das sie meine Autos kaputt gefahren haben. (und ich rede nicht von den Unmengen an Türeinschlägen, sondern von "richtigen" Einschlägen. Diesen Winter ist schon wieder einmal MT Stoßstange/Schürze zu machen. Zum Glück gibt es andere Fälle, auch die habe ich zweimal erleben dürfen. Ich persönlich würde auch jeden! den ich bei sowas beobachte anschwärzen!

440,- incl. Montagematerial, e-Verdeck/Farbe ohne Aufpreis. Liest sich auch sonst ganz interessant. Mal sehen....

... und beim E30, wie gesagt, ganz großes Problem: feste Bremsen. Ich hatte bisher (und ich fahre seit fast 20 Jahren E30 und es war kein einziges "abgelatschtes" Teil dabei, heute würde alle als Scheckheft "Lowmiler" durchgehen) 6 E30 und 5 davon hatten feste Bremsen. Ausgerechnet der "älteste" (das Cabrio, welches beim Kauf "schon" 160000 runter hatte) lief frei. ... und ein BMW braucht, wie auch gesagt, regelmäßig mal etliche 100km am Stück. Stehzeuge und "meint ihr, schafft er das?" können nicht optimal laufen. Meine Frau fährt absichtlich mit ihrem Compact statt mi´m Touring, wenn sie Verwandschaft 700km weg besucht, das das Ding mal frei gefahren wird.

10km reichen kaum zu warm werden. Da ist er im Winter gerade richtig auf Betriebstemperatur und wenn sowas die Regelentfernungen sind, versottet er regelrecht. ... und wie geschrieben, Fahrstil/Verschleißzustände/Übersetzung spielen da auch kräftig rein. Wenn ich mein Cabrio mal 500km am Stück gebe, dann läuft er danach ganz anders und merklich sparsamer und ich fahre das Teil im Sommer täglich 2x35km BAB und auch sonst kaum Kurzstrecke. Mein M52 "lief" auch, als ich ihn gekauft habe, und war keine abgelatsche Kiste mit unendlich Kilometern...also ein typischer "keine Probleme" Motor, wenn der Vergleich fehlt. Nur war er im Vergleich zu durstig (10 Liter Langstrecke), untenrum auch etwas schlapp und nach dem Gasumbau lief er im Leerlauf unsauber. ....ergo, Nockenwellensensor futsch, beide Lambdas am Ende, Thermostat dauerhaft offen, Vanos fest, Kurbelgehäuseentlüftung fällig, Motor hat im Motorraum Heißluft angesaugt.... ... der Durchschnittsfahrer hätte davon nichts bemerkt und gemeint der läuft normal und braucht das halt.

Meine Frau fährt ihren M43 im Stadtverkehr mit 8,7 Liter im Schnitt, viel mehr sollte auch ein intakter M40 nicht nehmen, wenn er nicht getreten wird. Problem sind das alte Motronik Autos auch problembehaftet durch "ausgleichende" Software/Notlaufeigenschaften noch (irgendwie) "laufen" und keiner der einen Vergleich hat bemerkt das was im Argen ist. Ausgelatschte LMM, taube Sensoren, müde Lambdasonde(n), Nebenluft, Kontaktprobleme..... dazu kommt bei 80% der E30 z.B. feste Bremsen. ... alles Sachen die oft unbemerkt mitgeschleppt werden.

Dein eta hat ja auch fast einen Liter mehr Hubraum.

Dann würde ich mal Auto/Fahrweise überprüfen....b.z.w. auch mal überlegen ob man solche Megaentfernungen nicht einfach laufen kann. Selbst mein iX in meiner "Jungdynamikerzeit" ist im Stadtverkehr mit 12 Litern ausgekommen.

Das ist immer ein Problem wenn man später nach Autotypen suchen möchte. Jeder nutzt eine andere Schreibweise.

Ich denke er meine den letzten aus dem Beitrag wo du etliche verlinkt hattest. Der sieht auch seitlich angeknittert aus.

Ging eigentlich die ganze Zeit.

Gut das wir das nach über 10 Jahren jetzt wissen.

Blacky, lass es einfach und gut. Mit jedem deiner "fundierten" Beiträge reitest du dich nur selber weiter rein und sorgst dafür das immer mehr Leute vor´m Rechner nicht wissen ob sie lachen oder weinen sollen.. In der E30 Szene weiß man im allgemeinen wer Lutz ist, keine Bange (das ist sogar sein wirklicher Name, kein Pseudonym), weiß in welcher Gegend er seine Bananenkisten stapelt (und noch mehr wissen sogar wer Tino ist ) , weiß das er ohne seinen Kaffee durchaus manchmal wie 111 aussieht und traut ihm als ausgewiesenen Fachmann zum Thema "wieviel E30 bekommt man in eine Scheune komprimiert" mit Sicherheit zu recht mehr Sachverstand auf dem Gebiet E30 zu als dir. .... bastelbert, der auch schon mal ´n Chip gewechselt hat, auch Freunde mit mehreren E30 hat und in Wirklichkeit gar nicht Bert heißt.

Weil es hier etliche Z1 Fahrer gibt und der Z1 abgesehen davon bei BMW unter dem Kürzel "E30" läuft? ... und wohl jeder der hier anwesenden einen M1 maximal als Modell in der Vitrine hat.

Richtig, schaue dir das Ding erstmal an, vergiss die Märchen vom Händler. Viel vorher Nachfragen erregt nur viel Aufmerksamkeit beim Händler. Vergiss nicht, du willst das Ding nicht, wenn er zufällig passt, nimmst du ihn. Scheint aber ein ehrliches Auto. Rundum was "angebraucht", nicht nachträglich auf "Super Youngtimer" geschminkt und ausgepreist. Das ist ein Auto was man im Alltag problemlos nutzen kann, ohne das er zu schade wär. Ehrlich, solide, nicht zu gut, ABS, Servo, keine Spielerchen, fährt. Diese Ganzen abgehobenen Fantasiepreis-Kat-los VFL die du oft postest, vergiss für deinen Zweck. Schaue einfach in den linken hinteren Radkasten (Tankrohr), vordere "Wagenheberaufnahmen", Heckblech bei der Abschleppöse. Ein NFL der da nicht vergammelt ist, hat normalerweise auch sonst keine gravierenden Rostprobleme. Wenn er Blechmäßig ordentlich da steht, sind andere Sachen die er evtl. hat eher eine Verhandlungsgrundlage, als ein Grund nicht zu kaufen. Verschleißteile sind schnell gemacht, wenn der Preis sonst stimmt. Schaue ob er ordentlich und ruhig / läuft, gerade aus fäht, bremst .....wenn es geht, fahre ihn mal aus (dreht er noch bis Endgeschwindigkeit oder machen eingelaufene Schlepphebel vorher Schluss), und beim Zahnriemen nicht nur die Kilometer sondern auch die Zeit beachten. .... ansonsten ist bei Autos dieser Altersklasse immer meine Maxime 500,- Euro "Nachinvestition" (Flüssigkeiten, Verschleissteile, Kleinkram) zu rechnen bis er rundum problemlos da steht.

Der in meinem Album, ja. ... und er steht schon wieder halb zerlegt in der Garage um zu verhindern das eines Tages ein Angebot die von mir getätigten Investitionen übersteigt. Das jede Menge Scherenschrott auf dem Markt ist der im Kielwasser der Wertentwicklung guter Autos vergoldet werden soll, ganz deiner Meinung. Das sich Preise von Altautos nicht rational erklären lassen, ist auch so, ja. Fast alle Luxus-Limos sind ja z.B. völlig unterbewertet, während relativ durchschittlicher Autos "abgehen". Wie schon mal gesagt, es zählt bei Alteisen eher der "Freizeitwert". Die wenigsten stellen sich eine komfortable alte Limo zu ihrer komfortablen aktuellen Limo in die Garage. Sportwagen, Cabrios, kultige Kleinwagen ist schon mal eine gute Voraussetzung zu späterer Wertentwicklung. Du kannst für ziemlich die selbe Kohle ´n Käfer oder ´n M635i kaufen, logisch ist sowas natürlich nicht.

Lass dir Zeit, sie zu das du einen findest der nicht halb tot und vergammelt ist und mache dir erstmal keinen Kopf um Motorisierung/Ausstattung. Zustand ist das was zählt. Eine wirklich falsche Motorisierung gibt es nicht und ändern kann man sie auch. Gute E30 wachsen dagegen nicht mehr auf Bäumen. Gut, Diesel würe ich mal außen vor lassen.

Was war das Problem am 18er? Das er im Gegensatz zu deiner Witzübersetzung ein angenehmes Drehzahlniveau hatte und du wegen des fehlenden Getöses eingeschlafen bist? Selten so´n Bullshit gelesen. Warum soll ein 18er auch nur einen Tick schlechter Streckentauglich sein als ein 10 PS stärkerer eta? Warum wurde der unbrauchbare 4-Ender vielfach soviel verkauft? Weil die Leute damals nur in der Stadt rum gegondelt sind?