bastelbert

War mein Riecher doch richtig. Kein Edition. Interessant zu wissen das die 0463 zu der Zeit kein Sonderpolster, sondern Standartmäßig zu ordern war.

Macht nicht wirklich Sinn ein Edition zu kaufen und alle Editionsmerkmale weg zu lassen. Ich denke das ist eher ein 18er von der Stange der mit Sonderlack/Sonderpolster geordert wurde.

Bei uns war FF-E30 auch an einem E30 montiert. ... aber der TE sollte ja inzwischen zu seinem Ergebniss gekommen sein.

Die mauritiusblauen hatten Bi-Color Leder. Da hat damals jemand viel Geld gespart als er Leder und Airbag abgewählt hat. Die mauritiusblauen hatten auch e-Verdeck ab Werk, dessen Funktion, b.z.w. Zustand wäre natürlich auch interessant. Da ist ganz schnell der erste Tausender versenkt. Die genannten Roststellen beseitigen wird dich sehr vierstellig kosten wenn du es nicht selber machen kannst. Irgendwo gab es hier mal ´ne Fotostory dazu. Ein gründlicher Blick in´s rechte hintere Radhaus/hinter die rechte Kofferraumverkleidung und unter die Rückbank sollte auch dringend erfolgen. Stof und Lenkrad als "Verhandlungsgrundlage" sind da wohl eher unnötig.

Es gab 3 Designedition-Serien. nur die letzte beinhalltete Bi-Color-Leder. Airbag war zwar ab September 92 Serie, konnte aber gegen Preisnachlass gegen ein MT2 Lenkrad getauscht werden. Monacoblau gibt es nicht. Wenn, dann ist er neonblau. Das Teil muß dann aber lange "auf Halde" gestanden haben, da bereits Ende 92 (Modelljahr 93) schon die 3. Serie gebaut wurde. Die erste Design-Edition wurde Anfang 91 aufgelegt, die 2. zum Modelljahr 92. (Herbst 91) Die 3. Serie war dann mauritiusblau, hatte aber dann, wie gesagt, BiColor-Leder schwarz/tobagoblau. Die "kleinen Stellen" sind böse Stellen, da sowohl am Heckblech, als auch an den Einstiegen der Rost innen kommt. Da sind größere Schweiß-/Lackierarbeiten erforderlich und es sollte mich wundern wenn da nicht noch mehr Sachen zum Vorschein kommen. Für mich währen beide Stellen das "Aus". Du solltest einen guten und günstigen Karosseriebauer/Lackierer an der Hand haben und die Kiste entsprechend billig sein.

Alles Gute Micha

Das hat mit falsch nichts zu tun. Es gibt verschiedene Teile die absichtlich nicht im Classic Shop geführt werden (Versandprobleme, nur für den Einbau durch Fachwerkstatt gedacht, Normteile) und dann dort nicht als lieferbar gelistet sind. ... ich denke Schaumstoffeinsätze für Werkzeugkästen gehören da eher nicht dazu. Die Schraube und das Fangband sind die selben wie bei´m kleinen Werkzeugkasten, können also übernommen werden. Schaumstoffteil über´m Kasten muß man den vom E34 nehmen und Werkzeug ist auch das aus dem kleinen Kasten verwendbar. Kaufen muß man nur die zusätzlichen Ringschlüssel. Ist also durchaus ein Unternehmen das machbar ist ohne sich so´n unvollständigen alten Kasten für Phantasiesummen an die Backe zu binden. Ich habe aber trotzdem auch den E34 Kasten benutzt. Wichtig ist da das Fangband vom vorhandenen kleinen E30 Kasten zu übernehmen, das von 34er ist zu lang.

Die "Edition Executive" Limos gab es für 318i, 320i, 325i, 325iX und 324td(hat nichts mit den späteren Designedition M40 Touring/Cabrio zu tun), die Kofferraumdeckelverkleidung dabei in allen 6 Zylindern. http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/202/8pqe.jpg Als Sonderwunsch konnte man sowas für alle Limo/Cabrio ordern. Der große Werkzeugkasten war eh immer Sonderwunsch.

Nö, die Editionslimos hatten die Kofferraumdeckelverkleidung auch.

Nichts. Melkfett ist für lebende Haut gedacht.

http://e30-talk.com/antrieb/t-pro-contra-hitzeschutzband-61709.html

Hast du eine falsche verlangt, ist sie vom Umtausch ausgeschlossen. Ist die eine falsche rausgesucht/geliefert worden (ergo ein Mangel) wird getauscht. Sprich, hast du die ETK Nummer auf den Tresen gelegt, deim Problem, hat der Teilemensch dir das falsche Teil aus´m Teilekatalog raus gesucht, sein Problem. So handhabt das jedenfalls mein örtlicher BMW Händler. Edit: Georg war schneller

Ganz einfach. Zu viel Galieo. Ich glaube das Problem kennt wohl jeder der im stationären Handel arbeitet.

Ein 88er 325i hat keinen Mittelschalldämpfer. Ich vermute du meinst den Kat und das mit den Löchern ist der Hitzeschutz. Wenn es so ist, sollte es den Prüfer nicht weiter tangieren.

Ich lese ab und zu (gerne zwischen den Zeilen), hatte schon mal Physik, habe mal einen technischen Beruf gelernt, verkaufe technische Geräte (kenne also den Unterschied zwischen Katalog und Realität) und habe ein paar Jahre Lebenserfahrung, weiter nichts. Ich erhebe weder den Anspruch das meine Aussagen allgemeingültig, richtig oder gar unfehlbar sind, noch bin ich in der Batterieforschung tätig. Es ist lediglich meine Meinung. In 10 Jahren können wir gerne nochmal reden wer richtig lag. Ist nur meine persönliche Sicht der Dinge. Zum Link: Toll das der Chef einer Batteriebude weiß das alle anderen nichts können, Investitionen in den Sand setzten und die Herstellung von Elektrokarren durchweg ein Flop ist, nur seine Lösung funktioniert (kann sein das er recht hat, liegt nicht in meiner Kompetenz das zu beweisen oder zu negieren) und er und Samsung sich von der Hoffnung ernähren das deshalb der i3 (wieviele wurden bis jetzt verkauft? ) der totale Brüller wird. (warum eigentlich ausgerechnet der und warum alle anderen nicht? ) Der Mann bestätigt ja offenbar meine Aussagen in allen Belangen und macht nur eine Ausnahme was ihn betrifft. Gut, dann betreffen die genannten Probleme alle anderen (die selbige natürlich nicht haben, würde man sie fragen) außer BMW. ...welche im übrigen vorsichtshalber und zufällig eine "strategische Partnerschaft" mit Toyota geschlossen haben, die genauso zufällig die sind die voll auf die Brennstoffzellenzukunft setzen, das erste Auto fast serienreif haben und schon seinerzeit mit dem Prius Hybriden den richtigen Riecher hatten. Unsere Stadtwerkestromversorgungsautoladesäule vor´m Rathaus ist bis jetzt jedenfalls nur ein Platzhalter der 2 Parkplätze des eh nicht überbemessenen innerstädtischen Parkraums blockiert.

Das würde dann erstens erst recht unverkäulich sein, weil es ja trotzdem ein Heidengeld kostet, und sowas heute eh zum Muß gehört. Außerdem kommen bei Elektrokarren noch ganz andere Verbraucher dazu. Es gibt z.B. keine Verlustwärme mit der man ein Auto heizen kann. Die Reichweite ist dabei noch nicht mal das Problem. Mit entsprechenden Akkukapazitäten ist da schon einiges drinne. Meinen Gastank muß ich auch alle 400km füllen und kann damit leben. Das viel größere und immer abgetane Problem sind die Ladezeiten/Lademöglichkeiten. Klar, wenn ich täglich nur kurze Strecken fahre, könnte ich die Kiste über Nacht laden, aber.... wo, wenn ich "Laternenparker" bin? Selbst wenn ich das Auto zu Hause in der Garage habe, wo lade ich es wenn ich im Urlaub bin? Was mache ich, wenn ich eine Strecke fahre die weiter als "eine Tankfüllung" ist? Auf halber Strecke zum laden übernachten? Ergo, wer sein Auto als solches (und nicht auf Strecken die besser zu Fuß, mit Fahrrad oder ÖPNV zu bewältigen sind) nutzt kann so´n Elektrokarren schon mal nicht brauchen. Dazu kommt das (sollte selbst dem blutigsten Laien klar werden, wenn er seine sonstigen schnurlosen E-Geräte betrachtet) Akkus nur eine begrenzte Zahl von Ladezyklen vertragen und diese sich mit "Schockbeladung" zur Verkürzung von Ladezeiten weiter minimieren. Das der "Akkutausch" dann nach wenigen Jahren mit Summen zu Buche schlägt die auch für einen kompletten neuen Klein- bis Kompaktwagen reichen, wird auch politisch korrekt verschwiegen. Eine praktikable Lösung sind auch auf längere Sicht nur Hybriden, welcher Art auch immer. Ich denke auf kürzere Sicht (als Alternative zum klaasischen Verbrenner, der noch einige Zeit den Hauptanteil stellen wird, man sehe sich nur mal an wo man bei Verbrauchswerten inzwischen ist) kleine Verbrenner mindestens zum Nachladen, schon mittelfristig Brennstoffzellen. Die längerfristige Firmenpolitik diverser Hersteller läuft auch genau darauf hinaus.

Warum glaubst du das Fakten ihn auch nur periphär tangieren? Ich versuche ja schon seit längerem vergeblich ihn nur davon zu überzeugen das ich kein Admin bin. Im übrigen hat der Kollege auch scheinbar noch immer nicht begriffen das hier weder jemand vom Team Selbstjustiz übt, noch das er das Recht hat gegenüber den 10000 "Normalusern" so auf zu treten wie er es tut. Also nochmal zum Klarstellen: Hat Herr Schwarz eine Frage, darf er gerne posten. Hat er einen sinnvollen Beitrag, auch. Krude Theorien über unendliches Altöl, Holz besser als Serienlager, Über-M52TÜ Doppel R oder so und spezielle Montageverfahren in Zukunft bitte auf der eigenen Webpräsenz platzieren.

Sehe ich auch so, zumal die Lensos ja nicht mal schnell zerlegt sind um ein Bett nach zu polieren, sondern jede Fakeschraube oft unter Verlusten raus und dann wieder schön verklebt werden muß. Ich habe meine RS Betten auch nach der Politur klar pulvern lassen, auch wenn das vieeleicht den letzten Tick Glanz gekostet hat. Alltagstauglichkeit war mir wichtiger.

Langsam aber sicher bewegt sich dein Hintern auf seeeeehr dünnem Eis.

Nur waren das Russenloks. Die DDR Dieselloks (110er, 118er, ...) waren auch dieselhydraulisch. Als diese Baureihen bei DB und DR eingeführt wurden, war dieselhydraulisch noch das übliche System. Dann verlegten sich beide Staaten auf die Entwicklung und Produktion von E-Loks und haben den Dieselantrieb nicht weiter entwickelt. In der DDR spielten außerdem RGW Beschlüsse eine Rolle. Dort wurde beschlossen welcher Staat in der Wirtschaftsgemeinschaft für welche Großprojekte zuständig war und z.B. Groß-Diesellok Entwicklung/Produktion in der DDR nicht mehr vorgesehen (die 118er wurde als 119er in Rumänien weiter entwickelt und als solche importiert). Da der Fortgang der Streckenelektrifizierung in der DDR aber zu wünschen übrig ließ (b.z.w. auch große Teile der schon vor dem Krieg vorhandenen Infrasruktur von unseren Brüdern demontiert wurden) und daher Anfang der 70er bei großen Loks noch immer kein Traktionswechsel Dampf/Elektro abzusehen war, wurden starke Dieselloks" aus der SU als "Zwischenlösung" eingeführt. Diese waren dann halt dieselelektrisch. Beide Verfahren hatten nicht das geringste mit sparsam oder umweltfreundlich zu tun (wer einmal im Maschinenraum einer 132er war würde das auch nicht annehmen ), sondern waren lediglich eine Methode der Kraftübertragung. Mechanische Getriebe und mehrere 1000 PS sind eine "suboptimale" Kombination und außerdem ist das übertragen von viel Kraft aus dem Stand mechanisch auch problematischer.

Naja, Georg, mit einem Satz ordentlicher Reifen ist aber schlechter "posen". Als ich vor Jahren noch in CarHifi gemacht habe, wurden auch immer für´s Radio Unsummen ausgegeben, um dann die allerletzten Billiglautsprecher zu installieren.

Naja, billiger als jetzt können 36er gar nicht werden. Werterhalt sollte also kein Thema sein. Ich habe mich für den Alltag übrigens bewust gegen einen E34 Touring entschieden, da der mir viel zu gut gefällt und es darum absehbar wär wann ich für das Alltagauto noch ein Winterauto brauche. Ein wirklich schöner V8 E34 Touring oder, wenn mich der Hafger gestochen hätte, ein M5 Touring wäre bei mir eher als Hobbyersatz für das Cabrio ein Thema gewesen....

Muss dich leider korrigieren;-), meines Wissens nach ist mittlerweile das Cabrio schon bei über 50% des Bestandes angelangt. Im Ganzen widerum ist das 320er-Cabrio der am häufigsten zugelassene E30 überhaupt. Servus Manfred Hast deinen Doppelscheinwerfer schneller erhalten? Meiner aus der teilweise verschwundenen Auflage ist heute auch eingetroffen. Wenn die Hochrechnungen aufgehen (und davon gehe ich aus) dann dürfte das Cabrio ja jetzt wirklich einiges über 50% E30-Anteil stellen. Ich glaube nicht das die Limos und Touring ihren steilen Sinkflug 2013 eingestellt haben. Bis die "Endbestandsniveau" erreicht haben, werden wohl noch einige Jahr ins Land gehen.

Meine Lösung: http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/22/5wfx.jpg Baujahr 98, 170PS, alltagstauglich, zuverlässig, billig, inzwischen LPG-Anlage....aber du bist ja schon festgelegt. Vielleicht hättest du die Überschrift in "suche E34" ändern sollen. ;)

Alles Gute aus´m tiefen Osten, Volker.