Jonas325

Erst füllst du das Kühlsystem bis zum Rand mit frischem Kühlwasser und stellst deine Karre so hin das die Nase leicht nach oben zeigt. Heizung auf heiss stellen. Motor starten und warmlaufen lassen bis der Thermostat aufgeht (oberer dicker Schlauch wird heiß). Dann öffenst du die Entlüftungsschraube am Theromstatgehäuse und wartest bis das Kühlwasser blasenfrei austritt. Schraube wieder zumachen. Motor abkühlen lassen und Kühlwasserstand falls nötig Korrigieren. Viel spass Jonas

Also LMM ist in bester Ordung. Dafür hab ich mal die Lambdasonde rauschgeschraubt und da ist nicht mehr viel dran. Hab noch den Kat ausgebaut und umgedreht da kam die Spitze der LS raus. Ist es nun besser den Stecker der LS zu ziehen bis ich ne neue hab oder besser angeschlossen lassen? Und wo bekomm ich am günstigsten ne brauchbare LS her?

Luftfilter und Kerzen vor 1000 km neu. Gute Idee mit dem LMM. Werde ich gleich mal checken. Das es was an der Zündung ist glaub ich nicht. Fühlt sich anders an. Hat schon mal jemand was von defektem Kat gehört mit diesen Symptomen beim E-30? Und noch mal, was kostet so ein Ding gebraucht? Hab die Vermutung weil ich neulich maln bisschen aufgesessen bin aufm Kat. Nicht arg aber die Dinger sollen ja angeblich so unglaublich sensibel sein... Wenn ein Gebrauchter nicht zu teuer wäre, würde ich den Monolyth nämlich auf jeden Fall rausklopfen und dann halt den Anderen im austausch dranmachen für den Tüv. Jonas

Ich habe mir übrigends mal dieses Spezialgleitmittel bei BMW bestellt. Mit Teilenummer (aus "Jetzt helf ich mir selbst" oder so). Was kam war ne 1L Flasche Terpentinersatz. Das hat mich irgendwie nicht so Überzeugt. Von der Konzistenz her ist das Zeug ganz Ähnlich wie WD40. Aber als ich mal die Gummilager an den vorderen Querlenkern gewechselt habe gings mit WD40 halt ein bisschen besser. Seit dem benütze ich den Terpentinersatz zum Pinselreinigen. Jonas

So jetzt hats mich auch mal erwischt. Schon seit ein paar tagen kommt es mir so vor als würde die Mühle einfach zu viel verbrauchen. Gestern kam dann noch ein unruhiger Leerlauf dazu und wenn ich plötzlich Gas gebe (wärend der Fahrt) dauert es so eine halbe Sekunde bis sich was tut. Er fällt erst mal in ein Loch. Ausserdem stinken die Abgase. Ich habe so die Vermutung das der Kat verstopft, eingefallen, gelöst oder sonnst was ist (den Monolith meine ich). Habe das schon bei anderen Autos (keinen BMWs) erlebt. Bevor ich den jetzt rausklopfe wollt ich euch aber doch noch mal nach eurer Meinung fragen. Und wie teuer werden die denn so auf dem Schwarzmarkt gehandelt? Schon mal vielen Dank im Voraus für die Antworten Jonas

Das WD40 verdunstet doch recht schnell. Ich nem das auch immer wenn ich Gummigriffe auf Motorradlenker draufmache. Nach 1 Stunde sitzen die bombenfest. Ist bei mir auch schon ein paar Jahre her mit dem Tonnenlager wechsel. Bis jetzt hebts noch. Ausserdem sind die kritischen Stellen von dem Tonnenager (innen) ja gar nicht mit dem WD40 in Berührung gekommen. Hab noch nie gehöhrt, daß ein Tonnenlager ausserhalb von dem Metallkörper Spiel hatte.

@degrees: Er schreibt er hat n M40 @Kwin: Bei der Anzeige im Kombi handelt es sich ja nur um den momentanen Verbrauch. Im Schubetrieb z.B. geht der Verbrauch ja auf 0 runter. Dadurch gleicht sich das ja wieder aus. Bei dem M40 solltest du eigentlich im Durchschnitt nicht sehr viel mehr als 10 liter verbrauchen. So wie Degrees schon sagte, am besten einfach mal ausrechnen. Jonas

Also ich habs mit WD40 eingesprüht und dann mit ca. 5 Hieben mit dem Gummihammer reingeklopft. War überhaupt kein Problem.

Ohne sie einzubauen wirst du es wohl nicht rausfinden. Du kannst ja mal nur die Hinteren einbauen, das geht ja ruck-zuck. Wenn die am Sack sind, kannst du dir die Zeit für die Vorderen sparen. Aber wie 3erMeyer schon gesagt hat ist das mit den Stoßdämpfern halt normalerweise so ne schleichende Sache und man merkt erst daß die alten kaputt waren wenn die neuen schon eingebaut sind.

Daß die Kerzen austauschreif sind erkennt man am besten daran, daß die Kannte der Mittelelektrode abgerundet ist. 20 Tkm ist ein guter Wert.

Ich hab die Dinger wie in www.e30.de beschrieben mit der Stichsäge rausgesägt und ich muß sagen, daß das super ging. Jonas

Ich schließe mich 3erMeyer zu 100 Prozent an. Jonas

Beschreib das mal´n bisschen ausführlicher. Bei welcher Drehzahl? Bei welchem Lastzustand? Seit wann? Wie stark? Wenn du in den Motorraum reinhöhrst aus welcher Richtung? Wie viel Zeit nachdem du den Motor anläßt fängt´s an? Fängt es schlagartig an oder wird´s langsam stärker?..............

Ich glaube das mit der Leuchte steht bei jedem E30 drin. Was es zu bedeuten hat weis ich allerdings auch nicht.

Ich glaube kaum daß es mit der Traglast Probleme gibt beim Touring. Ich hab damals auf der Tabelle nachgeschaut und bei der Limousine hätte eine Traglast von 81 ausgereicht. Eingetragen ist bei mir natürlich eine Mindesttraglast von 86. Die richten sich halt immer danach was man gerade drauf hat. Aber die 50er gibts ja glaub ich sowieso nur mit 85 und 86.

Ich würde 50er nehmen. Die sind billiger und wie JJ schon gesagt hat, ist das verhalten in Kurven besser. Ausserdem ist die Übersetzung dadurch einen Hauch kürzer, was sich beim 318is auf jeden Fall positiv auswirkt. Ich hatte vor ein paar Jahren auch mal einen und war nach dem Wechsel auf 50er hell begeistert. Gruß Jonas

Was habt ihr den so für Lösungen gefunden um das hintere Nummernschild bei starkem Bass am Vibrieren zu hindern. Gruß Jonas

Die sind fixiert. Im Rahmen sind Passhülsen. Kann sich also nicht verstellen.

Ich könnte mir halt auch gut vorstellen das sich da am Rahmen was verzogen hat. Deswegen die Werkstatt. An den Lagern selber glaub ich eher weniger, sind die nicht aus Guß? Oder meinst du der Rahmen ist so hart an der Stelle, daß sich da nichts verzieht?

Also wenn du das tatsächlich da aufgebockt hast wie ich es in deiner Beschreibung verstehe kann ich mir sehr gut vorstellen das sich da was verzogen hat und dadurch die Spur und möglicherweise noch mehr verstellt ist. Das ist ja nicht für so perverse Belastungen gemacht, das Teil tut das Rad nur führen. Dann hast du echt ein Problem. Ich denke ich würde mit der Karre mal zu ner Werkstatt fahren wo sie Spureinstellungen machen und denen die Situation schildern. Jonas

Kerzen und Luftfilter ist richtig. Kühlflüssigkeit wird unabhängig von der Inspektion im Rahmen der Jahreskontrolle (Uhrensymbol)alle zwei Jahre gewechselt. Bei der Inspektion sollte das ganze Fahrzeug unter die Lupe genommen werden, z.B. überprüfen ob untendrunter irgendwelche Gummimanschetten am Sack sind usw. Ausserdem muß der Ölstand im Getriebe und im Diff überprüft werden (alle 2 Inspektionen wird es gewechselt). Der Zustand der Keilriemen muß kontrolliert werden. Bei Bedarf wechseln. Dann noch das Ventilspiel einstellen und den Benzinfilter wechseln. Sonnst fällt mir jetzt spontan auch nichts mehr ein. Wenn du ein bisschen im Web suchst findest du sicherlich einen Wartungsplan. Gruß Jonas

@Marlok: Genau, einfach reinhängen. Was du auch immer von nem Wiederstand gehört hast ist Schwachsinn. @Westzipfler: 1. Ich bin einfach mal von 4 Ohm ausgegangen. 99% aller Autolautsprecher heutzutage sollen ja diese Impedanz haben. 2. Für diesen Verwendungszweck ist meiner Meinung nach eine Flankensteilheit von 6dB vollkommen ausreichend. Es geht ja nur um einen Hochpass für die Frontlautspecher und nicht um ein aufeinander abgestimmtes System. 3. In Frequenzweichen werden immer bipolare Kondensatoren (auch Tonfrequenz-Kondensatoren genannt) verwendet. Gruss Jonas

Für 150 herz brauchst du einen bipolaren Kondensator mit ca. 250 mikrofarad pro Lautsprecher. Den lötest du einfach in serie ein. In welchen Pol ist egal. Die Polung vom Kondensator selber ist auch egal. Gruß Jonas

Die herkömmlichen Ölfilter mit Blechmantel sehen innendrin übrigens genauso aus. Irgendwie muß das Öl ja gefiltert werden.

Also ich hab mein Schiebedach gestern so wie hier beschrieben (hinten 1 mm tiefer) eingestellt. Heute bin ich dann mal 200 gefahren und es war keinerlei Windgeräusch mehr da. Mein Gott ist das geil! Noch mal vielen Dank. Gruß Jonas