Jonas325
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Also ich hab mir damals von keiner Werkstatt was bescheingen lassen. Gatkat-Regler eingebaut, zum Tüv AU machen (war eh dran) und dann noch zum Landratsamt. Das wars. Alles in allem so 160euro. Gruß Jonas
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Das ging ja wie der Blitz! Danke für die schnellen Antworten.
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Hallo allerseits, gibt es irgendeine Möglichkeit von aussen zu erkennen ob ein M20B25, kat oder katlos Kolben hat? Ich habe meinen 325er in Spanien gekauft. Ist Bj. 89 und hat keinen Kat. War damals in Spanien nicht üblich. Im Fahrzeugschein stehen 170 PS und wenn ich diese VIN Seiten im Net abfrage kommt auch, daß er nen Kat hat. Gibt es eigentlich noch irgendeinen Unterschied zwischen Kat und Katlos Motoren ausser den Kolben? Gruß Jonas P.S.: Erstaunlich ist, daß die Karre doch um einiges besser läuft,grad untenrum, als der andere 325 mit Kat den ich habe. Auch der Sound ist um einiges kerniger.
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Ich finde halt den 327 Umbau interessant weil das Fahrzeug praktisch Original bleibt. Auf TÜV und die ganze Kacke hab ich keinen Bock. In Spanien ist das eh noch viel komplizierter. Und um die Kohle geht´s mir auch nicht. Mit nem E30 ist man so viel billiger dran als z.B. mit nem Golf V TDI oder sonstigen schrecklichen, modernen Vehikeln, da gönne ich mir sowas gerne mal. Aber danke für die Info und die Meinung Gruß Jonas
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Wenn ichs mach dann eh nur richtig. Sonnst lohnt sichs nicht das ist klar. Ausserdem soll das Ganze ja auch Spaß machen und das tuts nur ohne Kompromisse. Mir zumindest. Den Umbau den ich mir vorstelle ähnelt deinem sehr. Deshalb hat mich halt das Ergebnis interessiert. Kannst ja mal posten wenn du auf der Rolle warst. Gruß Jonas
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Ich interessiere mich einfach für dieses Thema und möchte, bevor ich mich selber an so einen Umbau mache, so viel Information wie möglich einholen. Ich hoffe ich trete damit niemandem zu nahe.
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Danke für den Tipp aber die kenne ich schon in und auswendig. Mich interessieren halt einzelne Beispiele, wird ja nicht bei jedem gleich.
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Ist einfacher als du denkst und ist auch für die Zukunft sinnvoll. Wenn du das mal eingebaut hast kannst ja jederzeit kurz den Speicher auslesen. Ich glaub aber auch nicht das die dir da arg viel Kohle für abknöpfen bei BMW. Ist ja blitzschnell gemacht. Ich würde mir allerdings auch keine zu großen Versprechungen davon machen. Der Fehlerspeicher war damals noch ziemlich simpel. Aber vielleicht hast du ja Glück. Gruß Jonas
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@Jannis320 Warst du mal auf nem Prüfstand? Würd mich mal interessieren was du an Leistung und Drehmoment hast. Ich bin auch am überlegen nen ähnlichen Umbau zu machen. Gruß Jonas
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Mir kams halt in den Sinn weil ich das beim Schlachten von nem 318is mal gemacht habe, da ging´s ganz gut. Allerdings weiß ich nicht mehr was ich da alles vorher schon demontiert hatte. Gruß Jonas
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da täuscht Du dich Tut er nicht. Hab hier mal ne Zeit lang bei Mercedes gearbeitet. Da kamen ständig deutsche LKW-Fahrer und wollten, daß wir ihnen den Begrenzer rausmachen. Haben wir natürlich nicht gemacht, aber es hat sich wohl rumgesprochen, daß das hier in Spanien billig und halt überhaupt gemacht wird. Ausserdem hab ich schon oft genug LKW mit 110-120 rumfahren sehen. Und das waren nicht nur spanische. Da sind auch genug andere dabei. Gruß Jonas
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@Nullzwotii: Na mit nem Meisel seitlich auf den Bund schlagen. So mach ich immer rundgedrehte oder abgerissene Schrauben raus. Z.B. Die Inbus von den Bremsscheiben. Hab ich schon oft genug rundgedrehte vorgefunden. Bis ich die rausbohre mach ich mit Hammer und Meisel 10 Stück raus. In dem Fall mit dem Getriebe würd ich die Schrauben dann halt beim Einbau durch welche mit anderer Kopfform ersetzten. Bleibt natürlich jedem selbst überlassen, aber ist zumindest eine möglichkeit Geld zu sparen. Denn Aussentorx habe ich sonst in meinem ganzen Leben noch nie gebraucht. Gruß Jonas
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Das hört sich dann natürlich sehr stark nach Motorelektronik an. Vielleicht ein Kriechstrom der bei Feuchtigkeit entsteht und irgendeinen Messwert verfälscht. Oder halt ein defekter Geber. Könntest ja mal probieren den Fehlerspeicher auszulesen. Gibt´s hier ja ne nette Anleitung wie man das easy selbermachen kann.
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Geht auch mit nem Meisel. Dann hat die Schraube halt ne kleine Kerbe.
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Noch was: du sagst, daß das Problem bei warmem Motor verschwindet. Geht das von einem Moment auf den anderen oder wird´s langsam immer besser?
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original federn, m-technik, farbmarkierung
Jonas325 antwortete auf matrixforever's Thema in Fahrwerk
Sollte es dir nur darum gehen, zu wissen ob du M-Technik drin hast oder nicht, beim 318is war das eh serienmässig. Ausserdem kannst du einfach eine Höhenstandsmessung machen. Gruß Jonas -
Hallo Beini, da das Problem nur bei Feuchtigkeit auftritt ist es naheliegend, daß das Problem elektrischer Natur ist. Ich würde tatsächlich mal den Verteiler runtermachen und anschauen. Dann saubermachen (auch die Kontakte) und auf Risse prüfen. Denn Läufer natürlich auch. Dann sämtliche Stecker im Zündsystem mit Kontaktspray einsprühen. Also die am Verteiler, den Zündkerzen und der Zündspuhle. Wenn das alles nichts bringt würd ich mal die Steckverbindungen von den ganzen Gebern überprüfen: Drosselklappenschalter, LLM, Lehrlaufsteller, Wassertemperaturgeber, usw.). Könnte natürlich auch die Zündspuhle sein. Ich hoffe ich konnte dir weiterhelfen. Gruß Jonas
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Hast du mal die Kerzen angeschaut? Wie alt sind die? Gruß Jonas
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Klar, mal schauen wie sich die Schaltung dann verhält. Vielleicht ist das ja der ultimative Kick.
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Aber den Schalthebel wohl nicht oder? Ich will ja keine Schaltwegverkürzung. Gruß Jonas
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Hallo welche Teile sind den konkret nötig um das Spiel in der Schaltung zu beseitigen? Ich will die Teile kaufen bevor ich´s zerleg und im ETK steig ich nicht so richtig durch was da jetzt wohl ausleiern könnte. Gruß Jonas
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Indem du mal ein anderes Instrument und einen anderen Geber einbaust und dann vergleichst. Auf die Steckverbindungen achten das kein Wackler drin ist. Das Zeug gibt´s günstig bei ebay. 3 bar bei warmem Öl ist o.k. Gruß Jonas
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Ich habe Sachs für M-Technik aus dem Zubehörhandel und die sind Schwarz. Gruß Jonas
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Der Spanner kostet 34,68
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@Tommy320is: Stimmt, hab ich mit dem M44 verwechselt. Also für den M42 den M44 Spanner nehmen. Bei dem hat glaube ich die Feder eine größere Vorspannung. Ich habe damals bei meinem 318is nur den Spanner gewechselt (hatte schon ordentlich gerasselt) und noch über 50000km Freude an dem Motor gehabt bevor ich mit bestem Gewissen verkauft habe. Ist aber sicher kein Fehler die Kette zu tauschen. Gruß Jonas