Jonas325

Also heute hab ich erst mal die Spannung gemessen. War identisch mit der Batteriespannung. Dann habe ich das Ventil ausgebaut und auf Dichtheit überprüft. Ist tatsächlich undicht. @fortytwo: danke für den Tip mit dem Durchblasen. Ist echt kein einziger Tropfen in meinen Innenraum gekommen. Das sind eben die kleinen Feinheiten. Gruß Jonas

Ja, da tippe ich auch stark auf den hydraulischen Kettenspanner. Da nimmt man dann den vom E36 M3. Ist in 15 min ausgetauscht und das Problem ist in 90% aller Fälle gelöst. Für die Steuerkette gibt es kein Wechselintervall. Normalerweise hällt die ewig. Gruß Jonas

Sämtliche Regelfunktionen von Heizung und Gebläse funktionieren astrein. Es geht mir wirklich nur ums Heizventil. Aber das mit der Spannung werde ich tatsächlich mal schauen. Hatte heute keine Zeit. Den Kontakt am Heizungsregler hab ich schon überprüft, tut perfekt. Gruß Jonas

Also: Bei dem 325 den ich schon seit Jahren fahre ist es so: Motor auf Betriebstemperatur, Temperatur auf kalt. Dann stelle ich die Temperatur auf einen Schlag auf ganz Heiß: Jetzt dauert es ca. 5 sekunden bis tatsächlich heiße Luft kommt. Bei dem 325 den ich vor 2 Wochen erworben haben verhällt es sich folgendermaßen: Die Startbedingungen sind die selben. Jetzt stelle ich die Temperatur schlagartiig auf Heiß: Sofort, also praktisch noch während dem Drehen kommt richtig heisse Luft. Deshalb habe ich die starke Vermutung das bei dem Neuen was mit dem Heizventil nicht stimmt. Mir wundert halt, daß es rumklickt. Das heißt ja das es zumindest nicht ganz kaputt ist. Und daher meine Frage ob jemand schonmal sowas hatte. Mfg Jonas

Na wenn das Ventil geschlossen ist wird der Wärmetauscher ja nicht von heissem Wasser durchströhmt. Wenn du dann die Heizung auf heiß stellst braucht es erst einige sekunden bis der Wärmetauscher sich aufheizt und die Luft, die ihn durchströhmt erwärmt wird. Wieso meinst du das mit den 12V? Das irgendwo ein Übergangswiederstand ist und deswegen das Ventil nicht richtig schließt oder was? Werde ich morgen mal messen. Gruß Jonas

Ich glaube auch nicht, daß es kaputt ist weil es leiser klickt sondern weil beim Aufmachen sofort warme Luft kommt. Was mich wundert ist das es überhaupt ein Geräusch macht wenns kaputt ist. Kann es sein das es nur schmutzig ist o.ä.? Ein Kumpel von mir fährt einen siebener und hat erzählt, daß da im Forum häufig die Rede von ist. Sind die Heizventile aus dem 7er die selben? Die werden dann nämlich nicht getauscht sondern irgendwie gerichtet. Sind ja schweine teuer die Dinger. Gruß Jonas

Hallo, bei meinem neuen 325 hab ich das Gefühl, daß das Heizungsventil nicht richtig schließt. Es klickt zwar leicht wenn ich die Heizung auf kalt stelle, aber bei weitem nicht so stark wie bei meinem anderen 325. Ausserdem klickts bei dem auch beim aufmachen. Wenn ich die Heizung beim Fahren das erste mal aufmache kommt auch sofort warme Luft. Eigentlich gehe ich schon davon aus, daß es am Sack ist. Aber mich wundert halt, daß es trotzdem noch klickt beim zumachen. Da ich denke, daß es ein ganz schönes Ding ist das Teil auszubauen wollt ich lieber vorher mal fragen ob vielleicht jemand Erfahrung damit hat. Gruß Jonas

Ich hab Klima und da ist kein Sensor. Ist das vielleicht bei elektronischer Temperaturregelung der Fall?

Was hat eigentlich dieses runde Teil mit den drei Schlitzen direkt links oberhalb vom Heizungstemperaturregler für eine Bewandnis?

Wenn sie beim E36 passen, passen sie auch beim E30. Egal was da für Durchmesser drannstehen.

Guck mal hier: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00510/f00510.htm

Ist einfach der perfekte Kompromiß aus Komfort und Sportlichkeit.

Also ich hab vorher zufällig hier im Do-it-yourself nen Beitrag zum prüfen vom Sperrdiff gefunden. Hab das gleich mal gemacht und kam 60nm raus. Wenn da tatsächlich was dran ist wäre das ja ein guter Wert. Also ich weis auch nicht. Ich bin jetzt noch nicht richtig mit der Karre gefahren, muß erst mal sämtliche Gummilager, Stoßdämpfer usw. wechseln. Laufleistung 240000km und das sind sicherlich noch alles die ersten. Wäre gemeingefährlich mit dem Teil rumzudriften. Was kostet denn so eine Überholung?

Also nicht mal mit aller Gewallt oder wie? Dann bringts meins also nicht mehr so. Lohnt sichs da irgendwas dran zu machen oder direkt ein Anderes besorgen?

Ja und wie ist das nu wenn sichs drehen läßt? Man muß schon ordentlich anpacken aber auch nicht übermässig. Mit einer Hand geht´s grad noch. Ist halt scheiße zu beschreiben. Ist das normal oder schon am Sack?

Also mit ein bisschen Mühe lässt sich das Rad schon drehen. Taf-x, ist das nicht so syntetisches Zeug für ausgelutschte Schaltgetriebe? Fährst du das selber auch?

Hallo, hab mir gestern nen geilen 325 gekauft und jetzt mal nen Blick unter die Karre geworfen. Auf der Fahne am Diff ist folgende Beschriftung: S 3,73. Ich geh mal davon aus das es sich um ein Sperr-Diff handelt. Wie stell ich fest in wiefern die Sperrwirkung noch vorhanden ist? Wie sieht´s mit Öl aus? Muß ich da was beachten. Gruß Jonas

Habe neulich auf der Autobahn rechts vorne leicht ne Leitplanke touchiert, nachdem ich einer mords Kiste ausgewichen bin die da einfach so rumlag. Echt pervers! Jetzt ist mir aufgefallen, daß wenn ich während der Fahrt Gas gebe (d.h. das Fahrzeug vorne hochkommt) sich die Spur leicht verstellt. Anders ausgedrückt: ich das Lenkrad leicht nach rechts drehen muß um geradeaus zu fahren. Wenn ich den Fuß vom Gas nehme ist die Spur wieder korrekt. Ich gehe mal davon aus, daß sich das Federbein verzogen hat. Bevor ich jetzt aber viel Kohle für neue Federbeine ausgebe dachte ich ich schau mal ob jemand noch ne andere Idee hat. Kann man so ein Federbein eigentlich richten wenns verzogen ist? Jonas

Also ich finde das M-Technik-Fahrwerk optimal. Vielleicht liegt die Schwammigkeit bei dir einfach daran daß deine Stoßdämpfer inmors sind.

Echt krass! Ich will das was du da schreibst ja nicht bestreiten, aber es wundert mich schon ein bisschen. Hier in Spanien ist das Gang und Gebe. Selbst bei einer Mercedes-Vertragswerkstatt bei der ich gearbeitet habe wurden die zum Abdrehen gebracht. Kannst du das mal ausführlicher begründen. Wenn ich jedes mal, wenn meine Scheiben ne unwucht habe mir neue kaufen muß, arbeite ich ja nur noch für Bremsscheiben. Ich kann mir leider ehrlich gesagt nicht vorstellen daß mein Problem damit gelöst wäre. Aber demnächst muß ich eh neue drauf machen. Verschleißgrenze ist fast erreicht. Werde dir dann berichten. Gruß Jonas

Ich hab auch ein krasses Fenomen. Wenn ich von hohen Geschwindigkeiten stark abbremse (von weit über 100 km/h) entwickelt sich ein starkes dröhnendes Geräusch, verbunden mit leichtem Lenkradflattern. In allen anderen Fahrsituationen verhält sich die Vorderachse astrein. Bremsscheiben lasse ich bei jedem Belagwechsel abdrehen. Querlenker und Gummilager sind neu. Könnte es ein Radlager sein? Oder die Reifen? Gruß Jonas

Ok, besten Dank

Da ist ja dann die OX-104 die Richtige, obwohl die laut Uni-Fit nur für den M-40 ist? Und wo gibts die für 35 Euro? Sag mal Degrees, wem gehört eigentlich der geile Hintern den du da zur Schau stellst? Gruß Jonas

@Fahrwerks-GOTT: Auf der Flasche ist sogar ein Aufkleber mit der BMW-Teilenr. drauf.

Was ist denn von diesen Universalteilen in aus Ebay zu halten? Hat da jemand Erfahrung mit? Gruß Jonas