Jonas325

Das mit der Einbaubescheinigung einer Werkstatt braucht man soweit ich weis nur beim Twin-Tec. Bei GatKat geht´s auch ohne. Zumindest bei mir und das bei einem Typ dem die Paragrafenreiterei angeboren war. Jonas

@Mauser: Ich habs einfach eingebaut (GAT-KAT) und bin zum TÜV. Die habens dann einfach eingetragen. Dann noch zur Zulassungstelle und das wars. Alles in allem auch so 150 euro. Jonas

Wie ist denn deine Endstufe ausgelastet? Wenn du die Endstufe eh schon voll aufgedreht hast würde ich das nicht machen, aber wenn du noch Leistungsreserven hast kannst du es ja einfach mal probieren. In der Theorie kann man eh schlecht vorraussagen wie sich sowas dann anhört. Jonas

Dann probiers halt mal mit so nem Zusatz, vielleicht bringts was. Wieso bist du dir so sicher daß es nicht der Kettenspanner ist? Hast du den schon mal gewechselt? Ich hatte auch mal nen is und hatte besonders bei Kälte das Problem das es beim Starten geklackert hat wie die Sau, hat sich angehört wie ein Diesel. Hab damals auch erst mal vermutet das es die Hydros seien, bis mir ein Bmw-Mechaniker den Tip mit dem Kettenspanner gegeben hat. Hab den dann getauscht und weg wars. Gruß Jonas

Hast du das Kühlsystem schon mal entlüftet? Es gibt auch Fälle bei denen die Heizung nicht geht weil sich Luft im Wärmetauscher befindet. Gruß Jonas

Das mit dem Eta ist keine schlechte idee, aber halt doch ein bisschen alt. Gerade an den 316 M10 nfl hatte ich ja schon gedacht (siehe 1.Beitrag) und ich denke darauf wirds auch rauslaufen. Mal ne andere Sache, ich hab mal in Ebay nen 325e nfl gesehen. Ist es möglich das da noch ein paar von gebaut wurden oder war das wohl jemand der das selber umgebaut hat? Bei der Auktion war zumindest nichts derartiges angegeben. Gruß Jonas

Also meines (ist von Gat) musste ich erst mal vom Tüv eintragen lassen.

Der 325i mit Kat erfüllt serienmässig die Euro-1 Norm. Leute die auf Euro-2 umgrüsstet haben mittels Gat oder Twintec gibt es viele. Ich habs bei mir auch gemacht. Ist total easy einzubauen (1 std.). Konkret weis ich die Zahlen nicht mehr, aber ich habs damals ausgerechnet und bin zu Ergebnis gekommen, daß der Einbau sich schon nach dem ersten Jahr rechnet. Gruß Jonas

Der hydraulische Kettenspanner ist im prinzip dasselbe wie ein Hydrostössel und ein bekanntes Problem bei M42. Jonas

Also ich war neulich bei einem ganz pervers pingeligen Tüvprüfer, und das völlig zerfetzte Blech hat ihn nicht gejuckt, was man von anderen absoluten Lächerlichkeiten wie das Lenkschloss nicht sagen kann. Jonas

Ja und zwar mittels einer Drahtbrücke. Du nimmst den Deckel vom Diagnosestecker ab machst die Zündung an. Kleiner Diagnosestecker: Draht zwischen pin 1 und 7 Grosser Diagnosestecker: Draht zwischen pin 7 und 19 Zur Oil-Service-Zurückstellung 3 sekunden Zur Inspektion-Zuruckstellung: 12 sekunden Gruss Jonas

Ganz im Gegenteil, das ist typisch für den M42. Kann sich auch um den Hydr. Kettenspanner handeln. Der macht viel Probleme. Wie höhrts sichs denn genau an? Leichtes klackern: Hydrostössel. Rattern: Kettenspanner (hört sich dann fast wie ein Diesel an). Sollte es sich um den Kettenspanner handeln dann ist es ratsam ihn bald zu wechseln. Für die Hydrostössel gibts spezielle Ölzusätze. Kannst du auch mal probieren. Gruß Jonas

Ich denke das ist ganz normal bei deiner Antenne. Ich reinige und fette meine Antenne mindesten 2 mal im Jahr sonnst passiert mir dasselbe wie dir, hab da so ein spezielles Antennenfett von Hirschmann. Gruß Jonas

Ich habs jetzt nicht vor mir, aber soweit ich mir das vorstellen kann, denke ich, daß es das Beste ist wenn du den Luftfilterkasten ausbaust und von oben an die Sache ran gehen tust. Schau´s dir doch einfach mal mit ner Taschenlampe an. Jonas

Das was du Boardcomputer nennst heist übrigens Check-control

Kann gut sein daß das der Stecker ist, oder defekter Geber. Ist oberhalb der Ölwanne auf der linken Seite des Motor. Der Geber steht praktisch von oben in die Ölwanne hinein. Leicht zu finden. Gruß Jonas

@ Eintopf Also meiner ist von 8/88 und den hab ich neulich auf Euro 2 umgerüstet. Mit nem Gerät von GAT. Also eine grundlegende Sache die du wissen solltest ist das es 8/87 ein Facelift gab. Da wurden ein paar kleinere Veränderungen vorgenommen. Andere Scheinwerfer, Stoßstangen, Rücklichter, usw. Große Probleme gibts meines Wissens nach nicht, du solltest halt nach den typischen Sachen wie Kupplung, Bremsen, Lenkungsspiel, Kaltstart, Leerlauf, usw. schauen. So wie bei allen anderen Autos auch. Beim Fahrwerk gibts einige Gummilager und sonstige Komponenten die meisten dahin sind, aber das ist bei dem Alter ja ganz normal und kostet auch nicht die Welt zum erneuern. Was nicht schaden würden wäre die Kompression zu messen (sollte schon 11-12 Bar sein und vor allem keine alzu grossen Abweichungen zwischen den einzelnen Zylindern). Ventildeckel kannst du auch mal runtermachen und n Blick auf die Nockenwelle werfen. Schauen ob die kilometer Angabe realistisch ist d.h. Zustand der Pedale, Lenkrad und Schalthebel mit Laufleistung vergleichen. Rosten tuts meistens an den Wagenheberaufnahmen, bei der Nummernschildbeleuchtung, unten an den Türen und manchmal an dem Blech unter der Windschutzscheibe. Gruß Jonas

Richtig gespannt ist er wenn sich der Riemen in der Mitte zwischen zwei Scheiben gut 1 cm mit dem Daumen durchdrücken lässt. Gruß Jonas

Genau! Wasserpumpe kanns natürlich auch sein. Riemen runter und mal von hand drehen, und wackeln zum spiel prüfen.

Also ich hab jetzt das Chinchkabel über den Mitteltunnel gelegt. Das Limasurren ist wie weggeblasen. Echt geil, so einfach geht das also. Gruss Jonas

Also würdest du im Sommer 15W50 reinkippen?

Vielen Dank für die vielen Tips. Das werde ich die Tage mal alles austesten und euch berichten Gruß Jonas

Mein Gott, das mache ich ja auch nicht ständig. Nur an dieser einen Stelle auf einem unbefestigten Weg, da hab ich keinen Bock jedes Mal zurück zu schalten. Ist ein kurzes steiles Stück in sehr schlechten Zustand. Daß das nicht besonders gut für den Motor ist, da geb ich dir schon Recht. Jonas

Also die Sache ist so. Der Typ, der die Karre will ist mein marokkanischer, 30 jähriger Arbeiter. Er will eine zuverlässige Karre mit der er auch mal im Sommer (heiß) nach Marokko fahren kann. Die Karre soll wenig verbrauchen, deswegen kein 6 Zylinder. Natürlich soll sie billig sein deswegen kein M42, der ist auf jeden fall teurer und der Typ braucht nicht so viel Leistung. Er will überhaupt nicht unbedingt einen BMW. Ich habe ihm halt empfohlen, einen zu nehmen weil ich denke das man sonnst nirgends so viel Qualität für so wenig Geld bekommt.

Also, Chinchkabel läuft unter den Einstiegsleisten auf der rechten Seite durch. Allerdings weis ich nicht wieviel es abgeschirmt ist, war schon bei der Karre dabei. Es ist blau und mit dem dünnen Signalkabel mit drinnen. Allerdings verzweigt sich das bei mir im Kofferraum mit einem V-Stück. Hab nämlich 4 Lautsprecher und 1 Subwoofer über meinen einen Preout laufen. Könnte es vielleicht an den V-Stücken liegen? Seitdem ich die Konstruktion drinnen habe surrt es nämlich. Vorher hatte ich 1 Endstufe mit Subwoofer drinnen und war nichts, dann habe ich die 4-Kanal Endstufe dazu und seitdem surrts wie die sau. Die Sicherung ist 15cm vom Bat.Pluspol entfernt. An der Stromversorgung vom Radio glaub ich auch nicht das es liegt, weil vorher hats ja nicht gesurrt. Jonas