Jonas325

Das deutet schon stark auf Radlager hin.

Meß doch mal die Spannung an der Klemme 30 während du versuchst anzulassen.

Wenns vorne wäre schon, aber hinten kann ich mir das kaum vorstellen. Wenns poltert, muß man ein defektes Radlager auf jeden Fall bei angehobenem Rad durch drehen und wackeln spüren. Ansonnsten ist es wohl was anderes.

Also wenn der Anlasser klackt ist er wohl richtig angeschlossen. Entweder du zerlegst und reinigst ihn und wechselst den Magnetschalter oder du besorgst dir einfach einen neuen, gebrauchten.

Kann auch sein. Wenn es in Linkskurven auftritt ist es das rechte und umgekehrt. Gruß Jonas

Bei auf dem Boden stehendem Auto über den Motor gebeugt. Das geht wunderbar. Ich stelle vorher ein flaches Gefäss unters Auto um zumindest einen Teil der Sauerei aufzufangen.

Ich mach das immer von oben. Dann hat man das Problem nicht.

Handbremse kannst du einfach überprüfen indem du die Hinterräder anhebst und Drehst. Daß die Handbremse nicht besonders stark ist am E30 ist aber normal. Auch das Diff lässt sich ohne Bühne locker wechseln.

Hört sich nach dem Diff an. Ist es wie ein lautes Surren das aus dem Bereich unter der Rücksitzbank hervor kommt?

Hi mustangfreak, Der Motor vom 318is hat die Bezeichnung M42B18 und ist der modernste Motor der im e30 verbaut wurde. Er ist sehr gut gelungen, macht wenig Probleme und ist relativ wartungsarm. Dazu tragen vorallem die Hydrostössel und die Steuerkette bei. Ausserdem zeichnet ihn ein niedriger Verbrauch und relativ gute Leistung aus. Typsche Problemchen können der Steuerkettenspanner oder der ganze Steuertrieb (Führungsschienen, Kette, Kettenräder) machen. Nach 200000-250000 km ist das schon mal fällig. Desweiteren gibt es manchmal Undichtigkeiten an der Profildichtung vorne am Zylinderkopf. Diese wurde aber bei den meisten Exemplaren mittlerweile durch eine verbesserte/verstärkte Ausführung ersetzt. Der Rest des Autos ist identisch mit den anderen Modellen. Zu sagen ist noch, daß es immer schwieriger wird ein noch halbwegs guterhaltenen, unverbastelten 318is zu finden. Und wenn, dann sind die meist nicht billig. Hier noch ein paar interressante Seiten zu dem Thema: http://www.esatclear.ie/~bpurcell/ (Leider in Englisch aber für den 318is sehr informativ, da steht echt alles drin) http://www.e30-portal.de/forum/kauf.php http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00509/f00509.htm Gruß Jonas

Sehr interessante Seite. Die werde ich mir gleich mal runterladen. Bis vor zwölf Jahren habe ich in TÜ gewohnt. Jetzt fahre ich noch ein, zwei mal im Jahr für ne Woche hin. Gruß Jonas

Ich habe diesen Umbau auch vor. In der "E30 Restoration Bible" von Andrew Everett ist eine relativ ausführliche Beschreibung. Nach meinen Überlegungen müsste die Verdichtung bei der Verwendung von Klatlos Kolben, ohne den Block zu bearbeiten, 9,8:1 betragen. Die einzige kleine Hürde ist halt die Anfertigung von einem Ring den man auf die Kurbelwelle schiebt um mit dem KW-Simmerring abzudichten. Auf dem Bild sieht man den Unterschied recht deutlich. Von oben nach unten: M52B28, M21, M20B25 Wo hast du denn die Fotodokumentation gesehen? Gruß Jonas

Brauchst nur die 6 und die 7.

Das könnte ganz leichte Fehlzündungen als Ursache haben. Hast du mal nach dem Verteiler geschaut?

Also ich würde mal nach der Benzinpumpe schauen.

Das geht schon. Ist egal ob 4 oder 2 Türer. Lediglich sind bei Scheren- und Spindelhebern die Scheiben unterschiedlich. Wenn du also umbauen möchtest, brauchst du auch die entsprechende Schiebe. Mach doch einfach mal kurz die Türpappe ab und schau nach bevor du was kaufst. Das geht doch locker in 5 Minuten.

Herzlich willkommen! Schöne Autos hast du. Gruß Jonas

Wenn der Leerlaufregler summt, deutet das aufs DME-Relais hin. Das sollte aber eigentlich ganz vorne sitzen.

Zu drei ist noch hinzuzufügen, daß die Blende bei der ATA nicht raus muß wie beim BCII. Die wird nur von vorne reingesteckt wie die normale Uhr.

Das Ventil selber ist immer aus Plastik lediglich Vor- und Rücklaufrohr sind entweder aus Alu oder Plastik. Die Ventile der beiden Ausführungen sind unterschiedlich. Mit der Motorisierung hat das nichts zu tun. Mit Klima war immer der Heizkasten mit Aluvorlauf verbaut. Es gab aber auch welche mit Aluvorlauf die keine Klima hatten. Gruß Jonas

Da hast du recht. Eigentlich ist ja auch fast alles irgendwie im Netz verfügbar. Ausser vom Diesel. Deswegen bin ich da halt ein bisschen empfindlich. Aber da das Problem ja jetzt gelöst ist, hoffe ich, daß ich so schnell auch nichts mehr in die Richtung brauche. (auf holz kopf)

Das weiß ich nicht, aber würde keinen großen Sinn machen wenns beim Servolenkgetriebe auch so wäre.

Du kannst das Auto mal vorne aufbocken und dann am Lenkrad kurbeln. Mit stehendem Motor wohlgemerkt. Wenns dann auch ist und du das Kreuzgelenk ausschließen kannst weil weder Spiel noch unter Spannung verbaut, wirds wohl ein mechanisches Problem am Lenkgetriebe sein. Wenns nur bei laufendem Motor auftritt ein hydraulisches.

Klar, das mit dem Anschlag ist normal. Gerade wenn das Phänomen immer an der selben Stelle auftritt kanns eigentlich nicht die Pumpe sein. Also entweder Kreuzgelenk oder Lenkgetriebe.

Oh Mann! Wenn man nicht alles selber macht... Es wäre schon echt eine tolle Sache, die 7 Ordner zu haben! Oder wenn sie zumindest im Internet verfügbar wären. Naja, ich habs ja jetzt auch so gelöst. Freu mich schon auf die nächste lange Fahrt, dann im Schneidersitz. Danke für deine Mühe Georg, du bist schon echt eine große Bereicherung hier. Gruß Jonas