Jonas325

So sieht das normal aus. Ich hatte aber auch schon welche bei denen die Nummer innen stand. Das war dann schlecht zu lesen.

Ganz am Ende von der Feder. Ist eingestanzt und oft schlecht lesbar.

Das mit den Farbmarkierungen ist ein ungelöstes Rätsel. Ich hab auch schon erfolglos bei der Kundenbetreuung angefragt und bei meinem BMW-Händler haben sie auch keine Ahnung. Anhand der Teilenr. die in die Federn gestanzt ist, kann man sie aber zuordnen. Gruß Jonas

Ja, keine Sorge. Der Rost geht ab. Kannst ja vorher ein bischen mit nem Schmirgelpapier drüber. Die anderen Scheiben kannst du abdrehen lassen, das ist kein Problem. Nur wenn die Scheiben von schlechter Qualität sind, wirds halt nach kurzer Zeit wieder so sein. Du solltest auch darauf achten, daß die Anlageflächen von Radnabe, Bremsscheibe und Felge schön sauber sind. Im Zweifelfall auch ein bisschen mit nem Schmirgelpapier drüber. Gruß Jonas

So, hab grad noch ein Foto für dich gemacht. Sind die beiden dünnen Schläuche die unter dem Diagnosestecker hervor kommen und an den Benzindruckregler bzw. die Einspritzleiste gehen.

Geh doch auf den Schrott. Oder vielleicht ist ja einer hier aus dem Talk so nett. Kannst ja mal ne Suchanfrage in den Marktplatz stellen. Ich würde dir ja einen schenken. Nur würden da die Versandkosten den Teilewert bei weitem überschreiten.

Könnte das Kardanwellenmittellager sein. Dann müsste das Geräusch ungefähr unter dem hinteren Aschenbecher herkommen. Ansonnsten sind für Klopfen an der Hinterachse eher die Domlager verantwortlich. Ein Schleifen nur in Rechtskurven deutet normal auf Radlager links hin. Aber wenn´s nur unter Last ist?

Der Stecker ist hinten dran am Diff. Gut zu erreichen wenn du den Wagen hinten etwas anhebst. Ist egal auf welcher Seite, da der Stecker in der Mitte ist.

Mit Öl würde ich da nicht rummachen. Das ist nicht gut für das Gummi.

Ja, du brauchst nur die Federbeine. Bremsen kannst du übernehmen. Alles andere wie ABS-Sensor, Spurstange, usw passt auch. Gruß Jonas

Du kannst es mal mit einem Spurstangenabdrücker versuchen. Am besten vorher ein bisschen warm machen mit Föhn oder Heißlufpistole.

Tl.Nr. ist 13 62 1 709 966 Meinst du mit Spange den Drahtbügel der den Stecker aretiert? Der ist Bestandteil des Steckers würde ich sagen.

Grundsätzlich ist immer die Spritvor- und Rücklaufleitung hauptverdächtig. Die gehen beim M20 vorne am Motor an die Einspritzleiste bzw. den Druckregler und beim M40/42 unter der Ansaugspinne durch zur Einspritzleiste. Um sie zu wechseln muß beim M40/42 die Ansaugbrücke abgebaut werden. Beim M20 geht´s ohne was abzubauen. Eine weitere mögliche Ursache für Benzingeruch, sind die O-Ringe der ESV. Beim M20 kann man die auch ohne die Ansaugbrücke abzubauen wechseln. Beim M40 weiß ich es nicht. Noch zu den Schläuchen. Wenn die am Ende siffen liegt es meistens daran, daß sie verhärtet sind. Da bringt nachziehen nur für kurze Zeit etwas, wenn überhaupt. Hoffe euch ein wenig weitergeholfen zu haben. Gruß Jonas

Um was für einen Motor / Bj. handelt es sich? Das ist bei jedem unterschiedlich.

Nein ist nicht nötig. Das Federbein wird als eine Einheit ausgbaut und bleibt dabei unter Spannung. Es muß nur unten vom Querlenker, vom Lenkkopf und vom Stabi gelöst werden. Oben sind lediglich 3 M8 Muttern zu lösen. Gruß Jonas

Ich denke, daß wenn man den Schlagschrauber richtig bedient, sich die Kolbenstange kaum mitdrehen wird. Wenn sie sich ein bisschen mitdreht schadet es dem Dämpfer auch nicht. Wenn die Kolbenstange natürlich mit der selben Drehzahl dreht wie der Schlagschrauber ist das logischerweise schädlich, das bestreite ich sicher nicht. Ich habe die Methode schon bei vielen Dämpfern angewand und bisher keine Probleme gehabt. Aber wenn man über so einen Schlüssel verfügt, umso besser.

Sagt mir mal nen Grund wieso man das nicht mit einem Schlagschrauber machen soll.

Mit dem Druck hat das nichts zu tun. Nur wenn das Pedal voll durchgedrückt wird.

Ich würde mal den Stecker unter dem Schaltsack trennen und schauen ob die Lichter immer noch brennen. Dann weißt du zumindest ob der Kurschluß vor oder nach dem Stecker ist.

Wenn der HBZ beim entlüften voll durchgedrückt wird, kann er kaputt gehen, da er in Bereiche bewegt wird in denen er sonnst nie arbeitet. Die Warscheinlichkeit ist sehr gering, daß das passiert aber kann schon mal vorkommen.

Ich bin mir eigentlich ziemlich sicher, daß der Zylinder getauscht wurde. Denn wenn er undicht wäre, wäre da alles voll mit Bremsflüssigkeit und du hättest Probleme mit der Kupplung. Wegen dem Teppich habe ich lediglich hier im Forum schon häufiger mal gelesen, daß Leute ihren zur Reinigung gebracht haben und sehr zufrieden waren. Eine Alternative wäre natürlich dir einfach einen anderen Teppich zu besorgen.

Je nachdem was du machst. Wenn du nur kurz einen Bremssattel wechselst reicht es wenn du nur den entlüftest. Ist aber das ganze system leer oder ein anderweitiges Problem im Bremssystem vorhanden, dann bei allen vieren. Und zwar in der Reihenfolge hinten rechts, hinten links, vorne rechts, vorne links Gruß Jonas

Am Geberzylinder würde ich mal den Gummibalg hoch machen. Da siehst du ja dann obs trocken ist. Mit nem Föhn bekommst du die Bremsflüssigkeit nicht weg. Ich würde mir einen starken Teppichreiniger für Ölflecken besorgen oder den ganzen Teppich zur Reinigung bringen.

Damit das richtig wird, muß man aber wissen wie. Wichtig ist, daß der Mann an der Bremse auf Druck geht bevor der Nippel geöffnet wird. Dann kurz öffen. Das Pedal darf nicht zu weit durchgedückt werden, sonnst kann der HBZ schaden nehmen. Der Nippel muß aber auf jeden Fall wärend dem Pumpen wieder zugemacht werden, sonnst wird wieder Luft von unten eingesaugt. Dann wieder frisch auf Druck gehen am Pedal und wieder kurz den Nippel öffnen. So lange wiederholen bis keine Luftblasen mehr rauskommen, sichtbar durch den transparenten Schlauch den man vorher auf den Nippel gesteckt hat und der idealerweise in einem Gefäß endet. Normal sollten 5- höchstens 10 Mal pumpen genügen. Ich hoffe das ist soweit verständlich. Gruß Jonas

Einer mit dem Fuß auf dem Bremspedal und der andere mit nem Ringschlüssel und einem Stück Schlauch am Entlüftungsnippel.