Jonas325
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Dann würden halt jedes Mal wenn du die Batterie abklemmst die SI-Daten gelöscht.
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Afaik sitzt der beim M40 recht unzugänglich irgendwo am Kopf. Der ist übrigends dafür verantwortlich, der Motronik die aktuelle Kühlwassertemperatur mitzuteilen. Laut deiner Symptomatik könnts der schon sein. Gruß Jonas
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Könnte der blaue Tempfühler sein. Ich würde aber auf jeden Fall auch mal nach Falschluft schauen. Gruß von Jonas zu Jonas
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Ablaßschraube gibt es keine. Einfach unten an der Pumpe eine von den beiden Hohlschrauben lösen, mit denen die Leitungen angeschraubt sind, dann kommt die Brühe raus. Mit befüllen und entlüften liegst du richtig. Gruß Jonas
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Ich würde mal raten, daß das einfach am unpassenden Kennfeld liegt. Gruß Jonas
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Ich hab jetzt bei 4 verschiedenen e30 geschaut und es war immer zwischen 160 und 230 an der Hinterachse. Vorderachse zwischen 200 und 250. Gruß Jonas
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Den passenden Kabelbaum brauchst du auf jeden Fall noch. Ausserdem optional den Lenkstockhebel mit Fernbedienung und die Relaisbox für die Wegfahrsperre. Den Gong und den Aussentemperaturfühler kannst du von der ATA übernehmen. Ach ja, den passenden Codierstecker für deine Motorisierung brauchst du auch, sonnst zeigt der BC Phantasiewerte an. Gruß Jonas
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Ich finde es auch völlig sinnbefreit, den Tachostand an die Motorlaufleistung anzupassen. Ich sehe aber trotzdem keinen Grund, die Frage nicht zu beantworten. Ich hab ja nichts davon wenn er sich jetzt deswegen aus Unwissen den Tacho schrottet. Und wie andere auch schon erwähnt haben ist der Km-Stand bei einem e30 eh relativ irelevant. Da kommt es doch mehr auf den Gesamtzustand an. Absolut originale Sammlerexemplare verfügen über Scheckheft usw. Sind von diesem Problem also nicht betroffen. Ausserdem ist das nun wirklich nicht so schwierig, als daß ich da nun ein großes Geheimnis gelüftet und Betrüger um den entscheidenden Trick bereichert hätte. Gruß Jonas
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Kombi zerlegen, Tacho hinten aufmachen, diverse Plastikzahnräder abnehmen, die Welle mit den kleinen weißen Zahnrädern rausziehen, gewünschten Km-Stand einstellen, wieder alles zusammenbauen. Gruß Jonas
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Das gibt es nicht viel zu sagen. Das erklärt sich eigentlich von selbst. Schlauch und Leitung zum Nehmer abmachen und je eine Schraube oben und unten raus. Aufpassen, daß es keine Sauerei im Innernraum gibt. Nur das anschließende Entlüften kann Probleme machen, aber wenn du den Nehmer schon getaucht hast, weißt du ja sicher schon wie es geht. Gruß Jonas
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Bei manchen Federn sieht man die Nummer eingebaut, bei anderen nicht. Die sind nicht immer an der selben Stelle eingeschlagen. Die Farbmarkierungen alleine sagen garnichts. Gruß Jonas
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Sind die Beläge alt und verhärtet oder neu? Kantenbrechen sollte Abhilfe bringen. Gruß Jonas
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Wenn er die Querlenker tauscht, ist es doch wurst ob sie beim Ausbau kaputtgehen. Auf Dauer ist es für einen Hobbyschrauber zwar unerlässlich, sich einen Abdrücker zu besorgen, aber das eine Mal tuts ein ordentlicher Hammer auch. Gruß Jonas
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Ich hab das bis jetzt immer von unten gemacht. Schwierig ist nur der Einbau. Mit einem Schraubenzieher den Deckel reindrücken und gleichzeitig mit einer Wasserpumpenzange den Ring zusammendrücken und in die Nut plazieren. Dazu braucht man eigentlich drei Hände aber irgendwie hats auch immer mit zweien geklappt. Es war wohl bloß zwischendurch der eine oder andere Verzweiflungsschrei zu hören. Viel Spaß! Jonas
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Die Übersetzung ist identisch. Passen tuts mit der Kardanwelle vom is, da es länger ist. Gruß Jonas
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Entweder das, oder das Kabel am Geber ist abgerissen. Der befindet sich unter dem Ölfilter. Das Birnchen zu wechseln ist keine große Sache. Musst nur die Instrumententafel ausbauen. Das wurde aber schon hundertmal beschrieben. Wenn du es nicht so schafst einfach mal die Forensuche benutzen. Gruß Jonas
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Entweder ists der Bremssattel: Schwergängiger Kolben oder ausgeschlagene Führungen. Oder es sind aufgequollene Bremsleitungen. Gruß Jonas
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Ne passt nicht. Gruß Jonas
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Wenn die Lüfterkupplung defekt ist, wird der Motor nur bei Stadtverkehr oder im Stand heiß. Wenn du auf der Landstrasse oder AB auch Überhitzungsprobleme hast ist es entweder der Termostat, nen verstopfter Kühler oder eine völlig fertige Wasserpumpe. Oder halt einfach zu wenig Kühlmittel. Entlüften sollte sich das ganze von selber auch ohne die Entlüftungsschraube. Gruß Jonas
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Jetzt mach erstmal den Sicherungsziehtest so wie e30user gesagt hat. Das ist ne Sache von 2 Minuten und du weißt wo der Strom hinfließt. Denn 250mA sind definitiv zu viel. Desweiteren meß mal die Spannung an der Batterie bei Standgas. Die sollte da eigentlich schon bei mindestens 13,5 Volt liegen, wenn du dann noch ein bisschen Gas gibst muß sie auf ca. 14 Volt gehen. Wenn nicht, ist mindestens der Limaregler am Sack. Oder die ganze Lima. Gruß Jonas
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Im 316 gab es den M10 entweder ohne i mit 90 PS und dann von 8/87 bis 9/88 als i mit 102 PS. Das war aber einfach der alte 318i mit L-Jetronic. Im 318i hat nämlich ab 8/87 ein M40 gearbeitet. Als 316i gab es den M40 erst ab 9/88 und war der erste "echte" 316 mit wirklichen 1,6 Litern. Gruß Jonas
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Da brauchst du dir keine Sorgen machen. Der Termostat ist normal offen. Erst wenn das Öl sehr heiß ist, schließt er und versperrt dem Öl den kürzeren Weg. Dieses ist dann dazu gezwungen durch den Ölkühler zu laufen und verdrängt spätestens dann die Luft. Würde mich aber schonmal interessieren an welchem abenteuerlichen Platz du deinen Ölkühler platziert hast. Gruß Jonas
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Kupplung verschlissen. Das fängt immer in den höheren Gängen an. Mach doch mal den Auskuppeltest. Im Stand den vierten einliegen und dann bei 3000 u/min die Kupplung kommen lassen. Wenn der Motor nicht ausgeht ist die Kupplung am Sack. Gruß Jonas
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Oder einfach ne U-Scheibe mit dem richtigen Innendurchmesser draufpunkten. Bei nem Übergangnsauto würde ich mir die Mühe mit den Radlagern auch nicht machen. Du wirst schon eine Lösung finden. Gruß Jonas
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Der steht ja fast da wie neu! Und dann noch die super Ausstattung. Wenn ausse der Nockenwelle sonnst nichts großes anliegt ist das doch fast geschenkt. Glückwunsch zum guten Kauf!