Jonas325
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Ich kann dir nur sagen, das billig meistens schlecht ist. Gute Arbeit kostet in dem Bereich einfach was. Ausser du hast halt ne gute Bekanntschaft. Also lieber ein bisschen mehr Geld ausgeben und eine Werkstatt mit wirkliche gutem Ruf beauftragen. Gruß Jonas
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Klar, am liebsten wäre mir ein Touringkabelbaum für Check-Control. Aber da übernächste Woche nen Kumpel runterfährt und mir ne Kupplung mitbringen könnte, ist es mir lieber ein bisschen Kabel zu frickeln als die Transportgelegenheit nicht zu nutzen. Aber wer weiß, vielleicht finde ich ja die nächsten Tage noch genau das richtige. Gruß Jonas
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Das Problem mit eingesauten Hosen hatte ich noch nie. Liegt wohl daran, daß ich die Kupplungen nie fette. Hatte deswegen noch nie Probleme. Nen VFL hab ich nicht. Aber da die Kupplung an den Touring kommt, der sozusagen mein Arbeitstier ist, juckt mich die Optik da eh nicht. Am 325er wäre das was anderes. Wegen Unfall. Ich habe mehrere Leute im Bekantenkreis die Auffahrunfälle mit angebauter AHK hatte. Der Gegner hatte Totalschaden und meine Bekannten nen Kratzer in der Stoßstange. Einer hatte nen Ascona, der zweite nen A4 und der dritte nen Nissan Patrol.
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Ich hab kein Problem mit einer festen Anhängerkupplung. Ist doch gerade bei Auffahrunfällen von Vorteil. Vor Einparkremplern ist man auch geschützt. Eigentlich sollte man sich vorne auch eine ranmachen.
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Auf der Bildtafel 12_0831 gibts die "Steckerschiene Einspritzventil" mit Teilenr. 12 51 1 719 606 Könnte die sein. Bloß komisch, daß sie so teuer ist. Gruß Jonas
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Wer hat von abnehmbar gesprochen?
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Also, ihr habt mich überzeugt. Warscheinlich wirds eine ohne den speziellen Kabelbaum. Mal schauen wann das nächte Mal eine günstig bei e-bay weggeht. Gruß Jonas
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O.k. Mathes. Danke dir! Bei Rameder habe ich leider nur Kabelsätze für ohne Check-Control gefunden. Bei e-bay bietet Rameder zwar einen Erweiterungssatz für 50 Euro an, aber der ist angeblich nur an Kabelbäumen zu verwenden die schon darauf vorbereitet sind. Bin ich zu blöd um das richtige zu finden oder haben die das nicht mehr im Program?
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Hallo, ich möchte mir eine Anhängerkupplung zulegen. Die soll an meinen Touring mit Check-Control. Wie ist das wenn ich eine mit Kabelsatz ohne Check-Control verwende? Spielt dann die Check-Control verrückt oder merkt die Check-Control es lediglich nicht wenn am Anhänger eine Birne nicht tut. Letzteres würde mich nämlich nicht jucken. Mit anderen Worten, ist es nötig eine mit dem richtigen Kabelsatz zu suchen oder tuts auch eine mit dem für ohne Check-Control? Gruß Jonas
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Übung macht den Meister.
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Ne geht nicht. Du mußt ja auch noch das Mittellager losschrauben. Dazu muß das Hitzeschutzlblech und der Puff weg. Ist ja aber auch keine große Sache den Puff abbauen.
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Die Bremssättel und sonnstigen Fahrwerksteile sind alle die selben. Ich kann mir nur vorstellen, daß es sich darauf bezieht, daß Fahrzeuge mit Trommelbremsen kein ABS hatten. Es gibt aber eben auch welche mit Scheibenbremsen hinten ohne ABS und da ist bis auf das fehlende ABS alles identisch.
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Mit ABS. Da machst du auf jeden Fall nichts falsch.
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Wieso ohne ABS nur 4 Leitungen? Wenn hinten Scheibe, dann sinds immer 6 Leitungen, egal ob mit oder ohne ABS.
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Laß dir doch einfach beim Schlüsseldienst eine Kopie machen und säg und bohr die zurecht. Hab ich auch schon gemacht.
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So, heute hab ich endlich Zeit gefunden um das Wundermittel mal anzutesten. Ist schon ein himmelweiter Unterschied zu dem Felgenreiniger den ich vorher benutzt habe. Ordentlich schrubben habe ich trotzdem müssen. Nach 2 Stunden (für alle vier Felgen) siehts nun so aus.
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Ich hatte das auch. Nachdem ich den BDR getauscht hatte wars weg. Gruß Jonas
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Ne, das hat damit nichts zu tun. Ist völlig normal, daß es nur bei kaltem Motor stinkt. Wenn alles warm wird, wird auch das Gummi geschmeidiger und dichtet wieder ab.
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Die Batterie ist aber auch nicht mehr die frischeste oder? Ich kann mir gut vorstellen, daß du da nach so vielen Tiefentladungen jetzt auch ne neue brauchen wirst.
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Einer schaut aufs Meßgerät, der andere zieht eine Sicherung nach der anderen. So weißt du relativ schnell wer der Übeltäter ist.
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Mathes, irgendwie muß dir da ein Meßfehler unterlaufen sein oder dein Meßgerät taugt nichts. 1 mA Ruhestrom wäre unglaublich wenig. Normal sind so 20-30 mA, als Maximum würde ich mal so 50 mA nennen.
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Das Mittellager kostet bei BMW so 70 Euro. Das Wechseln sollte in ca. 1 - 1,5 Stunden gemacht sein. Also mehr als 150 darfs eigentlich nicht kosten. Ist halt die Frage, ob du bei der Gelegenheit auch gleich die Hardyscheibe wechseln lässt. Die kostet nochmal soviel wie das Mittellager.
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Nur mal so zur Info. Das nennt sich "Nabe"! Ich würde grundsätzlich bei einem Radlager nicht unbedingt zum billigsten greifen. Nun zum Tausch. In der Regel, gehen die Vorderradlager beim E30 recht leicht runter. Mit einem Universalabzieher oder vielleicht sogar mit Hammer und Meißel, hast du da gute Chancen. An sich ist die Sache nicht besonders kompliziert. Erklärt sich eingentlich alles von selber wenn man es sich anschaut.
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Es kann sein, daß die Radlager mitverantwortlich für dein Problem sind. Ist aber nicht sehr warscheinlich. Warscheinlicher sind minderwertige Bremsscheiben, Spiel in Spurstagenköpfen bzw. Traggelenken oder ausgeleierte Querlenkerlager. Unter Umständen sogar nur Schmutz an den Anlageflächen.
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Na dann viel Spaß und herzlich willkommen.
