Jonas325

Schön, daß du es gefunden hast und deine Erfahrung hier noch mitteilst. Bei dem einen steht jetzt eh der Zahnriemenwechsel an, da bin ich mal gespannt ob sich was verändert. Gruß Jonas

Ich kaufe meine nur bei BMW. Sind zwar teuer aber halten am längsten. Das ist es mir wert. Weil so besonders toll ist es nicht die zu wechseln. Die Querlenkerlager brauchst du auch neu. Da bietet es sich an die aus vollgummi vom E36 M3 3.2l zu nehmen. Spureinstellung kann man sich normalerweise sparen. Schau halt ob das Lenkrad hinterher noch gerade steht und achte ein bisschen auf den Reifenabrieb. Der Wechel selber ist nicht besonders schwierig. Du solltest dir das Gleitmittel besorgen um die Querlenkerlager auf die Querlenker zu Pressen. Wenn die Lager aufgepresst sind, das Fahrzeug schnellstmöglich ablassen und ruhen lassen, damit die Lager sich an der richtigen Stelle festsaugen wenn das Gleitmittel verdunstet. Sonnst kann das zu Verspannungen führen. Das Einpressen der Querlenkerlager in die Augen geht mit einem Schraubstock, die Lager auf die Querlenker geht von Hand. Gruß Jonas

Stimmt hast recht. Aber der 324td hat auch die große. Hab das grad mit dem verwechselt.

Ne, der Radius ist 1cm kleiner. Kommt also schon einen cm tiefer.

Die vom 325er ist viel grösser. Das Drehmoment das an ihr anliegt ist ja auch 50% höher. Kauf dir doch ne neue. Das ist ein Verschleißteil und soviel kostets nun auch nicht.

Das merkt man deutlich. Ist immerhin ein cm Unterschied.

Ja, Lambdasonde ist gut möglich, blauer Tempfühler wäre auch ne Möglichkeit. Undichter Auslaßkrümmer kann auch sein, dann produziert die Lambda falsche Werte.

205/50 bekommst du ohne Angleichung eingetragen. Ich fahre die seit Jahren und finds gut. Nicht so ein schwammiges Fahrverhalten wie die 55er. Gruß Jonas

Ganz stinknormale, selbstsichernde M8 Muttern.

Ich persönlich würde bei einem Auto da mir halbwegs wichtig ist, nur alle vier Dämpfer wechseln. In deinem Fall eben Dämpfer für M-Technik. Für den E30 gibts die z.B. von Sachs. Ich hab die in zwei Autos verbaut und bin zufrieden. Du kannst aber auch einfach einen Stoßdämpfertest machen lassen. Das ist meist recht günstig oder gar umsonnst. Dann weißt du genau über den Zustand deiner Dämpfer bescheid. Gruß Jonas

Beim M20 sitz das Benzinpumpenrelais unter der Plastikabdeckung neben dem LMM. Beim M40 bzw. M42 unter der Abdeckung vor der Spritzwand.

Um den Termostat zu wechseln muß die Visko und die Zarge ab. Dann kannst du das Termostatgehäuse abschrauben. Du brauchst auch ne neue Dichtung.

Wenn der Termostat richtig funktioniert ist es eigentlich egal wenn der Lüfter ständig läuft. Wenn die Wassertemperatur runtergeht macht der Termostat einfach zu. Eingentlich sollte es dem Motor nicht schaden ohne Lambda zu fahren. Aber optimal ist es natürlich nicht. Gruß Jonas

Ich meine den Drehregler. Welchen Heizkasten du verbaut hast, ist egal. Überprüf die Sicherung. Wenn die O.K. ist mach vorne die Abdeckung in der Spritzwand weg und schau ob Strom am Motor ankommt. Wenn nicht, überprüf den Regler, ist der o.k schau nach dem Vorwiderstand. Der ist je nach Ausführung vorne beim Motor oder beim Heizventil. Wenn aber Strom vorne am Motor ankommt kanns nur der Motor sein. Den kannst du aber auch noch überprüfen indem du direkt von der Batterie Strom anlegst.

Nockenwelle. Benutz mal die Forensuche. Das Thema wurde schon ungefähr 10.000 Mal abgehandelt. Gruß Jonas

Ist schon möglich, daß eine Summe von den den von dir erwähnten Sachen zu so hohem Verbrauch führen. Probiers einfach aus. Dann bist du schlauer. Der Tank passt drunter. Lediglich wie es mit der Verkabelung aussieht weiß ich nicht genau. Der 55l Tank hat nämlich nur einen Geber und der 63l hat zwei. Wird dir aber sicherlich noch jemand hier beantworten. Gruß Jonas

Naja, ich würds zwar auch nicht machen, aber der Ölfilter ist schon auch noch dazwischen. Das einzige was also theoretisch Schaden nehmen könnte, ist die Ölpumpe.

Sicherung, Regler oder Motor. In der Reihenfolge würde ich auch vorgehen.

Das ist echt extrem viel. Bei meinem würde bei der Fahrweise nach 550-600 km die Reserveleuchte angehen. Kann auch an der Lambdasonde liegen. Eine neue würde sicher nichts schaden.

Da irrst du dich. Anstatt vom Schwungrad hängt da der Drehmomentwandler. Der hat ja schon Schwung genug.

Würde ich nur nehmen wenns nicht anders geht.

Also sagen wir mal so. In 99% der Fälle steigert sich das halt über ein 3-4 Stelligen Km Bereich bis es kriminell wird. In seltenen Ausnahmefällen kann so ein Lager aber auch vorher plötzlich blockieren. Wenn du dir sicher bist, daß es das ist, würde ich das schon zügig machen. Besonders wenn du eine lange Fahrt vor hast. Da wird das Lager besonders heiß und kann auch innerhalb einer Fahrt den Geist aufgeben. Das geht manchmal recht schnell. Wenn du aber das Auto nur 15km am Tag zur Arbeit fährst kannst auch noch ne Woche warten oder zwei.

Das liegt am Deckel. Das System steht ja unter Druck. Der Deckel hat deswegen auch ein Überdruckventil eingebaut.

Heb das Rad mal an und tu dran wackeln und es drehen. Das hört und spürt man dann normalerweise. Wenn das Lager ohne Abzieher runter geht, was beim E30 schönerweise meistens der Fall ist, ist es keine große Sache. Ne halbe bis eine Stunde vielleicht. Wenn das Lager nicht gut runter geht und du keinen Abzieher zur Hand hast kann es sich natürlich ordentlich in die Länge ziehen.

Die vorderen sind recht teuer. Ich würde mal sagen, daß du für gute schon deutlich über 50 Euro anlegen mußt. Ich würde aber nur das defekte tauschen. Radlager sind ja nicht unbedingt Verschleißteile.