Jonas325
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Dein Wort in gottes Ohr! Aber jetzt sag mir bitte noch welches die e-Nummer ist.
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O.k. aber was ist nun die E-Nummer? Etwa die F3645? Die hat der Prüfer gesehen und gemeint er kann nichts damit anfangen. Er laberte was von einer europäischen Homologationsnr. Aber steht jetzt bei Fahrzeugen die ab Werk mit AHK ausgeliefert wurden was von der Kupplung im Brief oder nicht?
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Steht also bei e30 die schon mit der Westfalia AHK ausgeliefert wurden nichts davon im Brief?
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Was heißt e-nummer?
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Das kann man dann aber mit gutem Gewissen löschen.
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Kann man das Feld nicht so konfigurieren, daß eine Zahl eingegeben werden muß?
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Hallo, ich habe mal wieder ein Eintragungsproblem mit dem spanischen TÜV. Meine abnehmbare Westfalia-AHK besitzt keine europäische Hologationsnr. und kann daher laut Prüfer nur mit erheblichem Aufwand eingetragen werden. Mich würde mal interessieren ob in Deutschland überhaupt was im Brief steht über die AHK, und wenn, dann was. Die Kupplung wurde ja, wenn ich nicht falsch liege, von BMW serienmässig ausgeliefert. Dann muß es ja hier irgenwie einen Weg geben die auch nachträglich einzutragen. Gibt es denn für die AHK eine europäische Homologation und sie ist nur bei mir nicht drauf? Bin für jede Hilfe dankbar. Gruß Jonas
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Das Ventil wird mit mehr Schwung nach unten gedrückt und "zieht" sozusagen das Gemisch mit sich nach unten. So ist wohl die Theorie. Getestet hab ichs noch nicht. Ich halte mich an die Herstellerangaben.
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Das kannst du dir aussuchen. Deswegen sind ja beide Werte angegeben. Ich persönlich bevorzuge am kalten Motor.
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0,25 kalt, 0,3 warm. Bei Einlass und Auslass.
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Durch einen trockenen Schlag mit einem Hammer auf das Ende vom Schlüssel, löst sich die Visko in der Regel auch. Aber halt wie gesagt das Linksgewinde beachten. Gruß Jonas
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Wenn du noch die original 325er Nocke verwendest, spricht sicher nichts dagegen. Gruß Jonas
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Aufgrund der geringeren Aufwandes würde ich erstmal mit dem BDR beginnen.
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Vielleicht ist das Rückschlagventil in der Benzinpumpe im Eimer.
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Dann ist wohl das Gewinde kaputt. Da der Spurstangenkopf eh nicht zu retten ist, kannst du die Mutter einfach abflexen bzw. absägen. Alternative wäre ein Mutternsprenger. Einen neuen Spurstangenkopf brauchst du aber auf jeden Fall. Gruß Jonas
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Ich habe 160g Papier verwendet. Jetzt habe ich gesehen, daß du in dem alten Thread genau das empfohlen hattest. Gruß Jonas
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Dank dir Georg. So habe ich es jetzt mal gemacht. Bis jetzt sieht´s gut aus. Mal schauen ob es so bleibt. Gruß Jonas
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Hallo, bei meiner ATA zeigt das Display manchmal nur komisches gewusel an. Ein leichter Druck gegen das Teil behebt den Fehler. Vor ein paar Jahren hab ich mal eine Anleitung zur behebung dieses Fehlers gesehen. Ich dachte eigentlich das sei bei e30.de gewesen. Da finde ich sie aber leider nicht. Ich weiß nur noch das man irgendwo ein Stück zugeschnittenen Kartons o.ä. reinmachen musste. Die Suche habe ich auch schon gequält und im Wiki habe ich auch nichts gefunden. Wäre toll wenn mir jemand weiterhelfen könnte. Gruß Jonas
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Ist keine große Sache. Am schwierigsten ist es den Clip Nr. 3 zu lösen. Dazu solltest du das Getriebe hinten ablassen, sonnst brichst du dir dabei noch den einen oder anderen Finger. Gruß Jonas
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Ich versteh nicht was das immer soll, von wegen eta-Block oder 2,5er Block. Die sind doch die selben. Wo es drauf ankommt sind die Kolben. Und die KW logischerweise. Gruß Jonas
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Du brauchst 2,6,8,2x11,13,2x14 und 15. 19 sollte bei 13 dabei sein. War bei mir zumindest so. Ansonnsten bräuchtest du die auch noch. Sollte alles in allem so zwischen 40 und 50 Euro liegen. Gruß Jonas
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das kannst Du so nicht sagen, es gibt auch Kolben die zu lang sind und die muss man bearbeiten Stimmt. Ich meinte die Ventiltaschen. Das Kolbenhemd muß bei Katlos-Kolben immer bearbeitet werden. Gruß Jonas
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Die 325er Kolben müssen nicht mehr bearbeitet werden. Pleuel nimmst du vom eta. Abfräsen siehe Tabelle auf e30.de. Gruß Jonas
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0,2 l zu wenig Kühlwasser-jetzt entlüften ?
Jonas325 antwortete auf Stewardessenchauffeur Jan's Thema in Allgemeines
Brauchst nicht zu entlüften. Die Undichtigkeit könnte an einem kaputten Dichtring zwischen Kühler und Ausgleichsbehälter liegen. Die bekommst du günstig bei BMW. Gruß Jonas -
Das kann man schon, ist bloß die frage ob du in eingebautem Zustand hinkommst. Warscheinlich wirst du ihn dazu ausbauen müssen. Dann würde ich gleich eine Schraube mit M12x1.5 Gewinde bereithalten um das Loch vorübergehend zu verschließen, sonnst läuft dir die Kühlflüssigkeit aus dem Kopf. Die Sollwerte wurden hier schon ein paar Mal genannt. Wenn du die Forensuche ein bisschen prügelst wirst du sie bestimmt finden. Gruß Jonas