Jonas

Ich fahre seit gestern meinen 2,8 l Umbau von Kolb Motorsport ein. Zunächst drehe ich den Motor nicht über 3000/min. Schon in dem Drehzahlbereich hat er deutlich mehr Drehmoment als ein m20b25 und erfüllt vollständig meine Erwartungen. Ein paar mal hab ich ihn kurz bis 4000 gedreht. Das sieht auch sehr gut aus. Unzufrieden bin ich jedoch zurzeit noch mit dem Leerlauf. Ich habe eine relativ zahme Nockenwelle gewählt, dennoch ist der Leerlauf sehr unrund. Ich habe allerdings noch das Serien-eprom des m20b25. Läßt sich der Leerlauf mit einem angepaßten eprom deutlich verbessern? Hat ein angepasstes Eprom nur einen höheren Leerlauf, oder wird auch z.b. Das Gemisch im Leerlauf verändert? Welchen Einfluss hat das Ventilspiel auf den Leerlauf? Bei höhern Drehzahlen läuft der Motor im übrigen sehr sauber. Jonas

Danke für die vielen Antworten. Mein Motorenumbauer hat mit H&R gesprochen und es wird bei mir das 30/30 Kit, was wohl als Komfortkit bezeichnet wird. Dazu kommen wahrscheinlich einstellbare Stabis von H&R an beiden Achsen. Ich verspreche mit davon ein sportlich komfortables Fahrverhalten. Und dann kann ich mich - neben dem Motorimbau - über ein komplett neues Fahrwerk (Federn, Dämpder, Stabis mit Gummis, Buchsen der Querlenker) freuen.

Tut mit leid, vielleicht würde ich die Antwort auf meine Frage nach "tagelanger" Suche im Forum finden, aber eine Stunde hat nicht gereicht. Deshalb: Ich habe ein 318i Cabrio mit serienmäßigen M-Technik Fahrwerk. Jetzt kommt gerade ein M20B25 rein und ich brauche in jedem Fall vorne neue Federn. Dir Frage ist jetzt, nehme ich nur die relativ teuren serienmäßigen M-Technik Federn für den 6-Zylinder, oder wird ein H&R CupKit mit komplett neuen Dämpfern rundum verbaut. Das Auto soll nicht (wesentlich) härter werden und nur minimal tiefer als mit dem M-Technik Fahrwerk. Läßt sich das mit dem H&R Fahrwerk darstellen? Wie sieht es in diesem Zusammenhang mit einstellbaren Stabis von H&R aus? Da brauche ich zumindest vorne eh auch einen neuen? Und, was ist mit der Härte des H&R Fahrwerks. Das Auto ist ein Cabrio und kein Rennwagen! Ich weis, dass die Fragen pauschel schwierig zu beantworten sind, aber ein paar Aussagen würden mir schon bei meiner Entscheidung helfen. Zum Beispiel relativ zum M-Fahrwerk. In diesem Zusammenhang: Damit ich die Teiferlegungsangaben vergleichen kann müßte ich wissen, wieviel das M-Technik Fahrwerk tiefer als die Serie ist? Jonas

Mein Cabrio iwrd zurzeit von M40 auf M20B25 umgebaut. Ich brauche für den neuen Motor einen Euro 2 Kaltlaufregler mit Papieren zwecks Eintragung. Mir wurde von dem HJS abgeraten, da er Eingriffe in die Elektronik vornimmt. Welche Kaltlaufregler sind empfehlenswert? Jonas Sorry, Mod: Beitrag bitte löschen!! Hab die Frage schon beantwortet bekommen!!

Da mein 318 Cabrio mit M-Technik Fahrwerk zurzeit auf M20B25 umgebaut wird brauche ich neue Federn. Ich habe ein M-Technik Fahrwerk und laut ETK muss ich beim M20B25 die vorderen wechseln. Die hinteren können, soweit ich dem ETK entnommen habe, bleiben. Alternative wäre ein kompletter H&R-Federnsatz, der das Auto vielleicht noch geringfügig tiefer als M-Technik bringt. Mein Problem ist, dass es wirklich nur ein bißchen tiefer (ca. 10 mm) als M-Technik sein soll, da ich sonst Probleme mit meiner Garageneinfahr bekomme. Ist das mit einem H&R Satz zu erreichen? Jonas

Hab am WE mal ein bisschen gerechnet. Dass M40 Diff scheint mir danach wirklich zu kurz. Es Kommt das Diff vom M20B25 rein. Jonas

Da mein Cabrio jetzt auf m20 umgebaut wird habe ich folgende Frage: Wenn ich das Diff vom M40 bewusst drin lasse, wie sieht es dann mit der Kardanwelle aus. Habe gehört, dass die von M20B25 und M40 unterschiedlich sind. Welche Kardanwelle müßte wenn das M40 Diff drin bleibt, verbaut werden? Jonas

Da mein Cabrio nächste Woche auf M20B25 umgerüstet wird, brauche ich einen "Kaltlaufregler?" für den Motor. Welcher Hersteller ist empfehlenswert? Und gibt es die Dinger noch? Jonas

Nun wird mein Cabrio endgültig auf M20B25 umgebaut. Dazu brauche ich auch einen komplett neuen Auspuff mit Kat und eventuell leiste ich mir einen Fächerkrümmer. Ich möchte jedoch auf jeden Fall einen dezenten (!!) (etwas bassigen) Sound. Was kann, soll ich nehmen? Jonas

Hi, in einer der letzten Oldtimer Markt oder Praxis war ein Artikel über das Lackieren von Ventildeckeln mit Schrumpflack. Leider hab ich die Zeitung ins Altpapier getan. Hat die noch jemand und kann man die Seiten scannen und mir schicken? Jonas

Wenn nur die Clipse kaputt gehen, wär es ja nicht so schlimm. Habe etwas Sorge, dass ich mir Beulen ins Blech drücke, wenn ich versuche die Leisten abzuziehen. Mein Auto ist ein NFL Cabrio. Wenn ich das richtig verstehe ist in der Tür und im vorderen Kotflügel jeweils eine Schraube und sonst nur Clipse. Im hinteren Seitenblech sind keine Schrauben, oder? Jonas

Hi, um mein Auto polieren zu können, möchte ich die Gummileisten, die im unteren Drittel auf Tür, vorderem Kotflügel und hinteren Seitenteil sind, entfernen. Wie sind die befestigt und wie kriegt man die beschädigungsfrei ab? Jonas

Km ist in Südafrika normal

Ich wollte schon das Steuergerät mit tauschen. Hab aber zunächst nicht verstanden, warum das mit der Steckerbelegung ein Problem sein sollte, da ja der Stecker im Handschuhfach und die DME an dieser Stelle zusammenpassen. Das ich an den anderen Stellen aufpassen muss, ist mir klar. Jonas

Ich will nicht ohne minimalste Kenntnisse da ran gehen. Vielleicht habe ich mich auch falsch ausgedrückt: Der Motorkabelbaum des Motors (z.B. M20) hat ja einen Stecker, der in die DME im Handschuhfach kommt. Wenn ich nun den Motorkabelbaum inklusive dem entsprechenden Stecker aus dem Spenderfahrzeug nehme und auch die entsprechende DME aus dem Spenderfahrzeug, dann müssten die beiden Komponenten ja wohl zunächst zueinander passen, da sie genau so im Spenderfahrzeug zusammengebaut waren. Damit müsste das Thema Stecker/DME an dieser Stelle (Stecker in DME) doch ok sein, oder? Will sagen, wenn es baujahrabhängig unterschiedliche Belegungen des Steckers gibt, dann müssen ja wohl auch die DMEs entsprechned angepasst sein. Frage ist natürlich, welche Signale im Motorraum in den Motorkabelbaum "eingespeist" werden. Deshalb meine zweite Frage nach den "Verbindungen"? Jonas

Hab nochmal eine Verständnisfrage: Die DME ist der Kasten im Handschuhfach, oder? Wenn ich nun einen M20 aus einem Spenderfahrzeug in einen M40 baue, dürfte mir die Belegung des Steckers doch ziemlich wurscht sein, wenn ich die DME mit tausche, oder? An welchen Stellen bestehen "Verbindungen" zwischen Motorkabelbaum und der "restlichen" Fahrzeugelektrik/Fahrzeugkabelbaum? Jonas

Dann ist aber doch die PIN Belegung des Steckers egal, weil ich dann ja sowohl den Kabelbaum wie auch das DME Steuergerät im Handschuhfach vom Spenderfahrzeug nehme. Oder?