Jonas

Noch einet vielleicht ganz doofe Frage: Wo sitzt die DME? Und was ist das Gerät im Handschuhfach?

Nur für mein Verständnis: das Zündplus kommt über den Motorkabelbaum PIN 20 zum ABS im Steuergerät im Handschuhfach?

Mein Spenderfahrzeug ist ein früher NFL aus Ende 87. Demnach wird über den Stecker des Spenderfahrzeuges kein ABS Signal übertragen. Das Steuergerät des Zielfahrzeuges (1991) erwartet auf Pin 20 aber das ABS Signal. Woher nehme ich das dann ?

Sorry, auf Digitale Motor Elektronik hätte ich auch selber kommen können. War schon spät gestern. Ausserdem habe ich mich bei meinem Spenderauto vertran (das Auto steht in einer Halle und ich habe es schon ein fast ein Jahr nicht mehr gesehen). Der Wagen ist NFL und hat natürlich ABS wie das Cabrio. Dann dürfte es damit wohl kein Problem geben. Jonas

Blöde Frage: was ist DME ?

Danke für die schnelle Antwort. Kannst Du mir zu dem ABS den Link schicken, wenn Du ihn hast.

Hi, hab ein paar Fragen zur Elektrik: 1.) Wofür sind die 3 Relais unter der Verkleidung an der Stirnwand beim M40 Motor? 2.) Wo sind diese Relais beim M20B25? 3.) Ist der Sicherungskasten (und die Belegung) bei M40 Cabrio und M20B25 Limo identisch? 4.) Das Spenderfahrzeug für den Motorumbau hat kein ABS wohingegen mein Cabrio ABS hat. Ergeben sich dadurch Probleme bei der Elektrik? Jonas

Bei den SL (107 und 129) und auch bei älteren Porsche ist es allerdings teilweise genau so wie bei den E30: Es gibt Fahrzeuge, die sehen einfach top aus. Andere Fahrzeuge sehen verranzt und runtergeritten aus, ohne dass man genau sagen könnte warum. Ich behaupte mal, dass das Durchschnittsalter von SL-Piloten mind. 15-20 Jahre höher ist als bei E30-Fahrern (neutrale Aussage, bitte nicht als Kritik verstehen). Gut, dass kann natürlich daran liegen, dass die Autos auch etwa 5-mal so teuer sind. Jonas

Nur noch mal zur Klarstellung: Eine eventuelle Wertsteigerung ist für mich nicht maßgebend und ich gehe auch nicht davon aus. Wenn ich darauf aus wäre, würde ich einen Porsche kaufen. Leider dürfte ich den dann max 1000 km/anno fahren, sonst wäre die Wertsteigerung futsch und die Wartungskosten fressen den Rest von Wertsteigerung auf. Ich mag einfach den E30, weil er ein Auto mit zeitlosem Design und schöner Technik ohne zuviel Elektronik ist. Und gerade mit dem M20B25 ist er meines Erachtens sogar ein Stück Automobilgeschichte. Der "kleine" 6-Zylinder war in der Form damals praktisch erstmailg und einmalig. In naher Zukunft wird es ein so kompaktes Auto auch nicht mehr mit 6-Zylinder geben. Das die Fahrleistung heute eher Durchschnitt sind ist mir schnuppe. Es reicht alle male, um schnell am jeweiligen Tempolimit zu sein. Trotzdem ist der Markt für E30s nicht mehr so toll wie teilweise behauptet. Dabei sind für mich folgende Kriterien wichtig: - unverbastelt (für mich bedeutet das: keine Spoiler, Monsterlautsprecher, vermurkste Elektrik, Extremtieferlegung,...) - "sauberes" Fahrzeug (innen und außen, keine stockfleckigen Bezüge, verranzte Teppiche,...) - keine gravierenden Korrosionsprobleme - halbwegs glaubhafte Laufleistung - max 2-3 Vorbesitzer Vor ca. 9 Monaten wurde mal in Autoscout eine scheinbar gute 325i 2t-Limo für 4.800 € angeboten. Leider habe ich da nicht zugeschlagen. sorry, war teilweise off topic, aber ich wollte es los werden. Jonas

Klingt zwar blöd, aber ein Poltern hinten rechts kann auch von dem Ausdehnungsbehälter des Kraftstoffsystems kommen. Wenn der/die Halter des Behälters weggerostet sind, dann klapperts. Jonas

Auch wenn fast schon alles gesagt ist, will ich auch noch meinen Senf dazu geben: Ich fahre auch ein 318i Cabrio. Zum Cruisen reicht der Motor völlig. Aber mir fehlt ehrlich gesagt der Sound und auch etwas Dampf. Deshalb habe ich mich nach langem hin und her dazu entschlossen, im Winter den Antriebsstrang meiner 325i Limo (Karrose ist schlecht) unter Einsatz eines Original-BMW Tauschmotors einzubauen bzw. einbauen zu lassen. Da der "Spass" nicht billig ist, habe ich mich intensiv nach einer Alternative, sprich gutes originales 325i Cabrio zu akzeptablem Preis umgesehen. Ich behaupte: Es gibt sie (fast) nicht mehr! Entweder sind die angeblich so tollen Angebote bei genauem Hinsehen Müll, oder es werden unsinnige Preise im fünfstelligen Bereich aufgerufen. Ich habe schon die tollsten Sachen gesehen. In der Anzeige und am Telefon ist immer alles prima, aber vor Ort Dabei bin ich sehr vorsichtig wenn ein Auto angeblich rostfrei ist. Ich behaupte, das gibt es bei einem E30 nicht mehr. Irgendwas gibt es immer. Schaut Euch nur mal das rechte hintere Radhaus Eurer Autos an. Da ist zumindest erster Flugrost an den Halterungen. Hab ich bei meinem gerade im letzten Winter aufwändig beseitigt. Fazit für mich: der Zustand der Karroserie ist beim E30 absolut entscheidend. Hier erforderliche Reparaturen bzw. Schweißarbeiten sind extrem teuer, wenn sie wirklich ordentlich sein sollen und man es nicht selber machen kann. Mit "ordentlich" meine ich nicht nur für die nächsten 2 Jahre TÜV. Nebenbei: ich würde mir sofort eine wirklich gute, unverbastelte und weitgehend rostfreie 325i 2t-Limo für 5000 € zum Wegstellen kaufen. Für den Preis müsste der Wagen nach ClassicData theortisch schon ein echter 2er sein. Aber auch hier gilt: es gibt sie (fast) nicht mehr. Jonas

Ich habe die Frage nach dem Felgenwachs eigentlich nicht wegen meinem E30 gestellt. Da wechsele ich ab und zu zwischen Kreuzspeiche und Alpinas und dabei bekommen die Felgen jedes mal eine Grundreinigung, wenn sie abmontiert sind. Bei meinem Firmenwagen (5er, F10) ist das Abmontieren jedoch fast nicht mehr möglich. Kein Wagenheber seitens BMW lieferbar und mit einem normalen Rangierheber kommt man nicht unter den Schweller. Gerade mit dem Auto fahre ich aber viele Autobahnkilometer und die Felgen sind jede Woche schwarz mit Bremsstaub, was ich total hasse. Werde es mal mit Wachs probieren. Ist übrigens schon interessant, wie man entmündigt wird. Ich wechsle schon mal gerne selbst von Sommer- auf Winterreifen, aber dass ist beim F10 wohl nicht mehr gewollt.

Man muss nur ein bißchen nachdenken

Ich habe mich nun öfter über meine 2x8mm Spurverbreiterungen geärgert, da diese keine Zentrierung haben und das Montieren der Räder immer ein Gefummel ist. Deshalb möchte ich gerne auf der Hinterachse 2x15mm (30 mm gesamt auf Achse) montieren. Muss ich dazu beim Cabrio noch die Kante des Kotflügels umlegen (das will ich eigentlich nicht). Ich weis, dass im H&R Gutachten steht, dass die Kanten umgelegt werden müssen (das gilt nach Gutachten auch schon für 2x8). Muss das bei 2x15 aus technischer Sicht (nicht formal rechtlich) wirklich sein? Jonas

Hi, hab neulich mal was von einer aufsprühbaren Felgenkonservierung gelesen. Soll das Reinigen einfacher machen. Gibt es da gute Produkte und taugt das was? Jonas

Etwas verspätet: Hallo und willkommen. Aber warum ist bei einem Firmenfahrzeug der Tachoantrieb verplombt? Jonas

@Türi: Gute Entscheidung. Allerdings darf man bei einem E30 auch keine überzogenen Erwartungen zur Wertsteigerung haben. Extreme Entwicklungen wie beim frühen 911 wird es bei einem E30 (ich behaupte noch nicht mal bei einem M3, Sonderserien ausgenommen) nicht geben. Es muss halt auch immer Leute geben, die ein entsprechendes Auto haben wollen und da macht ein 911 wesentlich mehr her als ein E30. Ob sich allerdings ein alter 911 schöner fährt, als ein z.B. 325i ist zumindest teilweise Geschmacksache. Bin vor kurzem einen 911 Bj 1980 in Top-Zustand gefahren. Das erinnert einen ziemlich an Käfer und zwar nicht nur positiv. Die Länge der Schaltwege war für mich beispielsweise eine Katastrophe. @ e_30: Es ist ja nun nicht so, dass man immer über 4000/min drehen müsste, um im Verkehr mitzuschwimmen. Jonas

Dann herzlichen Glückwunsch. Halte den original und lass ihm eine Top-Konservierung zukommen. Wenn der wirklich so gut ist, würde ich ihn nicht mehr als Alltagsauto fahren. Dazu ist er dann eigentlich zu schade. Weiterverkaufen willst Du den nicht? Oder? Jonas

Das mit der Karosse und Rost ist DAS Thema. Finde erst mal einen E30, insbesondere 325i, der weitgehend rostfrei ist, bzw. nicht direkt nach einem Schweißgerät schreit. Gerade die 6-Zylinder sind - Freude am Fahren - auch viel gefahren worden. Von den 4-Zylindern findet sich m.E. eher ein Opa-Auto mit relativ wenig km. Mechanik ist meines Erachtens fast immer relativ günstig machbar, wenn das Auto heute noch anständig läuft. Ich würde zu 325i tendieren. Ist g*** zu fahren, aber eben kein Drehmoment-Wunder. Wenn man einen modernen TDI kennt, kann man "unten rum" enttäuscht sein. Ab 4000 /min geht er aber ab und hat dann einen Sound, an den kein Diesel jemals herankommt (und auch viele Benziner nicht!). Habe vor kurzem noch einen 320i gefahren, der Sound ist auch toll, fahrleistungsmäßig aber mit 318i vergleichbar. ABER: Ein 320i mit einer Top-Karosse ist einem 325i mit Problemkarosse eindeutig vorzuziehen. Eta kenn ich nicht. Die Motoren sind aber eben nicht typische BMW-Benziner-Sauger, sondern wohl eher "dieselähnlich". Jonas

Hier kommen noch zwei Bilder vom 02. War vor der Tour in bisschen im Stress und hätte Dir sonst Bescheid gesagt. Hab's schlicht vergessen. Freitag Nacht bin ich aus Mallorca zurück gekommen und musste dann am Samstag noch das Auto vom Konservieren zurückholen und wieder zusammenbauen. Seit der Tour habe ich leider zwei Beulen in der Motorhaube, da meine Frau und eine andere Dame meinten, sie müssten auf der Haube für ein Foto posen. Termin beim Beulendoc habe ich schon. Das Foto ist damit ca. 80 € teuer. Jonas

Kleiner Tipp: Wenn ich das Auto schon soweit auseinander hätte und so viel Platz zum Arbeiten, würde ich das hintere rechte Radhaus genau unter die Lupe nehmen. 1.) Innenkotflügel im hinteren Bereich des Radhauses raus 2.) Das ganze Schlauchgedönse mit Ausgleichgefäß und Tankrohr raus 3.) Verkleidung über den Kraftstoffschläuchen im inneren Radhaus ab (dazu Stossdämpfer ab, macht die Arbeit viel leichter) Alles schön sauber machen, ggf. (mit Sicherheit ) entrosten hoffentlich nicht schweißen und dann neu versiegeln. Jonas

Was soll man denn mit diesen Bildern?

Das VFL-Cabrio hab ich noch gefunden.

Habe nicht von allen Bilder gemacht. Es gab noch ein blaues VFL Cabrio und eine gelb-lackierte Limo mit weißen Felgen. Jonas

Und die noch