Jonas

Elastische Verformungen einer Karosse sind eben normal. Ich hatte in den 80er Jahren einen Ford Fiesta (mit Dach natürlich ). Mit dem bin ich mal eine enge Kurve gefahren und hab dabei zufällig mit der linken Hand den den Rahmen des Fahrertürfensters und den Rahmen der Frontscheibe umfasst Ich bin zunächst total erschrocken, weil man deutlich eine Bewegung feststellen konnte. Weil mich das so überrascht hat, bin ich direkt noch mal durch die Kurve. Man konnt wieder deutlich eine Bewegung zwischen Türrahmen und Frontscheibenrahmen feststellen. Moderne Autos sind generell steifer aber verformen sich immer noch elastisch. Das ist eine Grundeigenschaft von metallischen Werkstoffen. Auch bei einem Cabrio der noch aktuellen 3er Reihe kann man Verformungen spüren. Das mit der Materialermüdung ist eine Sache für sich. Es müssen dann zumindest Mikrorisse entstehen. Der E-Modul eines Werkstoffes ändert sich ja auch bei mehrfacher Belastung nicht. Jonas

Widerspruch insoferm, dass der E30 M3 ein Auto ist, dass auch auf Rennstrecken bewegt werden könnte. Und Rennstreckenbetrieb ist ja nun besonders strapaziös für die Karosse. Wie dem auch sei: Die Cabrio Karosse ist weicher als eine Limo. Das führt zunächst zu größeren elastischen Karosseriebewegungen. So lange alles im elastischen Bereich bleibt, ist alles kein Problem. Und ich bin mir ziemlich sicher, dass die allermeisten wahrgenommenen Karosseriebewegungen im normalen Straßenbetrieb beim Cabrio elastisch sind. Karosserieschäden können nur auftreten, wenn die Verformungen bleiben, also plastisch sind oder aber Schweißnähte aufgehen oder Risse entstehen. Eine reine plastische Verformung bedeutet auch nicht, dass die Karosse danach weicher wäre. Weicher wird eine Karosse eigentlich nur in den beiden letztgenannten Fällen: platzende Schweißnähte oder Risse. Jonas

Das eine Cabrio-Karosserie nicht so steif ist wie eine Limosine dürfte jedem klar sein. Wobei es sogar Leute gibt, die behaupten, dass der E30 selbst als Limosine nicht übermäßig steif ist. Ob eine Karosse jedoch Schaden nimmt, dürfte neben der Härte des Fahrwerkes auch ganz wesentlich an der Fahrweise liegen. Ob sich jedoch Beulen in den Seitenteilen bilden, waage ich zu bezweifeln, eher dürften die Spaltmaße der Türen mit der Zeit leiden. Da kann man ja nun einen einfachen Test machen: Ein Rad auf den Bürgersteig und alle drei übrigen Räder bleiben auf der Straße. Zumindest bei meinem Cabrio gibt es dann keinerlei Probleme mit Türen auf und zu. Angeblich haben da andere Cabrios (Nicht E30) schon teilweise deutliche Probleme. Übrigens: Interessanter Weise hat BMW ja selber den M3 als Cabrio herausgebracht. Der E30 M3 ist ein tolles Auto, aber als Cabrio für mein Empfinden ein Widerspruch in sich. Soweit mir bekannt weisen die M3 Cabrios auch gegenüber den "normalen" Cabrios keine zusätzlichen Verstärkungen auf. Jonas

Auf den Metall und Kunststoffteilen in Motorraum meines Cabrios ist teilweise so ein komischer gelblich transparenter Schutzlack. Das Zeug kann man mit dem Fingernägel abknippeln, aber das ist extrem nervig, geht das auch eleganter? Jonas

Ich hab mal ne doofe Frage: Ist ein Getriebeölwechsel bei einem M20B25 Getriebe ein Problem? In einem Handbuch stand, es wäre "Werkstattarbeit"! Hab nämlich nach meinem Motorumbau ATF Öl drin, und das soll wieder raus, weil er warmgelaufen im Leerlauf deutliche Geräusche macht. Also, was muss ich tun, die Hebebühne unserer Tankstelle darf ich benutzen. Hab irgendwo gelesen, dass das Befüllen ein Akt sein soll? Jonas

Also das Cabrio ist definitiv nicht so steif wie eine Limo! Und beim E30 spürt man das noch relativ deutlich. Ich bin auch schon E36, Z3, E46, und den aktuellen 3er als Cabrio gefahren. Bei allen spürt man ein gewisses Zittern. Allerdings mit fallender Tendenz in Richtung der Aufzählung. Der Preis ist ein Mehrgewicht von etwa 200 kg gegenüber der geschlossenen Version beim aktuellen E9x. Jonas

Das mit den kürzen wird oft gemacht. Besser ist wohl aber die M3 Version, wobei ich nicht weis, um wie viel die kürzer sind. Hat jemand die Längen von Normal und M im Vergleich?

Naja, durch simples Nachdenken, hab ich mittlerweile die Lösung. Der Anschlag sitzt so stramm auf dem Dämpfer, dass er von alleine nach dem Einfedern nicht zurück kommt. Ich kann also das Rad montieren, das Auto absenken und dann wieder anheben und Rad demontieren. Dann müßte der Anschlag die entsprechende Position haben. Werd das Montag mal testen. Jonas

Ich hab ja immer noch ein Thema mit meinem für mein persönliches Empfinden zu harten Fahrwerk. An Samstag hab ich mir nun mal die Position des (gelben) Anschlagpuffers im vorderen Federbein angeschaut. Ich habe nagelneue original BMW Anschläge verbaut, bei einer Tieferlegung von 30/30, also sehr nahe am Original M-Technik Standard. Nachdem ich das Vorderrad abgeschraubt habe und des Federbein somit vollständig entlastet (natürlich eingebauter Zustand) war, konnte ich sehen , dass der Anschlag mit der Staubschutzkappe ganz oben am Federbein saß. Ich habe den Anschlag dann soweit nach unten gezogen, wie möglich und in diesem Zustand ein "freies Maß" von 60 mm über dem Anschlag gemessen. Ich frage mich nun, wie viel "Luft" bleibt im belasteten Zustand (bei stehendem Fahrzeug) von den 60 mm übrig? Jonas

Danke für die Info. Das H&R Fahrwerk ist auf glatter Fahrbahn wirklich top. Autobahn-Querfugen oder Schlaglöcher sind aber sehr deutlich zu spüren. Das war vorher mit dem M-Technik Fahrwerk nicht so. Leider ist ja nicht so ohne weiteres herauszubekommen, was H&R für Dämpfer verbaut. Mich hat nur gewundert, dass die Teilenummer der Dämpfer bei dem 30/30 Cup-Kit Komfort dieselbe ist, wie bei dem 60/40 Cup-Kit. Deshalb gehe ich davon aus, dass das "verbleibende" Fahrwerk (Federn und Stabis) mit anderen hochwertigen Dämpfern weicher gemacht werden kann. Jonas

Wie schon mal gepostet, hab ich in meinem Cabrio nach dem Motorumbau das H&R Cup-Kit Komfort 30/30 mit dem Stabilkit von H&R. Das Fahrwerk ist insgesamt gut für mich aber im Ansprechverhalten zu hart. Das Cabrio fährt perfekt auf glatten Fahrbahnen. Auf schlechten Straßen (und davon haben wir ja nun leider viele) fährt sich das Auto aber rappelig. Ich bin nun fest entschlossen die Dämpfer des H&R Kits durch andere zu ersetzen. Insbesondere auch weil ich dem H&R Katalog entnommen habe, dass die Dämpfer des Komfort-Kits und die des 60/40 Kits identisch sind. Nur welche Dämpfer sind spürbar weicher als die von H&R verbauten und auch empfehlenswert? Habe an Koni rot oder Bilstein B4 gedacht? Jonas

Mal noch ne Frage dazu: bei mir sind auf der rechten Seite die Gummistopfen weg. Kann man die von unten wieder eindrücken und welche Teilenummer haben die? Wie läuft eigentlich Wasser aus dem Schweller wieder raus? Aus den Löchern kann es ja nicht raus, da das noch innen stehende Rohr dies erst ab einem gewissen "Wasserstand" ermöglicht und auch dann nur, wenn der Stopfen raus ist. Jonas

Ich habe in meinem Cabrio das H&R Cup Kit Komfort 30/30 eingebaut. Das Fahrwerk ist mir etwas zu hart (ok, vielleicht bin ich ein Weichei). Ich habe gehört, dass die H&R Dämpfer von Bilstein kommen. Nun gibt es aber doch wohl bei Bilstein Dämper unterschiedlicher Härte (B4 und B6), oder? Da wäre nun meine Frage, welche Dämpfer H&R verwendet (wenn es wirklich Bilstein sind) und ob der Einsatz der anderen Dämpfer etwas bringt (in Richtung weicheres Ansprechen). Jonas

Ich habe ein ähnliches Set-up (H&R Komfort Cup-Kit 30/30 mit H&R Stabi Kit) und stelle mir genau dieselbe Frage Hat jemand ne Idee?

Ich hab nach meinem Motorumbau auf 6 Zylinder das H&R CupKit Komfort 30/30 mit dem H&R Stabi-Kir verbaut. Nachdem ich anfangs sehr zufrieden war, ist es mir jetzt nach einer längern Tour zu hart. Die Heimfahrt auf der Autobahn war kein Vergnügen. Bei Abschnitten mit vielen Querfugen hat mit das Auto leid getan. Woran liegt das hart Abrollen über Schlaglöchern und Querfugen denn nun: Am Dämpfer, der auf die kurzen Stöße nicht weich genug anspricht, oder an der Feder, deren Federrate zu hart ist. Ich hab schon mal Überlegt, die H&R Komponenten (Stabis und Dämpfer) mit Original M-tech Federn zu kombinieren, würde das was bringen?

Ich habe auch die Dichtungen, die auf die Kanten aufgesteckt werden und die vorhandene Dichtung bis zur Vorderkante der Kotflügel ergänzen. In Summe sind das damit drei Dichtleisten: die auf der "Stirnwand" und die beiden auf den Innenkanten der Kotflügel. Eine durchgehende hab ich noch nie gesegen, was aber nichts bedeuten muss . Meine ausgeschlachtete 87er NFL-Limo hatte diese Dichtungen und weils so schön aussieht sind die Dichtleisten jetzt in meinem Cabrio. Jonas

Nur noch zum Abschluss: hab jetzt den geänderten Chip und jetzt ist der Leerlauf ok. Etwas höhere Drehzahl aber stabil Und die blaue Limo lebt weiter. Sie ist verkauft und wird wahrscheinlich zum Ringtool. Wer einen kompletten M40 Antriebsstrang für kleines Geld haben will, kann sich bei mir melden. Laufleistung 104.000 km. Jonas

Sehr schönes Auto. Wenn ich mir den ansehe, denke ich, dass man eigentlich mindestens zwei E30 haben sollte. Mir gefällt mein rotes NFL Cabrio sehr gut, aber Dein Wagen ist auch sehr schön. Optisch hat ein VFL-Auto mit Chrom und in dunklen Farben einen ganz anderen Charakter als z.B. mein Cabrio. Erheblich mehr in Richtung elegant und etwas weniger in Richtung sportlich (ist nicht negativ gemeint). Sieht sehr gut aus. Aber das er wirklich rostfrei ist glaub ich nicht wirklich. Wenn Du ihn auf Dauer behalten willst, prüf das Auto genau und beseitige alles, was Du findest. Nehm z.B. mal im rechten hinteren Radhaus den Innenkotflügel ab. Jonas

Vorweg: Ich habe erst die Suche verwendet! Trotzdem noch eine Frage: Nachdem der Motorumbau getätigt ist, bekommt mein Cabrio nun noch eine professionelle Lackaufbereitung. Als Vorarbeit wollte ich die seitlichen Stoßleisten demontieren. Die am Schweller habe ich schon ab. Aber zu den auf "halber" Höhe hab ich ein paar Fragen. Ich hab geshen, dass die auf der Tür und am hinteren Kotflügel jeweils hinten mit einer Schraube gesichert sind. Sind das alle Schrauben oder gibt es noch mehr? Sind die Leisten außer den Schrauben nur geclipst, oder zusätzlich geklebt. Auf manchen Bildern im ETK sieht man mit den Stoßleisten so eine Art Klebeband. Wenn sie nicht geklebt sind, muss man sie (natürlich nach lösen der Schrauben) vom Blech seitlich abziehen, oder wie teilweise geschrieben, erst etwas schieben und dann abziehen? Zuletzt: gibt es einen Trick, den man beachten sollte? Jonas

Dank für die Hinweise. Ich habe mir jetzt noch mal Bilder von meinem Auto mit den Alpinas mit 205/50 angesehen. Auf den Bildern hatte er noch das M-Technik Fahrwerk. Im Zuge des Motorumbaus hat er, wie gesagt, ein H&R Fahrwerk bekommen. Von der Höhe dürfte und sollte sich jedoch nicht viel tun. Und danach könnte es mit den 215/40 Reifen wirklich ein bißchen blöd aussehen. Eigentlich wollte ich den Motor und die Reifen in einem Aufwasch eintragen lassen. Jetzt werd ich das aber lassen und erst mal bei der alten Reifengröße bleiben. Hat doch mal wieder geholfen, das Forum Jonas

Du meinst zu viel Luft zwischen Reifen und Radhaus? Hab nach Motorumbau bewusst ein gemäßigtes 30/30 Fahrwerk von H&R. Kann sein, dass das zuviel "optische" Luft gibt. Jonas

Ich fahre bisher auf meinen Alpina-Felgen 205/50er Reifen. Die sind nun aber abgefahren und ich brauche für dieses Jahr Ersatz. Mir hat ein Reifenhändler, der selber einen e30 fährt, Hankok 215/40 wärmstens empfohlen. Muss zunächst sagen, dass das Profil echt klasse aussieht. Aber das ist ja nicht alles. Meine Frage ist, ob dieser Reifen wegen des /40 deutlich härter als der 205/50 ist? Ich weis, dass solche Fragen blöd sind, weil kaum objetiv zu beantworten. Aber vielleicht ist ja doch jemand bereit und in der Lage mir eine - natürlich subjektive - Einschätzung zu geben. Die Reifen sollen auf mein Cabrio und das soll sportlich sein, aber kein Rennwagen. Jonas

das klingt nich nur gut, das fährt sich auch super. Ich hab folgende Änderungen am Auto: Motor von Kolb (einschließlich einiger Neuteile in der Peripherie) Edelstahlendschalldämpfer von Reuter in der leisesten Ausführung H&R Fahrwerk 30/30 (Komfortpaket) H&R Stabis-Kit Z4-Schaltwegverkürzung Die blaue 325i Limo musste dafür allerdings als Organspender sterben Bis auf den Leerlauf (und da wird dann noch dran gearbeitet) ist das absolut richtig für meinen Geschmack. Das Auto bleibt seriös und seriennah, macht aber erheblich mehr Laune. Jetzt hab ich nur noch ne Frage wegen der Reifenwahl, aber die steht in der Rubrik Fahrwerk. Jonas

Ne Fächer hat er (noch) nicht. Irgendwo musste ich auch den Rotstift ansetzen. Werden jetzt mal prüfen müssen, ob der unrunde Leerlauf vielleicht auch eine andere Ursache haben kann. Ein Bekannter tippte auf Falschluft. Er meinte, dies könne zur Abmagerung im Leerlauf und unrundem Lauf führen. Jonas

Hat er auch. Hab ihn allerdings mit meiner Sorge wegen einer erhöhten Leerlaufdrehzahl und eventuellen Problemen mit ASU genervt und da hat er gesagt, man könne es auch mal mit dem Serien-eprom probieren. Werde ihn nach denFeiertagen mal anrufen.