Jonas

Stimmt das? Hab mal gehört, dass manche Kunststoffe (Isolierungen, Kabel) sich nicht auf die Dauer mit Fett vertragen. Ich hab bei meinem Cabrio das Rohr im rechten Radhaus mit MS-Fett vollgepumpt, obwohl ich ein bißchen Sorge habe, dass das Fett dort auf die Dauer nicht gut für die Kraftstoffschläuche ist. Jonas

Das geht ohne Gewalt nicht noch höher. Da ist seitlich so eine Art Kulisse dran und die ist - meine Meinung-schon am Anschlag.

Hi, ich will mein Original BMW Radio ausbauen, um einen USB Anschluß dran löten zu lassen. Ich krieg aber den Stecker (Bild) nicht ab. Hab zunächst das "Schiebteil" hochgezogen (wie auf dem Stecker abgebildet). Aber wie geht es jetzt weiter. Ich will das Teil nicht kaputt machen. Muss das "schiebbare" Teil noch höher oder gar ganz ab. Oder kann ich jetzt den kompletten Stecker "nach hinten" abzieben. Gefühlsmäßig ist der Stecker noch irgendwo fest. Jonas

E28 verkörpern für mich die typischen BMW Tugenden, von denen sich BMW heute leider etwas verabschiedet. Sportlich und Dynamisch und mit einem Schuss Aggressivität im Styling (inbesondere im Vergleich zu dem damaligen Wettbewerb) aber elegant und ohne Schnörkel. Dazu (fast) nur 6-Zylinder. Die E28 brauchen nur etwas größere Reifen (auch wenn das bei Niederquerschnitt nicht ganz zeitgemäß ist) und eine leichte Tieferlegung, dann sehen sie auch heute noch top aus. Herzlichen Glückwunsch!!

Ich würd das Radhaus einschließlich aller Rohre/Schläuche sauber sanieren. Dein Auto sieht auf den Bilder zu gut aus, um Pfusch zu machen! Übrigens ist es kaum zu begreifen, wozu welcher Schlauch gut sein soll. Mir hat sich das jedenfalls nicht erschlossen. Hab einfach alles wieder so zusammengebaut, wie es vorher war. Jonas

Ich würde den Stoßdämpfer abmachen, zumal das ganz einfach ist. Ich hab damals die Schläuche rausgezogen, wovor einige hier gewarnt hatten. Geht aber ganz easy, wenn man bei Rausziehen eine Kordel nachzieht, mit der man die Schläuche hinterher wieder reinziehen kann. Dann alles entrosten und schön neu versiegeln. Dabei hab ich natürlich den ganzen Behälterkram mit allen Leitungen direkt mit ausgebaut. Gereinigt und nachher wieder eingebaut. Bei der Gelegenheit hab ich gleich noch ein neues Tankrohr eingebaut. Das "Blech" hab ich original von BMW neu gekauft. Musste es allerdings ein bißchen mit der Dremel bearbeiten, da es ein paar scharfe Kanten hatte, die in den Unterbodenschutz gedrückt haben. Dann hab ich das Rohr innen noch dick mit Mike Sanders Fett verkleistert, obwohl ich mir nicht ganz sicher bin, ob das Fett nicht auf die Dauer die Schläuche angreift. Aber besser die Schläuche leiden, als dass das Rohr rostet. Das Radhaus sieht jedenfalls bei meinem Cabrio wie neu aus. Jonas

Hi, Die Lederausstattung find ich toll. Meine ist "etwas glänzend". Speckig wär echt übertrieben. Ich finde die matte Optik sehr schön, wenngleich ich glaube, dass das Leder damals generell (also auch im Original Auslieferungszustand) eher etwas "glänzender" war als heutige neue Lederausstattungen. Damit wären wir auch beim Thema "Originalität". Zunächst: jeder darf mit seinem Auto machen, was er will!! Es gibt natürlich keine Garantie, dass anderen das dann auch gefällt. Es gibt technisch sehr saubere Umbauten, die mir persönlich gut gefallen. Ob das den "Marktwert" eines Auto erhöht ist natürlich fraglich. Es muss einem potentiellen Käufer gefallen. Meiner persönlichen Meinung nach wird das Thema "Originalität" aber total übertrieben diskutiert. Was ist denn "original"? Die perfekte Restaurierung oder die erhaltene Patina? Welchen Wert haben "matching numbers"? Eigentlich doch wohl nur einen ideellen, oder? Gerade auch im Porsche Bereich gibt es viele verunfallte und schlecht reparierte Blender und viele (für mich) tolle und technisch sehr sauber gemachte Umbauten. Wer mal was von Singer Porsche gehört hat, weis, was ich meine! Ich hab zum Beispiel in meinem Ex-M40 Cabrio einen etwas speziellen M20 Motor. Weil ICH es will und es MIR so gefällt. Dabei hab ich zum Beispiel die M40 Kabelabdeckung an der Stirnwand dringelassen und den Ventildeckel mit schwarzem "Kräusellack" lackiert. Original ist anders, aber so gefällt es mir besser! Ob ich das reingesteckte Geld mal wiederkriegen würde? Ist mir eigentlich egal, da ich mein Cabrio nicht mehr verkaufen will. Jonas

Das mit dem ATF Öl würd ich auch bleiben lassen. Ich hatte es in meinem Cabrio drin und hatte deutliche Geräusche insbesondere im Leerlauf. Das klang gar nicht gut und es war schon fast peinlich, damit vor einer Ampel zu stehen. Jetzt ist wieder normales Getriebeöl drin. Viskosität weiß ich grad nicht, müßte in der Garage kucken und die Geräusche sind wieder weg. Allerdings ist mir die Schaltbarkeit bei niedrigen Temperaturen wurscht, da das Auto eh mit Saisonkennzeichen gefahren wird. Jonas

Sorry, aber diese Preisdiskussionen sind total unnütz. Es gibt für E30 Carbios (M3 außen vor) alles zwischen 15.000,-- € und 500,-- €. Beides kann gerechtfertigt sein. Werd Dir klar, was Du willst! Wenn Du verkaufen willst, such Dir einen Liebhaber, der möglichst viel dafür zahlt, aber geb Dich keinen Illusionen hin. Jonas

Eben, die Tabelle scheint bei manchen Angaben etwas unglaubwürdig. Hätte das wirklich gerne bei den Federn mit der Hydraulikpresse in unserem Betrieb überprüft. Jetzt ist aber zu spät

Genau die Tabelle meinte ich, wobei mir - wie gesagt - die Unterschiede teilweise sehr groß erscheinen. Wenn die Werte jedoch stimmen, ist mir klar, warum mir schon das 30/30 H&R Kit insbesondere auf der Vorderachse im normalen Straßenverkehr relativ hart vorkam. Jonas

Hab grad die Tabelle wiedergefunden, danach sind die Federraten vorne wie folgt: 325i Serie: 18,55 N/mm 325i M-Technic: 20,65 N/mm H&R Sport: 31,5 N/mm Wenn die Werte wirklich stimmen, bedeutet das, dass bei gleichem Einfederweg bei dem H&R Fahrwerk gegenüber M-Technic die 1,5-fache Kraft wirkt / wirken muss. Das ist in meinen Augen schon ein gewaltiger Unterschied. Insbesondere, wenn man beachtet, dass der Unterschied zwischen Serie und M-Technic danach nur etwa 11 % beträgt. Jonas

Das Thema Federn (nicht Dämpfer) könnte man eigentlich ein für alle Male aufarbeiten, indem man folgende Dinge misst: Höhe im ausgebauten Zustand und Federrate. Höhe ist natürlich ganz leicht zu messen, Federrate (Kraft/Weg) kann man unter einer hydraulischen Presse auch relativ leicht messen. Leider bin ich da erst drauf gekommen, als ich meine H&R Federn schon gegen neue M-Technic Federn getauscht und verkauft hatte, sonst hätte ich mit den beiden Federn den Anfang für eine solche Tabelle gemacht. Mit entsprechenden Informationen wäre Ende mit dem Abschätzen und Rätselraten! Jonas

Leider hab ich die entsprechende Tabelle mit den Federraten nicht zur Hand, aber die H&R Federn haben eine deutliche steifere Federrate als die Original M-Technic Federn! Und selbst bei den "30 mm" H&R Federn kommt das Cabrio insbesondere vorne deutlich tiefer als bei M-Mechnic. Ich schätze den Unterschied vorne auf 20-25 mm. H&R sieht optisch gut aus, aber mir war es zu hoppelig im Cabrio, was nichts bedeuten muss, da ich schon 50 bin Jonas

Nur mal so als Frage an die Experte: Hat das M3 Cabrio auch das 5-Loch Fahrwerk wie die M3 Limo? Jonas

In einem anderen Beitrag wurde gerade darüber diskutiert, ob ein 325 iX im Winter gefahren werden sollte. Der, den ich gesehen habe sollte (und wird wohl auch nicht) im Winter gefahren. Es wäre eine Schande.

Wenn man so ein Auto haben will und es dann wirklich zum Verkauf stehen sollte, darf man nicht zögern!! Und wenn der Preis halbwegs stimmt, sollte man auch nicht groß handeln, sonst kauft ein andrer. Die allermeisten Autos werden eher überteuert angeboten. Aber für Autos, die nach über 20 Jahren nachweislich weniger als 75000 km gelaufen sind und die Jahereswagenzustand haben geht es eh nur um Liebhaberpreise.

Ehrlich gesagt, ich war total fasziniert von dem Auto, obwohl mein Cabrio auch nicht schlecht ist. Aber 325ix, die Farbe, 2-Türer, Schiebedach, Kreuzspeichen und vollkommen original. Das fasziniert mich persönlich mehr als ein neuer Porsche.

Mit 57000 km und vollkommen original dürfte selten sein. Hab ihm eine Summe genannt, aber er will nicht verkaufen, was ich gut verstehen kann.

Hab heute einen delphingrauen 325 ix zweitürer vor mir gehabt. Bin hinterher gefahren und hab mit dem Besitzer gesprochen: er ist erst der 2. Besitzer. Das Auto hat 57000 km runter war 10 Jahre abgemeldet, ist vollkommen original und sieht wirklich aus wie aus dem Laden. Hätte nie geglaubt, dass es sowas noch gibt. Leider will er auf keinen Fall verkaufen. Schade, aber ich kann ihn verstehen. Jonas

Hab den Deckel gestrahlt gekauft und weis nicht, ob beim Strahlen aufgepasst wurde. Es bleibt also sicherheitshalber nur der "umständliche" Weg. Jonas

Dass das M-Fahrwerk optisch eventuell nicht optimal ist, unterschreibe ich. Es könnte durchaus etwas tiefer sein. Aber ich behaupte, dass es "handlingtechnisch" für das Fahren im Alltag auf normalen Straßen (leider immer öfter auch mit Schlaglöchern) ein Optimum darstellt. Jonas

Danke, werd das mal Probieren. Jonas

Ich hab ein ähnliches Problem (gehabt). Bei nicht getretener Kupplung und eingelegtem Leerlauf machte das Getriebe deutliche Laufgeräusche. Drin war ATF Öl. Dieses Öl ist von BMW für Schaltgetriebe freigegeben, aber es ist dünn wie Wasser. Hab dann das Öl gegen SAE W 80 getauscht und die Laufgeräusche sind jetzt deutlich geringer aber nicht ganz weg. Die Schaltbarkeit ist trotz des "dickeren" Öls nicht schlechter geworden. Die Geräusche kommen wohl von den Lagern der Eingangswelle. Ist angeblich ein typisches Leiden insbesondere von den 260 er Getrag Getrieben für den M20B25! Aber scheinbar auch bei Deinem. Bei meinen Motorumbau wurde das ATF Öl eingefüllt. Ich wußte also, dass es drin war. Bei einem Getriebe, das ich mir als Ersatzteil zum Weglegen gekauft hab, war auch ATF Öl drin. Der Einsatz von ATF Öl ist scheinbar nicht ungewöhnlich bei E30 Getrieben. Also würd ich an Deiner Stelle erst mal SAE W80 einfüllen. Jonas

Denke ich werd sie auch mit Loctite einkleben. Dazu muss ich inbesondere den einen, der undicht bzw lose ist, aber erst mal rauskriegen Ich kann das Ding ohne größere Gewalt nur so 2-3 mm rausziehen. Kann ich das Ding einfach feste rausziehen? Jonas