Jonas

Hab ne Frage, die sich ohne Fotos (hab jetzt aber grad keins) leider nur schwer beschreiben läßt: Auf der Ansaugseite der Saugspinne sind so eine Art Fittings in die Spinne bzw. das Drosselklappengehäuse eingepresst (?). Eins davon (ich meine es wäre das für den Unterdruck des Bremskraftverstärkers) ist etwas lose. Kann es sein, dass der Motor dadurch Falschluft ansaugt und womit macht man das Dings an besten fest/dicht? Jonas

@ Mike: ok, ich meld mich eh noch bei Dir.

Hab das Blech noch nicht abgemacht. Daher noch folgende Frage: Ist da noch eine Dichtung zwischen Blech und Ventildeckel?

Ich hab einen gebrauchten Ventildeckel (M20) gekauft, den ich lackieren (lassen) will. Der Deckel ist gestrahlt. Vor dem Lackieren würde ich gerne dass innen montierte Blech über der Rückführung der Kurbelgehäuseentlüftung demontieren, um zu prüfen, ob dort eventuell Rückstände des Strahlmittels sind. Aber: Wie kriege ich das Blech hinter her wieder fest? Jonas

Ich seh das genau so. Ich will meinen E30 so, dass er mir heute spass macht (auch wenn ich keinen M30 Umbau habe). Wer bei einem Auto auf Wertsteigerung spekulieren will, dem würde ich folgendes empfehlen: Porsche 968 Porsche 964 Die Autos werden im Wert steigen (sofern sie in wirklich gutem Zustand sind) und ich werde mich in 5 Jahren ärgern, dass ich meine Frau nicht heute bequatsche einen zu kaufen. Übrigens: auch bei den beiden oben genannten Porsche ist eine echte "Rendite" nur drin, wenn die Autos praktisch nicht gefahren werden, sonst frisst der Unterhalt die Wertsteigerung auf. Noch mehr off topic: In Anzeigen werden zum Teil von wahrscheinlich seriösen aber teuren Händlern ältere BMW angeboten und dabei wird auf die potenielle Wertsteigering verwiesen. Die Verkaufspreise, die dann genannten werden, sind aber für mein Empfinden deutlich über dem aktuellen Marktpreis. Da kann man dann lage auf eine Wertsteigerung warten. Jonas

Na die M-Technic von dem 4-Zyl hab ich ja. In meinem Auto war bis zun Frühjahr ein M40. Leider hab ich versäumt, die vorderen Federn 4/6 zu vergleichen. Wodurch unterscheiden die sich? Sind die unterschiedlich lang und/oder haben die andere Federraten? Das Auto ist jetzt mit m20 und neuen original M 6er Federn höher als mit M40 und original M 4er Federn. Daher hoffe ich, dass er sich schon noch etwas setzt.

Welche Federteller sind denn empfehlenswert? Bonrath?

Keine Frage, das H&R Komfort Kit ist weit entfernt von knüppelhart. Aber ich bin nicht mehr der Jüngste vielleicht liegt es auch daran. Optisch war es mit dem H&R Kit cooler, das ist keine Frage.

Hab den H&R Comfort Kit gegen Original M-Technic getauscht. Vom Fahren her kann ich schon nach ein paar Kilometern sagen, dass mir das M-Technic deutlich besser gefällt. Ist natürlich Geschmacksache, aber für mein Empfinden ist es im Cabrio gerade auch auf Straßen mit Schlaglöchern (und davon gibt es bei uns leider viele) deutlich harmonischer. Dabei ist das wirklich reine Geschmacksache. Das H&R Fahrwerk ist auf ebenen Straßen toll, auf Schlaglochpisten war es mir aber zu hart. Ich hatte auch den Eindruck, dass die Lenkung mit dem H&R Fahrwerk etwas "stuckeriger"war. Ich führe das darauf zurück, dass schon leichte Fahrbahnunebenheiten Unruhe in das Fahrzeug bringen. Wobei ich das H&R Fahrwerk für Leute die es generell sportlich und hart wollen, wirklich empfehlen kann. Der H&R Stabi-Kit bleibt übrigens drin. Einen Nachteil hat die ganze Sache aber: hinten hab ich meine 100.000 km gelaufenen M-Technic Federn drin(hinten brauchte ich bei dem Umbau auf 6-Zyl keine neuen, da die hinteren M-Technic Federn bei 4 und 6-Zyl gleich sind), da ist die Fahrzeughöhe für mich ok (plus ca. 10 mm gegenüber H&R). Vorne sind nagelneue Federn drin. Da steht er jetzt ein "bißchen" zu hoch (plus 35 - 40 mm !!). Ist allerdings erst 15 km damit gefahren. Mit dem M40 und den dazu gehörenden 4-Zyl M-Technic Federn vorne war er ca. 15 mm tiefer. Nun sind, wie gesagt, nagelneue 6-Zyl Federn drin. Wird er sich noch nennenswert setzen? So ist die Optik nämlich nicht wirklich toll. Jonas

Ok, schlauer geworden. Wenn man es so liest, ist es eigentlich total logisch

Das mit der Entlüftung stimmt, aber in den Ansaugtrakt kann ja nun von dort nix kommen. Könnte mir nur vorstellen, dass das so eine Art "Beruhigungskammer" für die Kurbelgehäuseentlüftung ist. Jonas

Hab jetzt grad kein Foto, aber jeder, der einen Ventildeckel M20B25 mal von "unten" gesehen hat, weis, was ich meine: Wofür ist der festgenietete Blechdeckel im inneren des Ventildeckels. Meine mich zu erinnern, dass der M40 Ventildeckel auch so ein Blech innen hatte. Man könnte sich ja auch vorstellen, dass da nix als das Gussteil wäre, aber das Blechdings muss ja irgendeinen Sinn haben. Jonas

Hallo, da hat scheinbar ein gut gepflegtes Cabrios das Siegerland verlassen. Das der Wagen kein elektrisches Verdeck hat würd mich gar nicht stören, eher im Gegenteil. Viel Spass mit dem Auto. Jonas

Nur noch so: Bei Cultcars in Witten steht ein weißes 325i Cabrio mit 82 tkm für einen Preis von 14.980,-- €. Ist er das wert? (Die Frage ist rhetorisch gemeint, bitte keine Antworten!) Wenn man sich die Bilder von dem Auto ankuckt kommt man aus dem Staunen nicht heraus. Das Auto scheint danach total original und fast neuwertig zu sein. Jonas

Das ist ein elendiges Thema! Der Markt für gut erhaltene und gepflegte E30 ist definitiv kein Massenmarkt. Das bedeutet: man braucht Zeit, egal ob man verkaufen oder kaufen will. Es müssen halt zwei zueinander finden. Wenn nicht gerade die Welt untergeht, werden die Preise für solche Autos auch moderat steigen. Ich hab eine Zeit lang mal gedacht, dass es echte Steigerungen nur bei Porsche und Mercedes (Exoten mal ganz außen vor) gibt. Aber das stimmt nicht! Beispiele: BMW 2002 ti/tii/turbo BMW Z1 BMW 3,0 CSL BMW M3 CSL (E46) BMW M3 (normal und Sondermodelle) E30 Die Frage: "Was ist mein Auto wert?" ist bei einem Nischenmarkt an sich schon falsch. Es gibt für solche Autos keinen "allgemeinen" Wert, wie für übliche Gebrauchtwagen. Beispiel: In den üblichen Tabellen werden Werte für BMW 2002 tii im Zustand 1 oder 2 genannt, für den sich niemand von solchen Autos trennen würde (wenn denn der Zustand wirklich 1 oder 2 ist). Und noch nur so (off-topic): Mir ist beim "Surfen" aufgefallen, dass es zuzeit noch sehr gute E39 mit relativ niedrigen km-Stand (, egal ob mit oder ohne Wertsteigerung. Da gibt es Top-Autos für 8.000 € und für einen neuen Mittelklassewagen werden 35.000 € verlangt, von denen die Hälfte nach 3 Jahren weg sind. Jonas

Das gute 325 selten werden ist absolut wahr. Dabei gibt es gute 325 Cabrios noch eher als 2-türige Limos. Ich suche nach einem guten und halbwegs unverbastelten 2-türigen 325. So was scheint es schon fast nicht mehr zu geben, oder solche Autos werden "unter der Hand" angeboten. Lutz

Das kann ich verstehen. Ich nutze mein Cabrio max 5000 km im Jahr mit Saisonkennzeichen und hab es Sommer wie Winter in meiner eigenen absolut trockenen Garage. Und ich würde nie das bekommen, was ich reingesteckt hab bzw. was mir das Auto persönlich wert ist. Außerdem ist es mittlerweile das Auto, das ich am längsten hab (seit 2004) also bleibt es

Geht das echt mit den 11er Spurplatten vorne? Ich hab vorne auch die 7" Alpinas. Die schleifen bei Volleinschlag scheinbar innen!! Da wären Spurplatten ja dann sogar hilfreich. Hatte allerdings mal ne ganz komische Delle im Radlauf in 12 Uhr Position. Mein Lacker/Spengler meint, das wär typisch, wenn beim Einfedern - eventuell mit eingeschlagenen Rädern - der Reifen Kontakt mit dem Radlauf bekommt. Daher werd ich das lassen mit den Spurplatten vorne. Jonas

Ich würd mein Cabrio übrigens auch nicht mehr im Alltag fahren wollen und zwar, weil man es dann doch erheblich stärker verschleißt (viel mehr km, Parkrempler, ...). Bin mir aber ziemlich sicher, dass Du es bereust, wenn Du ihn jetzt verkaufst. Übrigens der 125i ist natürlich ein geiles Auto, inbesondere als altes Modell mit 6-Zylinder! Jonas

Wenn das Auto wirklich in dem beschriebenen Zustand ist und Du einen Stellplatz hast, dann stell es einfach weg. Du wirst in 5 Jahren mehr dafür bekommen. Auch wenn es keine große Wertsteigerung ist, mehr als die heute üblichen Bankzinsen ist es allemal. Wenn Du das Geld jedoch brauchst oder Miete für einen Stellplatz bezahlen musst, sieht es anders aus. Ich persönlich ärgere mich, dass ich vor 5 Jahren keinen E30 M3 gekauft habe. Damals hätte ich ein wirklich gutes Auto mit ca. 100.000 km für 16.000 € kaufen können. Und mach in jedem Fall diese komischen Schmutzfänger ab!!!! Jonas

Das wäre dann ein Unterschied zwischen katlos und kat und nicht zwischen VFL und NFL. Hab grad im ETK bei Bj 85 gekuckt. Da wird bei der Zylinderkopfhaube (so nennt BMW den Ventildeckel) aber nicht zwischen katlos und kat unterschieden. Bei anderen Ersatzteilen gibt es diese Unterscheidung aber sehr wohl. Aber eigentlich war die Frage ja nach Hartge Deckel? Aber warum sollte es da Unterschiede geben, wenn es bei den Original BMW Deckeln keine gibt? Jonas

Laut ETK scheint es mir bei dem Original BMW Ventildeckel keine Unterschiede zu geben!

Häh, gibt es beim Ventildeckel echt Unterschiede zwischen VFL und NFL?

Was sind denn Z3 Versteifungsplatten?

Wenn man unbedingt will, kann man ja auch aus einem 4-Zylinder einen 6-Zylinder machen Ich habs jedenfalls nicht bereut. Unter wirtschaftlichen Betrachtung allerdings Blödsinn, aber was macht man nicht alles ohne wirtschaftliche Betrachtung! Jonas