drencrom

@poppy: klar, würde ich ganz enauso handhaben.

ich denke der knackpunkt ist beim cab das verdeck. wenn ich eines hätte, und es im winter fahren sollte, würde ich mir definitiv ein hardtop zulegen und das verdeck nur knochentrocken für den winter verstauen. dann sollte nichts passieren. unterboden sollte eigentlich gleich sein.

meine auch wenns nicht zu teuer ist.

ich würde definitiv alles was nur geht neu machen. rest sind halbe sachen. wozu die arbeit doppelt machen?

dann ist etwas faul. bei mir läuft das folgendermaßen nach einem reset der motronic: ich starte, leerlauf ist niedrig. karre geht fast aus. sobald man gas gibt und es abrupt losläßt, stirbt er ab. das spielchen macht er mehrmals, wenn man das im stand macht. wenn man sofort losfährt, lernt er schneller. im fahrbetrieb stirbt er maximal ein bis zweimal ab, dann hat er es gelernt und die drehzahl fällt nur noch auf ihren sollwert ab, nicht darunter. ein paar hundert meter fahrt mit 2 - 3 ampelkreuzungen dazwischen reichen bei mir völlig aus. die kontakte der fühler und alle anderen würde ich nicht nur mit kontaktspray ansprühen, sondern richtig saubermachen. die metallflächen sind meistens total oxidiert, selbst wenn man keinen richtigen gammel oder rost erkennen kann. hast du bereits einen anderen satz zündkabel versucht?

welche et jeweils geht ist ganz einfach. ich hoffe dir ist klar, was die einpresstiefe beschreibt. bei den 7x15 et24 bbs kreuzpeichen verhält es sich wie folgt: abstand nabenfläche - felgeninneres horn: 11,29 cm abstand nabemfläche - felgenaussenhorn: 6,49 cm bei 7 zoll ist die maximal machbare et etwa 28. wird es mehr, schleift es vorne am federbein. hinten bist du da nich so sehr gebunden, da ist innen mehr platz. schau dir doch einfach mal genau an, wie 7x15 et24 aussieht, dann hast du eine vergleichsgröße, anhand der du alle anderen felgengrößen berechnen kannst. hast du das ergebnis vorliegen, kannst du dir in etwa vorstellen, wie es am ende aussehen könnte. http://www.reifen.de/einpresstiefe.html hier sind die zusammenhänge sehr schön erklärt.

meiner tut das auch, aber nur auf den ersten paar hundert metern, wenn die motronic neu anlernen muß wenn batterie abgeklemmt gewesen. vielleicht ein anderes steuergerät versuchen...

also ich warte nur darauf, dass die weisse pest wieder verschwindet.

weisse felgen finde ich ebenfalls sehr geil. schade, dass du das angebot nicht hier gepostet hast, dann würden diese geilen teile jetzt vielleicht meinen diamantschwarzen schmücken. enkei und oz haben ebenfalls einige sehr geile weisse felgen rausgebracht. was haltet ihr eigentlich von klassischen ats cuprädern mit weissem hintergrund? das geile ist, die gibt es in 15" mit et 28 und et 20. ich denke, es würde ganz geil kommen, an der vorderachse die 28er und hinten die 20er zu fahren. dann sehen alle radhäuser rundum gleichmäßig gefüllt aus.

die vorspannung bezieht sich auf alle kleinen stecker am motor zb temperaturfühler usw. es geht um rein mechanische beanspruchung der kontaktflächen. laut TIS betrifft das problem alle modelle, da bei allen für diese verbindungen derselbe steckertyp benutzt wird. irgendwo ist es logisch. die beiden steckerhälften werden von metallspangen zusammengehalten. ist die kleine gummidichtung platt, wackeln die etwas hin und her. ist die dichtung intakt, werden sie von dieser auseinandergedrückt, also auf spannung gehalten und die beiden steckerhälften können sich nicht mehr bewegen. jedenfalls bin ich wirklich überrascht, wie gut die kontaktspray aktion funktioniert hat. das schütteln im leerlauf hat fast komplett aufgehört und der karren schnurrt jetzt in allen drehzahlbereichen wie es sich für einen reihenschser gehört.

das rate ich dir dringend. mann, ich habe mich ja totgesucht und erst diese simple aktion hat eine spürbare verbesserung gebracht. im TIS beschreiben sie eine weitere möglichkeit für fehler. und zwar: die rechteckigen dichtungen der stecker. sie sollen laut TIS nicht nur abdichten, sondern auch für eine gewisse vorspannung auf den kotakten sorgen, was kontaktkorrosion durch bewegung der kontaktflächen vermeiden soll. nach 16 jahren sind bei mir diese gummidichtungen ziemlich zusammengequetscht. die teilchen kann man im 50er pack nachkaufen. teilenummern: 12 51 1 732 589 dichtungen für 3 pol stecker 12 51 1 732 593 dichtungen für 2 pol stecker der anlasser wird schon funktionieren. dem íst die exakte spannung nämlich egal, er braucht nur den strom. die signale der sensoren und geber, die ihre rückleitung über den selben großen masseanschluß haben, müssen dagegen möglichst unverfälscht bei der motronic ankommen.

mann, du machst es dir auch teuer. ich habe für meinen kompletten tempomaten 50,- bezahlt. kupplungsschalter ist wie bereits gesagt reine spielerei und nicht wirklich nötig. den anschluss für den sa stecker musst du mit dem bremslichtschalter verbnden. auf dem schaltplan kannst du ablesen welches kabel an welchen anschluss muß. ich bin bei dem sturm und hagel nicht dazu gekommen, die verkleidung unter der lenksäule auszubauen und nachzusehen. habe leide keine warme garage mit hebebühne... träum.

also, nach all der sucherei und vergeblichen mühen habe ich nun zu ganz einfachen mittelchen gegriffen. ich habe ALLE elektrischen verbindungen im motorraum und ALLE stecker (sensoren, einspritzventile, zündkabelstecker, lambdasonde, leerlaufsteller, luftmengenmesser usw.) und die dicke masseverbindung von karosse und motor (laut TIS sehr wichtig) mit caramba 70 eingesprüht. nach 1 stunde fahrt läuft er nun fast vollkommen ruhig ohne schütteln. obwohl die kontakte gesund ausgesehen haben, waren die werte wohl durch schlechte kontakteigenschaften beeinträchtigt. ich werde noch den großen stecker des steuergerätes und alles, was noch an elektrischen kontakten übrig bleibt mit einer noch zu besorgenden feinen blattfeile reinigen und entsprechend konservieren.

ich habe die öl-infos für das e30 automatikgetriebe zufällig aus dem tis gescannt. wer die haben möchte, bitte emailadresse per mail an mich senden.

das teil sitzt IMMER hinten im gehäuse und zwar OBERHALB der kardanwelle. man kann das teil auch ohne bühne rausbekommen. dazu sollte man den wagen auf der fahrerseite aufbocken. auffahrrampen sollten auch reichen.

die elektrikprobleme habe ich bei mir (ex m40 auf m20 umgebaut) folgendermaßen gelöst: bei mir ist der sa stecker wie bei dir nicht belegt. einen anderen steckplatz kannst du unmöglich nehmen. das ist jedoch kein problem. den stecker vom tempomatkabelbaum abschneiden und die kabel farblich passend an den stecker des bremsschalters löten. eventuell musst du die kabel dafür verlängern. ich habe den stecker aufgeclipst und die kabel vom tempomatkabelbaum direkt an die klemmen des bremsschaltersteckers gelötet. fertig. ich prüfe morgen nochmal die kabelfarben und welches davon +12 V führt. wenn du es bis morgen nicht aushälst hier der schaltplan, der mich in dieser frage weitergebracht hat: http://www.autolib.diakom.ru:8001/CAR/BMW/1990/325%20Series/WIRING%20DIAGRAMS/fig07.pdf um das geschwindigkeitsignal abzunehmen, brauchst du das grüne teil auf dem bild hier: http://www.beta-x.de/car-tronic/Tachosignal/body.htm oder die nr. 30 hier: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1451&mospid=47275&btnr=62_0064&hg=62&fg=05 das wars schon. der rest passt. wenn du das bowdenzugproblem zufriedenstellend lösen konntest, steht dem tempomatvergnügen nichts mehr im wege. ach so, hast du eigentlich den kupplungsschalter und die dazugehörige halterung gekauft? mein tempomat stammt aus einem automatikmodell, und ich fahre ihn problemlos auch ohne den schalter. man darf nur nicht die kupplung bei eingeschaltetem tempomat treten, sonst gibt es eine drehzahlorgie.

der sitzt am getriebe und zwar hinten am gehäuse. nr 18 im bild: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AF91&mospid=47256&btnr=23_0510&hg=23&fg=15

ja, das stimmt. allerdings reicht es, um zu sagen: nie wieder einen 4 zylinder. die idee mit dem computer finde ich trotzdem nett. selbst würde ich doch lieber den laptop mitnehmen...

mobiles I-NET ist auch mein traum ABER an deiner stelle hätte ich mir doch lieber einen motor mit 2 zylindern mehr eingebaut.

die einbauanleitung habe ich dir bereits gesendet, oder? ich muss gleich mit meinem fahren, da kann ich auch ein paar bildchen machen.

hast mich hier gerade inspiriert cherry moon trax - house of house herzlichen glückwunsch zum b-day.

snoop doggy dogg - tha shiznit

optimalerweise wechselst du den kompletten ventiltrieb mit, d.h. nockenwelle, 8 kipphebel, 8 hydroelemente und kleinkram. an deiner stelle würde ich mir einen 318is unfallwagen in gutem zustand suchen und den motor umbauen. ist nicht wirklich viel aufwand und du wirst es nicht bereuen.

hab eines mit garantierten 132 tkm. hat keine geräusche gemacht in den 45000 die ich es selbst gefahren habe.

ach wie schön die hier in niedersachsen sind wohl zu arm für laserpistolen. jedenfalls habe ich sowas hier noch nie im einsatz gesehen und noch nie gehört, dass sie einen damit erwischt hätten. zum 65km/h fall: wohl dumm gelaufen. selbst wenn die anderen beiden im wagen gesessen haben, zählt das nichts, die sind zeugen und fertig. ob sie was gesehen haben oder nicht interessiert doch keinen. das sind AMTSPERSONEN und gegen deren version zählt das, was deine kumpels aussagen, einen dreck. du müsstest einen ganzen haufen fremder als zeugen haben, damit du damit durchkommst.