Bamowe

Ganz ehrlich? Nett gemeinte Tipps, aber ich hab soviel Asche dafür hingelegt, dass das alles eingetragen ist, da will ich nicht am Auspuff rumkriminalisieren. Dann hätte ich die ganze Aktion irgendwo auch gleich lassen können. .. ich hab nun sogar von Xenon zurückgerüstet auf Halogen. Steht ihm auch gar nicht mal so schlecht. @Manuel: Das will ich auch hoffen. .. die Aktion war groß genug. Mal schauen, ob ich nun auch mal irgendwann ein paar ordentliche Videos folgen lassen kann. Equipment wäre ja da.

Heute morgen ein schickes silbernes E30 325i Cabrio M-Technik II gesehen mit OHZ Kennzeichen auf der Autobahn Richtung Bremerhaven. Ich hab noch 1 - 2 mal überholt, weil ich grüßen wollte, aber der Fahrer hat einfach nicht rüberschauen wollen. .. war im schwarzen E92 unterwegs. Er hat dem guten Cabrio auch zwischenzeitlich gut die Sporen gegeben. 240 standen zeitweise auf dem Tacho. :)

Er rennt wieder! ... und klingt gesünder denn je. Die Ventile sind im Fahrbetrieb absolut nicht zu hören, die Schrick Schlepphebel und Nockenwellen verrichten ihren Dienst anscheinend wunderbar. Mal sehen, wie sich das nun alles entwickelt. Ich hab hier mal einmal für mich festgehalten, was bisher am Motor gemacht wurde. Vielleicht interessierts ja den ein oder anderen. Auspuffanlage ist allerdings noch nicht drunter. Die Supersprint passt leider überhaupt nicht. Ich hab nun vermutlich nen Termin bei einem Auspuffbauer. Das gibt dann Sound nach Wunsch. Wie das dann allerdings mit dem Tüv abläuft, muss ich mal nachforschen. http://imageshack.us/a/img41/4585/wartungs54.jpg

Hab den JP mal an der Autobahntankstelle getroffen, sowie auch Sid Hoffmann. Sympathische Typen.

Probefahrt am Samstag. http://25.media.tumblr.com/tumblr_m5jtyo0KdL1rnqnbqo1_1280.jpg

Kann vielleicht sein, ist aber auch ein Touring mit 230.000km Laufleistung. Bei kaltem Motor stottert er in niedrigen Drehzahlen auch bei der Gasannahme. Hat mich bisher aber nie gestört, daher noch nicht auf Fehlersuche gewesen. http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/551214.html

Ich krieg meinen leider nicht unter 10l/100km ..., bekommt aber zu 98 % auch nur absolute Kurzstrecke. @JJ: Sieht gut aus, bitte so lassen.

5 Buchstaben: K R A N K

Ich hab leider keinen Motorenbauer um die Ecke, der das kann. Der neu kommende Kopf stammt von einem Motorenbauer aus Österreich inkl. Gewährleistung. Den alten werde ich ihm zurückschicken. Er wird dann wohl feststellen können, was da genau passiert ist. Kann ja aber eigentlich nur der Wasserkanal sein, eine andere Alternative gibt es ja nicht. Den Schaden selber hätte ich aber auch gerne gesehen ...

Ein kleines Statusupdate: Kopf ist nun zerlegt, ich hab ihn mir vorhin angesehen. Das ganze ist ziemlich ernüchternd. Warum? Man sieht nichts. Okay, man sieht das im ersten Zylinder Wasser gestanden hat, weil dieser ziemlich gespült ist und kaum dunkle Ablagerungen erkennbar sind. Aber ich hatte mir erhofft, das man einen Haarriss im Bereich der Ventile sieht oder ähnliches. Aber man sieht leider absolut gar nichts. Also muss wohl im Bereich des Wasserkanals etwas gebrochen oder gerissen sein, anders lässt sich das nicht erklären. Die Kopfdichtung sah übrigens noch recht gut aus, auch keine großen Abnutzungserscheinungen an den Stegen zwischen den Zylindern. Die Laufleistung von ca. 80000 km wird wohl stimmen. Am Dienstag kommt der neu revidierte Kopf. Die Schrick Nocken und Schlepphebel sind allesamt schon da. Dann gehts also weiter ...

Glückwunsch zum Neuerwerb Fabian ... das war für mich mal wieder sehr überraschend. .. sehr geilen Fuhrpark hast du da schon angesammelt ... !

Irgendwie lustig, deine Situation. Meine war vor einem Jahr nämlich haargenau die gleiche. .. Betriebswirtschaftsstudium beendet und nun im Berufsleben, ohne dafür auf eine Auto angewiesen zu sein. Ich hab vorher einen Seat Ibiza Cupra TDI gefahren (sehr spaßiges Auto), auf das ich dann nicht mehr angewiesen war, somit veräußerte ich das Fahrzeug. Ich hab mir dafür dann einen 318i Touring für 1000 Euro mit 2 Jahren neu Tüv besorgt. Für die kurzen Strecken, die ich im Alltag fahre, reicht der vollkommen. Warum nicht sowas? Vom Felicia würde ich abraten. Der ist, wie auch die erste Serie des Oktavia, qualitativ noch nicht wirklich auf VW Niveau. Ich würde dann, auch eher zum Caddy greifen - oder eben E30 Touring.

Nicht? Ich muss sagen, das mir der neue F30 sehr gut gefällt, wesentlich schöner als noch der E90. Irgendwann könnt ich mir den wohl vorstellen. Ich fahr ja momentan auch wieder einen E30 im Alltag. Für meine Kurzstreckenfahrten reicht der auch (die ich zu 95% fahre...) aber wenn es dann mal längere Strecken sind lass ich den E30 lieber stehen. Es reist sich auf Langstrecke nun mal angenehmer im 1.9er TDI als im M40. Den E30 fahr ich aus Leidenschaft, nicht deswegen, weil er solch ein Überauto ist und jede Disziplin besser beherrscht als ein Neuwagen. Den neuen VIIer GTI finde ich übrigens auch recht langweilig. Hab ihn letzte Woche Donnerstag noch an der Nordschleife begutachten können. Der hat für mich überhaupt keinen Reiz. Und wenn ich was besonderes möchte, etwas das meine Leidenschaft als Automobilfan aufblühen lässt, dann - sorry - kauf ich mir keinen Golf.

Meine S54 Eintragung hat auch eine vierstellige Summe gekostet. Da wurden dann aber eben auch Freigängigkeitsfahrten, Bremsfahrten und Höchstgeschwindigkeitsfahrten gemacht. Und ich seh das so wie Marcel. Mehr als 300 PS im E30 vollkommen legal zu bewegen ist nicht günstig. Vor 2 Jahren haben wir dann nochmal einen M50 eintragen lassen. Der Preis lag bei ca. 180 Euro.

Auch nach nochmaligem Nachfragen wollen die meinen E30 nicht versichern. Grund ist der "zu massive" Motorumbau. Nun brauch ich alternative Versicherungen ...

Abgestimmt wurde der Wagen ja nur digital. Steuergerät wurde eingeschickt und auf die eigens entworfenen Komponenten (wie CSL Airbox mit Alpha N) des Programmierers eingestellt. Ich weiß natürlich nicht, wie der Tüv den Wagen behandelt hat. Die Bremsscheiben und Felgen deuteten auf eine sehr hohe Beanspruchung hin. Ich kann mir aber auch nicht vorstellen, das sie da den Motor zerschossen haben. Öl und Kühlwassertemperaturen waren immer im Rahmen. Den höchsten Wert, den die Awron mal anzeigte, waren 106° Öltemperatur im Stau, aber das ist für den S54 ja kein dramatischer Wert. Der Motor ist also während meiner Besitzzeit nie heiß gelaufen. Es wird wohl LEIDER ein Mysterium bleiben.

Ja, die sollten bei mir ja auch in etwa anliegen, vor allem mit der Schrick Nocke. Die Abstimmung des anderen S54 mit baugleicher Airbox hat auch der Oli gemacht, wie bei mir auch. Das sollte wohl ganz zufriedenstellend laufen. ... auf die Rolle wird er kommen. Termin war eigtl. für den 11.05 angedacht, klappt ja aber nun nicht mehr. Trotzdem würde ich mir gerne erklären können, wie so ein Kopfriss entstehen kann. Normalerweise passiert sowas doch nur durch Materialfehler oder extreme Temperaturunterschiede, also kalt knüppeln und dann heiß ausstellen. Eine eingelaufene Nocke kann für den Defekt ja auch nicht verantwortlich sein ...

Mal ne Frage: Hat von euch schon mal jemand von Kopfrissen am S54 gehört? Ich hab gestern Abend das gesamte Netz durchforstet, sämtliche deutsche Foren und auch die amerikanischen Varianten. Nirgendwo hab ich vom Kopfrissen gelesen, höchstens die üblichen Kopfdichtungsschäden oder Pleuellager, ab und an auch Vanosprobleme, aber Kopfschäden hab ich nirgendwo finden können. Weiß da jemand etwas drüber? Ich versuch gerade, die Ursache dafür zu ergründen. Der Motor soll ja erst 55000 Meilen gelaufen haben. Ich hab ihn nun 1300 km gefahren (zuvor bei den Probefahrten ca. 700km) und dabei immer penibelst warm und auch kalt gefahren. Dann muss er ja vielleicht schon vorher einen defekt gehabt haben? Ich kann mir das anders nicht vorstellen. Manuel, hattest du mir nicht gesagt, das der S54 sehr sensibel auf Veränderungen am Abgasstrang reagiert, bzw. das man die Serienkrümmer nicht wechseln sollte, weil der Kopf das nicht ab kann? Ich hatte bisher ja noch den zu kleinen Endtopf verbaut. Kann da vielleicht eine Ursache liegen, das er da zuviel Staudruck bekommen hat? Kann ich mir aber auch nicht vorstellen, dass sich das bis zum Kopf hin auswirkt.

Danke. Wird irgendwann als Option (!) kommen, lag auch schon irgendwo im Kleinhirn meines Kopfes rum, die Idee. Dann aber nur 2 Schalen, am liebsten vom E30 M3 Evo, und sonst relativ nackt. Das aber mit SICHERHEIT nicht vor 2014. Schrick Nockenwellen (relativ humane Version, damit das mit dem Abgasverhalten auch noch klappt..) und Schrick Schlepphebel hab ich nun gerade nach Feierabend geordert. Nun heißt es dann erstmal warten. Bin aber auch jetzt schon gespannt, wie er sich nach der Fertigstellung fahren wird. Auspuffanlage und Nocken werden wohl noch einiges bringen.

Hab den ganzen Thread mal durchgesehen, aber keine Antwort gefunden. Für so einen massiven Schaden am Motor wirkst Du noch ziemlich entspannt. :) 4 Loch, wie Manuel das auch geschrieben hat. Und ja, was soll ich mich aufregen - ist nun mal leider so und nervt mich irgendwo auch tierisch, aber das hilft einem auch nicht weiter. Im Winter hätte der Kopf aber eh runter sollen, da er dann neue Nocken bekommen hätte. Aber da wär halt kein neuer Kopf nötig gewesen. Sind alles Kosten, die ich ja für den Moment nun nicht eingeplant hatte .., und ich lass das natürlich machen, da ich kein KFZ'ler bin. Einen M50 Umbau kriege ich noch hin, aber ich denke, ein Laie braucht sich wohl nicht an die Überarbeitung eines Hochleistungsmotors wagen .. Kopf ist nun übrigens geordert, wird wohl noch diese Woche eintreffen.

Treffer! Ist natürlich echt nicht schön nun, wird aber wohl ein neuer Kopf hermüssen. Im dritten Zylinder steht Wasser. Aber wenn man da nun schon investiert, kann man auch in die Vollen gehen und gleich Schrick Nocken verbauen, was ich auch tun werde. An einen geplanten, überarbeiteten Kopf mit gefrästen Ventilsitzen , neuen Ventilführungen und Ventilschaftdichtungen kann ich eventuell kommen. Dazu würden dann Schrick Nockenwellen und Schlepphebel gut passen. Leistungsmäßig dürfte das auch wohl was bringen, kostet aber verhältnismäßig auch wieder ordentlich... Naja, E30 S54 2.0 in progress ...

Und das mit der OCC war bei dir also kein Thema? Ich hab da über meinen Makler anfragen lassen, zwecks einer Versicherung über Gutachten. Als Antwort kam zurück, das die mein Fahrzeug nicht versichern würden, aufgrund des massiven Motorumbaus. Lohnt da nochmal ein Nachhaken oder wo soll ich nun anfragen? Meine bisherige Versicherung, die Ergo, versichert gar nicht anhand eines Wertgutachtens, sondern nur Schwacke ...

Ich hab das Mysterium mal für die Nachwelt fotografiert. Man sieht deutlich die grüne Flüssigkeit, linksseitig setzt sich auch wieder ein Tropfen ab (nachdem der Wagen 48 Std. steht).

Ich hatte damals mal einen Kopfdichtungsschaden an einem M20. Das verhielt sich definitiv anders. Und es kommt nicht aus der Richtung des Krümmers, es kommt AUS dem Krümmer. Direkt unten am Übergang zum Kat kommt die Suppe heraus. Zeitweise ist das ganze auch Ölartig. Ich kann mir da momentan auch noch keinen Reim draus machen. Wenn er das Wasser wirklich in den Motor hauen würde zur Verbrennung, dann würde es doch auch verbrannt werden und nicht flüssig heraustropfen?! @Peter: So hab ich das bisher auch herausgehört ... aber wie kommt sonst ein Kühlwasser/Ölgemisch in den Krümmer? Ab und an ist die Flüssigkeit übrigens sehr deutlich grün, ab und an leicht wässrig braun ... hab ich so auch noch nie gesehen.

Herzlich Willkommen in der Welt der S-Motoren. Ich bin nun endlich angekommen. Warum? Er zickt. Ich stehe Sonntag Nachmittag an der Ampel, alles tutti, Temperatur völlig okay, als ich auf einmal einen merkwürdigen Geruch wahrnehme. Ich schaue in den Rückspiegel und sehe, das mein E30 von hinten qualmt. Also schnell die Ampelphase abgewartet und rechts rangefahren, Motor aus. Motorhaube auf, keine eindeutigen Missstände sichtbar. Hab dann eine halbe Stunde abgewartet und dann unter das Auto geschaut. Und was seh ich? Es tropft eine Flüssigkeit am Übergang zwischen Krümmer und Kat auf den Boden, die definitiv aus dem Krümmer kommt. Die Flüssigkeit ist Grün - Kühlwasser! Mittlerweile hatte sich da eine 20x20cm größe Fütze angesammelt. Im Kühlwasserbehälter fehlt auch ein wenig Kühlwasser. Das Ölniveau ist aber nach wie vor normal, also nicht gestiegen - genauso wie vor dem Wasserverlust. Auch am Öldeckel ist kein Schlamm zu erkennen. Kopfdichtung? Was mich stutzig macht: - Der Motor wird nicht heiß - Er qualmt nicht permanent sondern nur ab und an aus dem Auspuff, zeitgleich stinkt es dann auch sehr - Das Ölniveau ist nicht gestiegen, kein Schleim am Deckel - Warum kommt Kühlwasser aus dem Krümmer/Katübergang?! Wenn es die Kopfdichtung wäre, würde er den Süff doch verbrennen und es würde permanent aus dem Auspuff rauchen? Merkwürdige Sache. Any ideas? Das Bescheidene ist gerade, das ich hier keine Bühne habe und im Moment arbeitstechnisch auch sehr eingespannt bin ...