SurfmitGecko

joo, und ist der Berg auch noch so steil, a bisserl woas geht ollerweil:-)

Echt? Ich ruf den Verkäufer an, wenn irgendwo Platz ist, wo ich das Ding vorerst hinstellen kann.

Wo soll ich das Ding hinstellen? hast du noch Platz?

Also, mir gefällt die Karre !! Ich sags mal so, wenn ich Platz hätte und das Teil für einen normalen Kurs hergeht- würd ich ihn nehmen. Ein wenig schweißen wird man wohl müssen, und das übliche halt. Schön lackiert mit einer stimmigen Innenausstattung und ein wenig Budget (10 K) wird da sicher ein Hingucker draus. 3,5èr ist drin, da auch ein wenig was gemacht, wäre sicher ein spaßiger Wagen.

Die Dämpfer wären schon wichtig!! Die heben ja letztendlich den hinteren Spriegel. Ausbauen ist eigentlich kein Höllenwerk, schau mal hier im Forum, da gibt es einige Tipps wie das zu machen ist. Wichtig ist auch, das die Scheren hinten richtig eingestellt sind, nicht das sich da was sperrt. Schmieren ist schon o.k., du musst aber auch schauen, das die ganzen Gelenke leichtgängig sind. Fett drauf schmieren bringt da meistens nichts. Ggf. so hab ich es damals gemacht- alle Dreh-/Gelenkpunkt wo machbar zerlegen, Büchsen reinigen und leicht geölt wieder zusammenbauen. Wirkt oft Wunder. Bau den zweiten Dämpfer ein und mach die ganze Geschichte bzgl. den Gelenken gut gangbar und dann können wir weitersuchen.

wenn sonst alles funtz bzw. Passt,hängt es sicherlich nur noch an einer Kleinigkeit. Wechsel mal die Dämpfer und schmier das ganze Gestänge. Hängt einfach den Motor aus und probiert ob die ganze Geschichte leicht geht. Das ist das a und o, das die ganze Geschichte leicht auf und zu geht.

Servus Jungs, ich hab da mal wieder ein soundtechnisches Problem , nichts schlimmes, eher nur nervend. So, hab ja im Cab hinten die Jehnertverkleidung incl. Boxen und vorne das "normale" 13cm System incl. Hochtöner (von Hertz) das ganze mit Endstufe (Axton) befeuert und zusätzlich einen Aktivsub unter dem Beifahrersitz. Radio ist ein Pioneer. Zum Problem: Wenn Radio aus ist, surrt hier etwas über die vorderen Boxen. Mal mehr mal weniger. Bin grad am grübeln, ob ich ggf. einen Mantelstromfilter verbauen soll. IST ALLES SAUBER VERBAUT!!! Test hab ich mir so gedacht: Wenn ich die Endstufe stromlos mache und das surren wech ist, ist zumindest klar, das es daran liegt. Wenn ich die wieder anschließe und die Cinch abziehe und dann das surren wech ist, brauch ich, verbau ich einen Mantelstromfilter. Oder? Endstufe ist per Remote ans Radio angeschlossen, eigentlich dürfte da doch nichts reinspielen, da das Ding ja aus ist. Vielen Dank für eure Beiträge. Achja, vorne an der Zündspule ist im Moment noch kein Entstörkondensator verbaut. Wäre mein nächster Ansatz gewesen, dort einen zu verbauen bzw. wenn nötig bzw. wenn noch nicht vorhanden an der Lichtmaschine.

? und was soll das bringen bei den Krümmerhörnchen

- wenn manche Leute immer quatschen, ohne zu wissen, was sie eigentlich sagen. - wenn Pseudopraktiker über ihr Werkzeug reden und dabei nur ihr Nagelnessesair meinen.

Theoretiker, die alles wissen und noch niemals was wirklich gemacht haben.

Gutes Infomaterial !!! D8 wäre auch noch eine Option.Ggf. Getriebehauptwelle. Da die Zähne der Belagscheibe ja nicht durchgehend flächig verhunzt sind,sondern nur die Seite zum Getriebe (Druckplatte) hin. Ich gehe mal davon aus, dass das Pilotlager in Ordnung ist.. Auf den Bildern, sieht es so aus, als ob der Kupplungsbelag auch schon ziemlich durch ist.

Passend für Katlos wären: von NGK- ZGR5A von Bosch- WR7 DC+ meine Empfehlung wäre die normale NGK ZGR5A (da kannst du nichts falsch machen) Ich fahre nur NGK (egal ob im Motorrad oder im Auto)- hatte nie Probleme. Bei Bosch, Beru usw. hatte ich schon öfters Probleme.

@ Das ist Rainer !!

Jessas, Der Begriff Restauration/Revison hat je nach Anwender unterschiedliche Bedeutung. Vollrestauration: Alles zerlegen, alles neu bzw. ausbereiten usw. (jede Menge Kohle) und meistens nur von den wenigsten in Eigenleistung durchführbar. Dauert meisten auch länger als zwei WE Ansonsten würde ich mich der Meinung und der Vorgehensweise des Vorredners anschließen. Bitte beachte aber, du brauchst jede Menge Platz sowie einiges an Werkzeug und Durchhaltevermögen (Lustfaktor) Wenn du es wirklich machen möchtest sollte du u.a. auch eine genügende große Zeitspanne einplanen. Es gibt hier einige die schon zwei oder drei Jahre an ihren Lebenswerken rumschrauben!

Morgen, so wie du es beschrieben hast, ist es i.O. Geht easy- kein Stress. Wenn du da unten schon rumwurschtelst, würde ich aber gleich die Schaltgestängebüchsen prüfen und mal die Hardyscheibe checken. Viel Spaß

Joo, ist richtig. Und glaubt mir! zieht die Dinger auch mit dem Drehmoment und den 83 Nm an. Die Schrauben kosten mittlerweile bei BMW das Stück um die 10 € (torx) Wenn ihr euch aber im Zubehör einen Achsmanschettensatz für innen holt, sind die Schrauben (Innensechskant) dabei und noch dazu um einiges billiger.

Die Motorlager z.B. wären 2 x die V20-1067-1 von Vaico Getriebelager 2 x die 07999 von Febi Bilstein.Alles für ca. 45 € zu beziehen. Du kannst auch die Motorgummis vom e28 nehmen. Was aber zu beachten ist, wenn du eine ETA- Motorhaubenverkleidung hast, da diese Lager den Motor höher bringen, schaben die ggf. an der Verkleidung.

Servus, in den Ausschnitt kommt ebenfalls eine Anschluss aus Plastik/Kunstoff, der beim 6 Ender zum Luftfilter führt. evtl. kannst du das auf dem Bild sehen

Servus, hört sich meiner Meinung nach, nach Kupplung an. Ist oftmals der zweite Gang (der spinnt) wenn die Kupplung aufgibt. Testszenario durchführen: Handbremse anziehen, Drehzahl auf ca. 3000 U/min (bis 3500 U/min) bringen. Dritter bzw. vierten Gang ein legen, Drehzahl halten und Kupplung schnell kommen lassen. Wird der Motor abgewürgt (schnell), ist die Kupplung meist noch i.O. Wenn nicht und er würgt sich mühsam durch- ist die Kupplung am Ende. Ach ja, beim testen Platz nach vorne lassen

Ab 7 Dicke/Stärke mm je Seite gibt es Spurplatten mit Mittenzentrierung. Schau mal bei SCC

Servus, das freut mich