SurfmitGecko

Servus

Ja Sevus und wieder ein Münchner Viel Spaß noch mit deiner Neuanschaffung

Servus , viel Spaß mit deinem kleinen :schrauben:und hier im Forum.

Hey Gerhard, ich würd das Drosselklappenteil abschrauben, da kannst du nicht viel falsch machen (ggf. neue Papierdichtung einsetzen). In meiner Lehrzeit so um 1850 , haben wir stark vermutzte AluTeile immer über Nacht in alter Bremsflüssigkeit eingelegt. Am nächsten Tag ein wenig mit dem Pinsel nachreinigen und das Teil war porentief rein. Kannst das Teil auch in Diesel einlegen-ist nicht so aggresiv wie Bremsflüssigkeit. grüß mir den Stausee und den Rothenbürger Weiher.

ICH LIEBE ROT-deswegen fahr ich auch einen Schönes Fahrzeug @ Benny Hi, super schöne Auto, RESPEKT!!! Hast dir ganz schön Mühe gegeben! Jetzt stell dir mal vor was die Leute zu so einem Auto in 10 Jahren sagen??? Gruß Benny Bei mir werden die in 10 Jahren sagen : Boah, ist das ein schönes altes Auto-nur was macht der alte Sack da drin

Servus

Kilo Blech und Kilo Lack fertig ist der Hanomag

Danke für die Tipps, da ist es wohl am vernünftigsten wenn ich mir einen kaufe, der bis 300 Nm geht.

Hab da mal ne Fräge, da mein Drehmoment max. 200 Nm kann und ich die vorderen Naben incl. Lager tausche steh ich vor der Entscheidung mir entweder was einfallen zu lassen oder mir einen bis 300 Nm zu kaufen. Kann man da nicht was tricksen ? Ist die Drehmomentkurve variabel ? Beispiel: Ich meine wenn ich von 100 Nm bis auf 200 Nm ca. 190 Grad an der Schraube drehen muss, wäre es doch denkbar, dass ich bis 290 Nm ca. 175 Grad weiterdrehen muss (mit Rohr als Verlängerung) oder ? Logisch oder Blödsinn ?

Servus

Servus und viel Spaß

sind ja SUPERTIPPS Ein normaler Tacho mit 240 KM Anzeige ( und somit auch der Zeiger) vom e30 geht bis 245 Km/h (dann ist Anschlag) Ergo im Vorfeld mal prüfen ob er den Endanschlag erreicht, wenn nicht könnte die Version mit Nadel umstecken helfen.

ggf. Bühne vorhanden ?

Für die Bastelfraktion

Hossa, KT1 poliert und weiss- ich find das ist eine Top-Optik. Weiss/Weiss in dieser Kombi schööööööööööön.

Servus und weiterhin viel Spaß beim schrauben

Hab ich irgendwo "Schlaggewichte" geschrieben ? Bei Borbet A stehts sogar in der ABE bzw. im Gutachten, dass ausschließlich KLEBEGEWICHTE verwendet werden müssen. Mein Kommentar bezog sich auf das "versteckte Wuchten" (natürlich mit Klebegewichten) was bei extremen Tiefbettfelgen nichts bringt. Schon mal eine 13x15 Zoll Felge vom alten 935 DP versteckt gewuchtet gesehen ?

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/325i-M20/LHD/M/1992/march/browse/vehicle_electrical_system/plug_housing/ Müsste ab Nr. 14 sein

Wenn mit der Mittelzentrierung zur Radnabe alles passt und die richtigen Schrauben (korrekte Länge) bei Verwendung von Spurplatten alles passt, würd ich die Felgen wenn Sie nach dem Wuchten dennoch schlagen (zwischen 80 und 120 Km/h) mal "normal" Wuchten lassen. D.h. Klebegewichte innerhalb und außerhalb der Felgen, das zum Teil angewendete "Versteckte " Wuchten, wo beide Gewichte innerhalb der Felge gewuchtet werden ist bei den breiten Ottos noch dazu mit dem riesen Tiefbett oftmals umsonst (bringt nichts) Beim Versteckten Wuchten wird durch umrechnen der Felgen bzgl. der Unwucht aus einer 9 Zoll Felge eine 6 Zoll Felge gemacht, was bei Felgen mit hoher ET bzw. geringem Tiefbett zwar geht, da der Abstand von hinten innen nach vorne außen nicht so groß ist. Bei einer Borbet A sind das aber nunmal min 10cm. Hab ich bei meinen damals so gemacht und siehe da, ohne elektronisches Wuchten am Fahrzeug keine Unwucht mehr.

Da fehlts ja um a`n Bauernschuh! Wenn am Vorderbau sowie an der Achse alles o.k sein soll, kanns nur wie bereits angesprochen an unterschiedlichen ET`s der Felgen liegen (mal durchtauschen), evtl ist da der Wurm drin. Auch wenn die ganze Achsgeometrie in Punkto Achsvermessung verstellt ist, kanns da nicht soweit fehlen. Andere Felgen vom Kumpel in 4 x100 drauf und nochmal messen/schauen (? sind alle Spurplatten gleich) Ansonsten evtl. prüfen , ob die Lenkmittelstellung richtig ist. Wenn die Maße bzw. die Abstände der Lenker zum Achskörper i.o. sind und die Mittigkeit der Befestigung des Achskörpers auch, kanns nur an der Karosse liegen.

Wenn du den Durchmesser der Bohrung in der Spritzwand hast, müsste sich do da was Alternatives googeln lassen. Da gibts doch jede Menge Hersteller, die solche Kabeldurchführungen anbieten. Gibts net-Gibts net

Servus aus München

Zum Thema Bezug Deckel Verdeckkasten: Mit Spritze und Kleber wäre ich vorsichtig, da da drunter eine Schicht Schaumstoff ist. Ich würd eher Versuchen den Bezug hinten irgendwie vorsichtig loszumachen (da evtl. mit Fön nachhelfen), Leiste muss glaub ich auch ab. Den Bezug im Anschluß (schauen, das er nicht brüchig ist-wenn ja mit Pflegemittel behandeln) unter Mithilfe des Föns wieder Faltenfrei ziehen und am Deckel fixieren. Ansonsten gibts hier auch einige, die den Bezug vorsichtig entfernt haben und ohne Bezug rumfahren.

Zum Thema Rost am Türfangband: Entweder Schmiergeln:kotz:, oder mit Phosphorsäure "reinigen" im Anschluß mit Stahlwolle auf vordenmann bringen. Ich würd aber bei der Gelegenheit gleich mal den Stecker im Holm begutachten:watch:, das sieht so aus, als ob der mit Silikon reingewurschelt wäre (ggf. sind da die Haltenasen abgebrochen)-Steckverbindungen würd ich auf Korrosion prüfen und bei Bedarf (so ist es nämlich meisten-reinigen) und dabei auch gleich mal checken ob die ganzen Füßchen am Stecker auch fest sind. Die nackelst im Laufe der Zeit auch mal ab.

Da gibts die Motorhauben-Dämmung. ansonsten gibts noch sowas