SurfmitGecko

Keine Info ?

Aha, egal ob Manta oder Ascona B, zur damaligen Zeit war einfach die einfachheit des Motors bzw. die Funktionalität für jedermann und die Möglichkeit des einfachen frisieren das a und o für die Fahrzeuge. Es war schon spaßig mit einem 2,7 L Mantzelmotor im abgespeckten Kadett City in Postgelb die M3 Fraktion zu frustrieren. Leistungsmäßig konnte man mit geringen Mitteln auch bei seriennahen Motoren durchaus in der oberen Liga mithalten. Unterrum war bzgl. Achsübersetzung fast alles im Baukastensystem zu verbauen, obenrum bzgl. Getriebe (incl. Overdrive) hat auch fast alles gepasst. Mein Favorit ist bzgl. dieser Ära immer noch das Kadett C Coupe

, jo da holt einen das Leben ein. Solche "kleinen" Tankstellen gab bei uns auch, und da stand auch immer der Schmiermaxe in der Werkstatt den jeder kannte und der alle Fahrzeuge der Gegend kannte und auch immer wusste wo es wenn mal was war fehlte. Heute gibts ja nur mehr Riesenmördertankstellen, an denen du bis zum Fernseher alles kaufen kannst- nur der Schmiermaxe, der ist nicht mehr da.

Servus , joo zum schrauben gibts da sicherlich genügend.

Kann mir mal einer sagen, ob es bei irgendwem auch zwischen dem Teil 11 (unten ) und der Verschraubung zum Getriebe hin ölt ? Laut Abbildung gibts da ja auch keine Dichtung, die man ggf. wechseln könnte. Schrauben hab ich heute mal alle nachgezogen, aber es steht immer ein wenig Öl in diesem Bereich (auch an der Ölablassschraube). Habe alles mit Bremssenreiniger gereinigt, aber an der Ablassschraube und an Teil 11 unten steht immer Öl, naja und nach ner Woche ein Schnappsglas ca. am Boden- prost Kann man da was tricksen, ohne den Deckel abzuschrauben ? Ölablassschraube dürfte kein Problem sein, entweder mit Hanf (nein, nicht den, sonder den, welcher der Installateur auch verwendet) oder mit geeigenten Gewindedichtmittel. Aber was mach ich bei der Dichtfläche ? ggf. alle Schrauben lösen, leicht wegkloppen,reinigen, Dichtmasse rein und wieder zuschrauben ? Schon mal wer sowas gehabt ? http://static.bmwfans.info/images/epc/MjkyOF9w.png

Hallo Gemeinde Da ich im Moment sowieso alles zerrupfe, würds mich interessieren ob die Teile tatsächlich soviel bringen, oder ob der Effekt mit neuen originalen Bremsschläuchen annähernd der gleiche ist. Ich hab nicht vor eine grössere Bremsanlage zu verbauen, sondern möchte nur die bestehende revidieren. Danke für eure Infos/Erfahrungen

Servus , Alter 46, e30, Motorräder - gefährliche Mischung

Danke für die Info`s. Für ein Kilo hol ich mir das Teil-ärgern will ich mich auch nicht mehr und was bringts wenn man gute Lager kauft und dann beim Einbau alles versaut.

@der-addi was kostet das Werkzeug ? (komm hier von der Firma nicht drauf) das gibts bei uns (siehe Bild) kostet ca. 140,-

Raus war schon etwas umständlich:freak: Nachdem die Nabe ab war- na klar Teil des Lagers war natürlich auch an der Nabe:wall:, habe ich den verbliebenen Rest aus der Achse gewürgt (Lagerkäfig, Dichtring usw.) Mit Dremel und Korundstein habe ich dann vorsichtig die Lagerschale unten durchgeschliffen um die Spannung des Außenlagerrings zu lösen (dauert ca 20 Minuten je Seite). Im Anschluß von hinten mit 32 oder 33 er Nuss und Verlängerung mit Hammer ein paar mal heftig geklopft und raus wars.

Hallo und guten Morgen, ich wollte nur mal nach eueren Tricks bzgl. "die Dinger krieg ich ohne Presse rein" fragen, da ich das ganze (Einbau) noch vor mir habe (raus "Lager" ist schon alles) Gibts irgendwelche Hilfsmittel außer Presse die HA-Lager auch so zu verbauen? (Schraubzwinge,große Nuss, usw.)

Evtl. mal testen lassen. Da das ganze aber nur im ausgebautem Zustand wirklich was bringt ist der Aufwand meist nicht gerechtfertigt. Damals bei :opel: war Werksseitig der Wechsel bei ca.60000 Km empfohlen.

Dreimal Gaspedal joooo

Ich sags mal so- Wie immer im Leben gibt es zwei Möglichkeiten-Machen oder lassen. Ich würds machen-kostet viel an Zeit, bringt viel Erfahrung und vor allem es ist dein Werk!! P.s. Kostet evtl. die eine oder andere Freundin, aber die sind ja doch häufiger am Markt als unser guter e30

Servus , ne Kiste voll Ersatzteile, ne Kiste Bier - dann wird das schon Viel Spaß

In der Bucht ist das so eine Sache. Mit den gebrauchten Geschichten, musst du halt zusätzliches Geld für notwendige Ersatzteile, die gewechselt werden müssen miteinplanen. Ich hab damals so ca. 150,- Euro zusätzlich für neues Flammsieb, Adapter, Schläuche, Halter usw. ausgegeben. Ich würd mir ne neue hollen, ist zwar teurer (mit ein wenig Schnickschnack um die 800,- ) aber dann hast du wirklich was.

Balistol Kommt bei mir auch in die teuren Angelrollen. Ich konnte bis heute egal für was ich das Zeugs hergenommen habe, noch nichts nachteiliges feststellen

2009 beim Firmenlauf in München

@Herculesfreak5 Ich werds streichen (pinseln, oder rollen). Bei mehrmaligen Anstrich (genügend verdünnt), kriegt man eigentlich bei jeder Farbe einen anständigen Verlauf hin.

Testen mit Druckverlustprüfung umgebaute Zündkerze mit Anschluß für Druckluftschlauch. je Zylinder testen und auf Überschneidung stellen (beide Ventile sind zu), Druckluft sollte natürlich auch drauf bläst er im Kühler, Ausgleichsbehäter = ZD defekt bläst es am öleinfüllstutzen oder übern Ölmessstab = ZD defekt, ggf. Kolbenringe bläst es im Auspuff = AV defekt bläst es im Ansaug = EV defekt

Joo, Servus und noch viel Spaß hier. ? sind die Nürnberger jetzt nacoh Bayern oder nicht ?-

jaja fahr zur Hölle-da bin ich schon-verheiratet und 2 Kinder Kumpel auf einem alten e32

Das ist Leben live. Einzigartig Das sind die Geschichte, die man später seinen Enkeln erzählen kann.

? evtl. Billigstkopfdichtung verwendet? gut kostet Geld billig kostet mehrmals

Das das Ding nicht abgeht-gibts nicht !!!! Alles eine Sache des Werkzeugs bzw. Mukies mal Hebelarm in Verbindung mit Meinungsverstärker (Hammer) -Schraube wieder auf Kugelkopf -vorher ordentlich mit WD 40 einweichen -mit Meinungsverstärker eine längere Diskusion mit Querlenker führen (draufhauen) aber wenn möglich nicht auf den Gummi wenn das Kugelgelenk jetzt nicht überzeugt wurde, erneut Abzieher ansetzen und anziehen Wichtig ist das Teil lange genug zu prellen- bei mir hat es immer funktioniert. Schlag doch mal mit dem Hammer seitlich an das feste Teil am Federbein (dort wo der Konus des Kugelgelenks ist) DAS DING MUSS ABGEHEN !!!!!!!!