Berti 316 i

Bei mir sind am M40 jetzt nach 2 Jahren und 43000 km schon wieder die Motorlager platt. Ich hab schon mal irgendwo von hydraulischen Lagern gelesen finde das aber nicht wieder. Ich meine passt das alles dann mit der Höhe oder berührt die Ansaugbrücke dann die Motorhaube? Gibts eine echte Alternative zu den Gummilagern von BMW und aus dem Zubehör. Die Vorgänger waren von BMW und haben 70000 km gehalten die letzten aus dem Zubehör.

Die Heizmatten der BMW-Standardsitze werden längs eingeschoben.

Ich bin auf der Suche nach einem Heckblech für meinen Touring. Kostet bei BMW in Mühlhausen 119 €. Aber im Zubehör hab ich es noch nicht gefunden nur Heckbleche für Limos, für ca. 70 €. Evtl. hat ja jemand von euch noch eine Adresse bei der ich nachfragen könnte?

Wechsel das Öldruckventil, wenn es nicht an den Pleullagerschalen liegt dann daran. An der Viskosität des Öles liegt es nicht, wenn der Motor nicht verschlissen ist. Bei mir fährt schon seit 160000 km 5W-40 aus dem Baumarkt, mit BMW und MB-Freigabe mit, es wurde seit dem Motoraufbau auch noch kein Hydrostößel wieder gewechselt. Defektes Öldruckventil hatten wir schon mal an unserem 4-türer. Mal sehen ob ich die Bilder davon wieder finde?

@ Flotte Hummel, kannst du mal die Maße der aneinandergereihten Anzeigebausteine geben? Für einen Versuch sozusagen, die PDF des Artikels gibt dazu nichts her und CONRAD hat bis jetzt noch nicht geantwortet.

Hier die Auszüge aus einem Schaltplan von einem 318i Bj. 92.

Da häng ich mich mal gleich hinten dran. jenad, Ist es möglich in so einen Blindeckel von einem Schalter eine rechteckige Öffnung für den Einbau eines Anzeigeinstruments zu fräsen? Wenn ja wie teuer, an PN.

Wie hast du den Baustein hinten an dem Blinddeckel befestigt? Denn die Platine ist ja 85x63 groß. Oder hast du die Anzeigebausteine von der Platine getrennt montiert? Damit das richtig professionell aussieht müssten die Zahlen nicht rot sondern amber sein. Und ich muss mir jemand suchen der die Öffnung aus dem Blinddeckel per CNC ausfräst. Evtl. gibts jemanden im Forum der so etwas machen könnte.

Wo hast du das Anzeigegerät gekauft? Ich bin schon länger auf der Suche nach einem für die Außentemperatur, da ich die ATA gegen meine heiß geliebte Analoguhr getauscht habe. Wäre nett wenn du dazu ein paar Infos geben könntest

Ich hab in den 4-türer eine neue heizbare Heckscheibe eingebaut. hier die Werte: Innenwiderstand neu: 1,1 Ohm Innenwiderstand alt: 1,6 Ohm Das mit dem höheren Widerstand der Scheibe mit 4 defekten Heizdrähten lässt sich vermutlich so erklären dass die Drähte alle parallel geschaltet sind und wenn weniger funktionsfähig sind dann steigt der Widerstand. Das Messgerät war ein ganz neues, nicht ganz billiges, aber über die Toleranz kann ich jetzt nichts sagen. Die Heckscheibe heizt auf jeden Fall besser wenn man ein Relais vor der Scheibe zwischen schaltet und den Kabelquerschnitt erhöht. Hab ich so gemacht.

Wie viele km hält bei 3 bar dein Reifensatz? Ich fahre meist 1,8 vorn und 1,7 oder 1,6 hinten und bin beide Male auf 70000 km gekommen. Da sind die Reifen aber noch nicht runter nur die Kanten auf 1,6mm.

An dem Nupsi ist doch der Unterdruckschlauch vom BKV dran. Der blaue Stecker kommt an den blauen Geber der schwarze an den braunen Geber daneben. Öldruck kommt vorn aus dem Gehäuse des Motorkabelbaums und passt auch so von der Länge nirgend anders dran.

Hatte ich auch schon, für die Klima. Aber da läuft der Lüfter fast ununterbrochen weil die 91°C dort viel eher anliegen als oben am Kühlergehäuse. Hab mir dann als mein Kühler undicht war einen mit Gewindeanschluß gekauft.

Hab ich auch, es sind EFH-Module von http://www.jalt.de. Die fahren auch die EFH hoch bei ZV zu.

Ich habs mit 900 Gramm probiert da ist die Regelung sehr schlecht, soll heißen die Ausströmtemperatur schwankt sehr stark. Bei 800 Gramm ist das nicht der Fall. Das wurde in 3 Autos so gemacht und meins läuft damit seit 2003 ohne Probleme.

Wir fahren seit 15 Jahren M40 aber heiß im Sommer das gab es noch bei keinem. Hol dir 2 neue Dichtungen für den alten Kühler bei BMW und schau ob er damit dicht wird. Wenn nicht dann Kühler neu, meist sind die 440mm preiswerter als die kleinen. Hab jetzt in meinem Touring auch solch einen drin. Must allerdings die Lüfterzarge und die linke untere Aufnahme mit tauschen. Zur Probe vorher halt entlüften und dann die Visco ab, geht bei diesen Temperaturen auch ohne. Ich fahre immer von Oktober bis Ende März ohne Visco.

Öldruck messen und evtl. Ventil tauschen oder halt die Pleullager, auch wenn die noch nicht zu hören sind.

Hab eine 89er Limo von 55l auf 63l umgebaut passt auch ohne Probleme.

Von den Dingern hab ich auch noch jede menge da. Fahrersitz, Beifahrersitz?

Die Klimaflüssigkeit ist ein Gas. 875 + -25 Gramm bei R12. Mit R134a funktioniert die Anlage mit 800Gramm am optimalsten.

Ich hab heute 5 meiner Kombis die mit dem Vermerk "Brembelagverschleißanzeige flackert grundlos" eingelagert waren nachgeschaut. Man glaubt es kaum aber an 4 davon hatte der o. g. Widerstand eine oder sogar 2 kalte Lötstellen. Das kann man mit einer Lupe gut sehen.

Es ist vor 2 Wochen so gekommen dass das Auto an einen Händler verkauft wurde. Im Kaufvertrag standen die o. g. Ausschlußklauseln und die bestätigte Funktionsprobe aller Extras, sowie eine Besichtigung von unten. Der Händler hat bar bezahlt, den Brief erhalten bevor er das Auto selbst in Echt gesehen hatte und den Kaufvertrag unterschrieben hatte. Das fanden wir zwar seltsam aber immerhin. Auf Grund der o. g. Einwände haben wir die kostenlose Anwaltsberatung hinzugezogen um das Vorgehen abzusichern.

Ich hab bei unserem M40 316 iA, 4-türer, EZ:03/89, der ab Werk ABS hat, den Motorkabelbaum wegen Marderbiss getauscht. Es führte kein Kabel zur Motronic beim originalen nicht und beim Tauschteil auch nicht. Der Kabelbaum der verwendet wurde war aus einem M40 Handschalter mit EZ:04/90 und der hatte kein ABS. Dessen ABS hab ich nachgerüstet, das war eins mit Überspannungsrelais. Der 4-türer von 89 hat ein ABS ohne Überspannungsrelais, mein Touring von 93 hat übrigens auch kein Überspannungsrelais und kein Kabel zur Motronic. Die beiden unterschiedlichen Motorkabelbäume sollten laut Forum unterschiedlich belegt sein, das ist nicht der Fall. Ich hab beide durch gemessen. Ich hab auch noch in keinem meiner Schaltpläne dieses Kabel gefunden. Wenn mir jemand ein Bj. und die Motorisierung nennt schau ich gern noch mal nach.

Im 2. Anlauf ist die Ölwanne jetzt dicht. Bin gestern 450 km gefahren und alles noch im grünen Bereich. Bei der ersten Abdichtung habe ich die Dichtmasse nur zwischen Dichtung und Gehäuse aufgetragen, danach war zu sehen dass das Öl zwischen Ölwanne und Dichtung raus gekrochen ist. Also noch mal ab und die Dichtung von beiden Seiten eingestrichen. Als Dichtmasse hab ich DIRKO 036.161 verwendet.

Danke für die Erklärung und das Bild. Die Wölbung der Flanken ist aber nur sehr gering, also fast nicht zu sehen.