Berti 316 i

Welche Sicherungsgröße ist dort bei dir gesteckt?

07 11 9 901 536 ist eine M8x38 Sechskantschraube mit Scheibe. 32 31 1 122 041 ebenfalls M8x38 aber ohne Scheibe dafür von der Lenkung, die dürfte 10.9 sein. 18 20 7 502 237 Sechskantschraube mit Bund M8x40.

Der Blinkimpuls kommt bei Betätigung der FFB von deren STG und nicht vom Blinkrelais des Fahrzeuges. Die beiden Kabel vom STG-FFB werden in die Leitungen zu den Blinkern eingeschleift und nicht über das Blinkrelais des Fahrzeuges geführt. Wenn der Blinkimpuls normal aussieht dann werde ich mir mal so eine INCA-PRO bestellen.

@Lars0404 Funktioniert die Anlage jetzt zufriedenstellend? Wenn ja, könntst du beim öffnen mal wegen der Blinkfrequenz schauen?

Im alten ETK auf CD gibts eine Rubrik "Normteile" dort kann man die passende Schraube raussuchen und bestellen. Hab leider momentan keine CD bei mir.

Du musst dazu die Signaleinspeisung der FFB am STG einfach tauschen.

Die 2,5 sec brauchst du wenn der Impuls länger sein muss, das ist ein universal STG.

Da das eine nicht ganz trockene Baustelle ist und um die absolute Funktionssicherheit der FFB zu gewährleisten würde ich löten.

Wenn die Lenksäulenverkleidung ab gebaut werden, soll muss zuerst das Lenkrad ab.

Das Blinksignal kann man anders herum anschließen jedenfalls ging es bei der FFB von CONRAD. Der Schlüssel vom E36 lässt sich öffnen und der alte Bart lässt sich aushebeln. Man muss sich vom Schlüsseldienst einen neuen für den E30 fräsen lassen und kann den dann zurecht feilen bis er dort hinein passt. Dann den Bart einkleben und den Schlüssel verkleben. Wenn nur das Zündschloß (welches nicht hakt) damit bedient wird kommt man ca. 2 Jahre im täglichen Gebrauch hin dann ist der Kleber müde und das Teil fällt auseinander. Soll heißen neu verkleben und weiter. Türschloßbedienung ist ehrlich nicht mehrmals möglich ohne den Schlüssel zu zerlegen. Bei den Klappschlüsseln denke ich mal dass es da nicht so viele Hersteller geben wird. Da haben wir die Erfahrung dass die mit den schwarzen Tasten bei Zeiten ausgeleiert sind und die Elektronik spinnt weil man nach ca. 2 Jahren die Batterien monatlich wechseln kann. Die Klappschlüssel mit den weißen Symbolen drauf sind bedeutend exakter im "Gelenk" gearbeitet so dass diese nicht so früh klappern. So und jetzt noch eine Frage an die INCPRO-ZUFRIEDENEN. In welcher (geschätzten) Frequenz blinken euere Autos beim schließen oder öffnen? Ich frage dass weil ich eine FFB von JOM verbaut habe, das Teil wurde wegen Funktionslosigkeit der Heckklappentaste und wegen der Blinkfrequenz reklamiert und ersetzt Heckklappentaste sendet zwar (LED im Schlüssel blinkt) aber am Ausgang des STG kommt kein Signal. Die Blinkfrequenz bei öffnen ist geschätzt 3 x in einer Sekunde. Das einmalige blinken beim schließen kann man nur erahnen. Das Ersatz-STG welches mir zu geschickt wurde hat genau die gleiche Macke. Deshalb fliegt der Müll auch wieder raus und ich wollte es mal mi INCA versuchen wenn die Blinksignale wie bei meiner alten FFB zu erkennen sind.

Wenn die Zündanlage o. k. ist dann versuchs mal mit dem Adaptionskabel. Edit: Miss bei der Prüfung der Zündanlage mal den Verteilerläufer, der war bei mir die Fehlerstelle für unwilliges starten und den Leerlauf, weil Adaptionskabel war schon dran.

Man kann sich bei der Info-Findung auch mit dem ETK behelfen. Z. B. Pleule, da braucht man nur auf die Teilenummer (11 24 1 727 239) klicken dann kommt man zur Teileverwendung und da E30 316 i und 318 i sowie nochmal das gleiche beim E34. Die Aussage oben E36 ist falsch. Aber da ich ja unsere beiden Motoren von 316 auf 318 umgebaut habe sind mir der Ablauf sowie die Teileunterschiede bekannt. Die Hubraumerweiterung geschieht beim 318 durch den größeren Hub der KW, die Kolbendurchmesser sind gleich. Bei den Kolben ist das Maß Auge - Kolbenboden unterschiedlich. Hatte ich mal notiert, finde ich momentan nicht. Die Kolben des M40 316i gibts nur in diesem Auto, die des M40 318i im E30 und E34. D. h. aber nicht dass der Motor des E30 318i absolut baugleich ist mit dem des E34. Wenn man die Teilenummern vergleicht kommt man drauf das Ölwanne und Ansaugtrakt schon mal anders sind. Das gleiche trifft zu für die M40 Motoren (316 und 318) im E36 wo sie bis Anfang 94 eingebaut wurden. In einem der beiden Autos fährt eine Rollennocke mit und auf Rat von Ingo habe ich damals die Kolben (11 25 1 743 153) und Pleule (11 24 1 437 617) vom M43 eingebaut. Das dient der Verdichtungserhöhung um 0,3 mm und die Kolben sind im Gegensatz zu denen vom E30 etwas "balliger" und besitzen eine Notlaufbeschichtung für die Einfahrphase. Ach ja, als Block habe ich mir damals einen Block mit der Prägung B16 bestellt. Laut den Profis soll es keine M40 316i geben die keine Fressstellen am Kolbenhemd haben und das soll eindeutig am fehlenden Ölnebel, hervorgerufen als Nebenprodukt der Kolbenkühlung, liegen. Das kann ich bestätigen denn die M40 316i-Motoren die wir über die Jahre geöffnet haben hatten das alle.

Bin momentan nicht zu Hause, schaue mir das aber zuerst an bevor ich das Kombi wieder ausbaue. Das Kombi kommt erst raus wenn ich weiß wo ich an welchem Stecker messen muss oder der Fehler zwiefelsfrei nicht von hinten kommt.

Rechte Seite liegt der von der Kaftstoffpumpe und links führt der Kabelbaum der Rücklichter durch der hat aber m. M. dort keinen Stecker.

Aus einem unscharf kopierten Schaltplan kann man entnehmen, dass die beiden Leitungen die Farben Braun/Violett und Braun/Rot haben. Braun/Violett führt an Stecker 4 Pin 8 und Braun/Rot an Stecker 5 Pin 12 oder 15, genau kann man das nicht erkennen. Wo ist Stecker 4 und Stecker 5? Die beiden großen Stecker Blau und Weiß sind extra gekennzeichnet, sind es also nicht. Braun/Violett ist zwischendurch noch mit 31 gekennzeichnet und Braun/Rot mit 31b. Da die Kabelfarbe laut Plan wechselt von Braun zu Braun/Violett muss irgendwo eine Steckverbindung sein. Es ist im Plan aber nur ein Punkt eingezeichnet.

@ Abakus Die letzten beiden Zitate treffen nicht mehr zu, denn ich hatte im letzten Eintrag geschrieben dass der Tacho geheilt wurde und funktionierte. Die jetzigen Fehler stehen auch dabei. Also wären jetzt 9 Impulse die richtige Antwort? Das Ganze ist unabhängig von der Achsübersetzung? An den Leitungen zum Kombi wäre dann sozusagen nichts messbar da der Sensor als "Schalter" agiert?

Der Tacho wurde zurück geschickt und für o. k. befunden, d. h. ich hatte nur 2 x Versand. Egal, das Teil funktionierte bis gestern, aber da der Tempomat auch nicht mehr funktioniert denke ich mal dass der Fehler am Sensor liegen musss denn den Stecker habe ich vor ca. einem Jahr erst erneuert. Die Frage nach der Prüfung des Gebers konnte das Internet nicht beantworten. Um welche Art Geber handelt es sich dabei, Reedkontakt? Wie oft wird er pro Radumdrehung angesteuert? Die Angaben schwanken da zwischen 14 und 17.

Zwischenzeitlich ist mir nun auch noch der 2. Klappschlüssel gestorben. Es waren wie am 1. Schlüssel die Printtaster hin. D. h. mit dem Kuli und ohne Gehäuse kann man sie betätigen und sie funktionieren, aber im Gehäuse reicht der Weg durch die Gummitaste nicht mehr aus. Ein ähnliches Problem hatten wir schon mehrfach bei denn FFB´s für das Garagentor. Also neue FFB bei EBAY gekauft und eingebaut. Bei der Alten, die war auch von EBAY, Händler weiß ich nicht mehr, da war die Blinkfrequenz normal. Halt so wie der Blinker selbst. Die neue ist von JOM hat anscheinend robustere Schlüssel und separate Kofferraumöffnung. Das wollte ich mal nach der verlinkten Anleitung testen. Öffnen und schließen funktioniert aus ca. 30 m immer noch. Die Funktion Kofferraum öffnen funktioniert an der FFB in Form dass eine LED leuchtet, aber das STG legt kein Signal auf den betreffenden Ausgang. Auch nach umstecken des Jumpers nicht, also nicht positiv und nicht negativ. D. h. das STG ist an der Stelle schon mal defekt. Mit der Blinkfrequenz scheint auch was nicht zu stimmen. Die FFB blinkt 1 x beim Schließen und 3x beim Öffnen, aber die 3x in einer Sekunde. Halt so nervös wie bei Zitröön. Oder sind die Franzosen die ich kenne auch alle kaputt? Nachdem ich das Teil reklamiert habe, bekomme ich den gleichen Schrott noch mal. D. h. die Ersatz-FFB zeigt die selben Fehler und der Händler argumentiert dass seine FFBs bisher immer problemlos funktionierten. Weil viele von Euch immer von INCA schreiben, werde ich es jetzt mal mit einer solchen versuchen. Welche FFB habt ihr da gekauft? Die im Link? http://www.ebay.de/itm/inca-pro-FUNKFERNBEDIENUNG-BMW-E30-mit-Blinker-IP50-/360437643098http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Der Schlüssel auf dem Bild hat doch nur 2 Tasten, wie soll dass da mit dem Kofferraum angesteuert werden? Weiß jemand ob man die o. g. FFB auch mit Klappschlüsseln kaufen kann oder ob sich die Klappschlüssel von EBAY darauf umprogrammieren lassen? Ach ganz wichtig, wie ist die Blinkfrequenz beim Öffnen?

Mit der großen Suchmaschine bin ich auch grad drauf gekommen, aber du warst schneller. Das Ganze ist sehr allgemein gehalten und wenn ich nachher die Ersatz-FFB eingebaut habe mache ich mal einen Test mit separatem Stellmotor. Dass der Kofferraumdeckel mit M-Tech-Drehstabfedern hoch schnippt das die Kauleiste in Gefahr ist kann ich nicht bestätigen. Es ist am Kofferraumdeckel der normale kleine BMW-Spoiler verbaut und als Drehstabfedern sind M-Tech 41 62 2 238 835 und 41 62 238 836 verbaut. Der Öffnungsvorgang dauert ca. 1,5 - 2 sec und funktioniert nur im Winter nicht wenn Schnee drauf liegt.

Die Forensuche hat ca. 60 Freds gebracht aber ich konnte nur eine Seite also 30 öffnen. Mal sehen evtl. funktioniert es heute abend wieder.

Das alle Stellmotoren incl. der des Kofferrau das gleiche Signal bekommen ist schon klar, denn sonst könnte man am Kofferraum nicht das kpl. Fahrzeug öffnen. Aus diesem Grund funktioniert Plug&Play nicht. Und dass der Kofferraumdeckel aufspringt nach Betätigung des Stellmotors ist ja wohl technisch ohne weitere Veränderung nicht möglich. Der Kern der Frage war: Wer hat diese separate Kofferraumöffnung schon mal realisiert, nicht was ich noch alles mit dem Signal machen kann.

Das ganze ist ja schon etwas älter aber mein Problem das Selbe. Nach dem nach 7 Jahren meine Funk-ZV mit FFB endgültig ausgestiegen ist, habe ich in der Bucht eine andere gekauft, mit separater Kofferraumöffnung. Nur leider steht im Schaltplan nichts drin wo am Stellmotor das Kabel beim E30 dran kommt und da ja weiter oben schon mal von funktionierenden Anlagen die Rede war, kann mir vielleicht hier jemand weiter helfen. Das mit der Innenbeleuchtung bei ZV auf ist bei mir realisiert. Die Verzögerung der Innenraumlampen ist normal geblieben und die der Spiegellampen wurde etwas verlängert. Die Spiegellampen verlöschen sofort wenn der Motor gestartet wird.

Wir hatten heute die HA-Schwingen zum wechseln der porösen Gummis draussen und nochmal am Diff. gedreht und an den Flanschen gewackelt. Hier war minimales Spiel in der Verzahnung, da habe ich von einem anderen mal die Flansche aufgesteckt. Nach dem alles wieder am Auto dran war, ist das Geräusch noch nicht wieder aufgetreten, seltsam:frage:.

Was ist bei der Suche nicht systematisch gewesen? Ich kann nur mit den Schaltplänen vorgehen die so halbwegs zum vorhandenen passen. Das Auto hatte die ZV ab Werk. Zuerst Spannungen und Masse geprüft (Fehler gemacht, siehe oben) Türstecker beidseitig geprüft (o. k.) Dann die Kabel abgeklemmt und durchgemessen (o. k.) Türkabelbaum durchgemessen (o. k.) Kabel am Stecker noch mal optisch geprüft (an einem Pin Querschnitt verringert) - Pin neu STG getauscht (gleiches Fehlerbild) Stellmotor und Microschalter links getauscht (gleiches Fehlerbild) STG separat bestromt (o. k.) Stellmotor separat bestromt (o. k.) Jetzt war klar dass der Fehler irgendwo in der Spannungsversorgung liegen muss und die zugeführte Spannung nicht ausreicht um das Relais im STG anziehen zu lassen. In solcher Situation schnarrt ein Relais oder es zieht gar nicht an. Das kann man mit variabler Spannungsversorgung und jedem anderen Relais auf der Werkbank ausprobieren. In 15 Jahren E30 hatte ich noch an keinem Auto einen Ausfall an der ZV. Am o. g. Auto wurden 2008 nach dem Kauf sogar die Pins der Türstecker getauscht. Am Touring ist alles noch erste Garnitur und über 20 Jahre alt. In beiden Autos sind die gleichen zusätzlichen Extras an der ZV mit eingebunden und liefen vom ersten Tag an ohne Probleme (Touring seit 11 Jahren), sie waren auch nicht die Ursache des Fehlers.

War noch mal schnell in der Garage. Wenn ich bei dem o. g. Auto die Fahrertür mit dem Schlüssel abschließe und den Schlüssel bei 3 Uhr abziehe, dann öffnet beim Öffnen am Kofferraum nur der Kofferraum. Es öffnet nicht die ZV den Rest des Autos! Wenn ich die Fahrertür abschließe und den Schlüssel nach 12 Uhr zurückfedern lasse und abziehe, dann öffnet beim Öffnen am Kofferraum die ZV das kpl. Auto. Jedes Mal wenn die ZV öffnet, egal von wo betätigt, dann ist auch der Tankdeckel offen. Sollte jedenfalls so sein. Evtl. hat der Microschalter vom Stellmotor am Kofferraum einen sporadischen Fehler? Der Stellmotor am Kofferraum ist genauso belegt wie der Stellmotor der Beifahrertür, von ihm kann nur das Signal "auf" erkannt werden. Das geht am STG auf PIN 9 ein. Ist es wirklich nur die Tankklappe? Der Motor der Tankklappe ist auf dem Leitungsstrang der Beifahrertür ohne zusätzlichen Steckverbinder eingeschleift und hat keine Erkennung der Position.