lallalla

Servus Tomy, für die Standardsachen reicht 8.8 aus. Am E30 sind z.b. die Schrauben am Bremssattel 10.9 (und noch an anderen wenigen speziellen Stellen). Mein Schraubensortiment besteht auch "nur" aus 8.8 Schrauben. Gruß Thomas

Mal so ein Gedankenspiel. Wenn der Staat Opel hilft und Opel die Krise überlebt, aber dafür bei anderen Autoherstellern Arbeitsplätze abgebaut werden müssten bzw. vieleicht sogar einer Insolvent geht, darf dass der Staat zulassen? Moralisch gesehen?

Naja, er hat ja Recht, hat sich nur falsch ausgedrückt. Alu korrodiert/oxidiert auch, da heissts halt umgangssprachlich Alupest.

Jain, etwas kürzer übersetzt, dadurch schneller aber um auf 100 zu kommen muss ich nochmal in den 3ten. Du mit dem 3,25ger nicht... Die Schaltpause machts für den magischen Vergleich "wer ist schneller auf 100" wieder kaputt. Anders würds aussehen, wenn man fragt, wer ist schneller auf z.b. 120 oder 150.

niet, mit 3.46 Diff musst du nochmal in den 3ten schalten, das kostet dich die halbe sekunde....

Soll ich übersetzen? Ich probiers mal. "Nein, weil ich das Passwort nicht mehr weiß. Außerdem habe ich mehrere Mailadressen und keine Ahnung auf welche diese Forumsanmeldung lief." Müsste so hinkommen.

Kriegt man den in E30?!?

Aktuelles Beispiel, gerade eben so passiert: Wenn man von seinem BMW Händler angerufen wird, weil bei ihm zufällig ein Verwerter aufm Hof steht der gerade einen E30 am LKW hat, und gefragt wird ob man nicht Interesse hat... Ich fands nett

http://e30-talk.com/533182-post37.html was ist das denn? Die neue ATE Powerdisk mit ultimativer Belüftung?

vielleicht hat er ja nen Tempomat?!?....

Forensuche....

Kopf ist nicht geplant. War nicht notwendig. Er legt ab 4000 deutlich an Schub zu. Untenrum verliert er etwas an Drehmoment. Für einen Alltagstouring würde ich die Nocke nicht mehr verbauen. Finde die Charakteristik besser für n sportlich leichtes Fahrzeug passend. Aber das ist Geschmackssache. Wir sollten den Thread hier aber nicht weiter mit OTs verwässern. Zum Thema M30 und Schrick gibts schon paar Threads.

@Spiggy, dann kommt das auf den Bildern net so gut rüber. @Powell, Schrick 284/280 asym für M30B35. Musste nichts am Kolben ändern. Das mit der Knetmasse war nur sicherheitshalber "nachgemessen". Wusste schon vorher das da nichts klemmen sollte.

nö, knetmasse um zu sehen wie weit die Ventile in Richtung Kolben gehen. Sicherheitshalber wegen der Schrick Nockenwelle geprüft. @TAZ, ich muss mich korrigieren, in den Standard Rephandbücher stehen die Verschleißgrenzen nicht drin, aber im Haynes Repair Manual.

ja, sorry, ich konnts mir einfach nicht verkneifen....

na wende meinst. In dem trockenen Theoriebuch stehen halt schwarz auf weiß die Verschleißgrenzen usw. drin. Haste aber nicht lange durchgehalten, oder? ->

warum kaufst du die Dinger nicht bei BMW?

@spiggy, bei deinem ersten Bild würde ich sogar sagen das es nicht notwendig ist zu honen. Der Kreuzschliff ist noch schön zu sehen. Ok wenn er eh schon zerlegt ist, dann klar, aber rein vom Zustand her nicht notwendig Ich hab leider kein vorher Bild von meinem 3,5er, aber da war schon deutliche Glatzenbildung zu sehen. Heisst, die Laufflächen sind glatt wie n Babypopo(vor allem seitlich oben). nachher http://e30-talk.com/attachments/bilder-videos/5170d1122482784-projekt-335i-3.jpg @TAZ, neue Kolben nimmt man dann wenn die alten kaputt oder zuweit unrund sind. Kolben werden mit der Zeit durch die Belastung oval (in Fahrrichtung gesehen). Das ist konstruktionsbedingt so. Je älter desto krumm. Besorg dir ein Reparaturhandbuch, so ein "Jetzt mach ichs mir selbst" da stehen die Grenzen drin. Um das vernünftig zu vermessen brauchste allerdings ein Mikrometer -> http://de.wikipedia.org/wiki/Messschraube Kosten fürs honen lagen bei mir bei 100€ für alle 6 Laufbahnen.

http://de.wikipedia.org/wiki/Honen

Bosch -> Metallreflektor, Hella -> Plastik.... Bosch -> besser. Optisch von aussen bis aufs logo kein Unterschied.

pah... winter auto ok, im Ernst, Respekt für die Arbeit.....

Hatte ich schon erwähnt? -> Ich HASSE Elektrik

Ach was, wieder zusammenschrauben, 5 Gang rein und nen Traktor davor spannen zum anschleppen. Das geht schon

Richtig. Ein KLR führt während der Kaltstartphase dem Motor kontrolliert Falschluft zu. Damit wird die Verbrennung heisser und der Motor kommt schneller auf Betriebstemperatur. Demnach ist ein KLR einem Minikat vorzuziehen, weil auch der Spritverbrauch gesenkt wird (spürbar vor allem im Kurzstreckenverkehr) bzw. im Winter deine heizung schneller warm ist. Der Minikat wandelt zusätzlich zum normalen Kat Schadstoffe um, beeinflusst aber sonst nichts weiter.

Komischerweise hängt das trotzdem irgendwie zusammen. War bei mir auch so, sobald Sicherung 10 defekt war, ging auch kein Gebläse. Klingt komisch, is aber so.....