lallalla
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Beim messen den kleinen Unterdruckschlauch abziehen und dann muss der Druck anliegen der auf dem Regler steht.
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Naja, das wären schonmal keine Kosten und 500€ auf der Hand (was ja auch gerechtfertigt ist, zwecks Wertminderung). Dann kannst du dich in Ruhe nochmal umsehen, was für Felgen drauf passen (z.B. ohne Bördelaufwand) und die dann draufmachen.
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Vergiss das ganze, ist alles 3 nur dummes Gelager. Ich schicke unsere Azubis, wenn Sie frisch sind, auch erstmal ins Lager um 20 Meter WLAN Kabel zu holen. Wenn se dann loslaufen, hamse ein Problem Zu deinen Kerzen, ich würds an deiner Stelle nicht anders machen. Raus müssense und wenn du die Kiste eh in der Werkstatt hast, lass es dort machen. Wenn da was passiert müssen die das auch richten. Und wetten die gehen raus?!
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Recht auf Nachbesserung hin oder her. Wie soll das gehen? Die jetzigen Felgen passen nicht. Da Sie schon die Felgen abdrehen wollten, vermute ich, das es die Felgen nicht in passender Breite/ET gibt. Somit können Sie die versprochene Leistung nicht erfüllen. Wenn du dich jetzt nicht "breitschlagen" lässt einen komplett anderen Satz Felgen zu akzeptieren, bleibt nur noch Rückabwicklung.
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Pfusch bleibt Pfusch, da helfen auch keine Basteleien hinterher. Bei so etwas würde ich ganz klar auf Rückabwicklung pochen, da es nicht mehr hinzukriegen ist. Soll heißen, Rad/Reifenkombi runter, zurückgeben, Fahrzeug in Ursprungszustand versetzen lassen und Wertausgleich für die Nachlackierung (beim Verkauf, bringt das evtl. nochmal ärger wegen Lackdicke). Ein Profi hätte spätestens dann, wenn die Felgen testhalber am Fahrzeug stecken, merken müssen, dass das nichts wird.
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brrr ich kann dem Z3 nix abgewinnen, ist ja fast so schlimm wie E36. Z4 ja, Z3 bähhh. Wenn Z3 nur das M Coupe
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Was kostet dich der ganze Lackspass?
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Nö, aber die sollte man sauber machen und den Schmauch/Abbrand an den Elektroden (auch am Verteilerfinger) vorsichtig abschleifen. Das geht ein paar mal, bevor man tauschen sollte.
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öhm, undichte Ölwanne als Ursache für den Nockenwellenschaden? Wie muss ich mir das vorstellen? Läuft dann soviel Öl raus, damit nicht mehr genug für die Schmierung vorhanden ist? Ich denke du meinst verstopftes Ölspritzrohr.
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Ich hatte schon 3 M40 mit dem Problem, bzw. den letzten habe ich noch und nur beim ersten waren die Hydros auch Schrott. Das bei eingelaufender NW bei 5000 Umdreh Schluß ist, sehe ich nicht als extrem an, sondern nur als Fortgeschritten.
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@womble, das klackern beim M40 kommt nicht von der Nocke/Schlepphebel sondern von den Hydros. Also kann das Problem auch ohne klackern an der eingelaufenen Nocke/Schlepphebeln liegen.
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ja, kann man...
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Wenn jemand Probleme mit der AU hat, sollte er folgende Punkte prüfen. Faktoren für Gemischaufbereitung bzw. saubere Verbrennung: Komponente Fehler Auswirkung Luftfilter Dicht Gemisch zu fett Zündkerzen/-geschirr/Verteiler Aussetzer zu hohe HC Werte + evtl. erhöhter CO Temperaturfühler Motor defekt meist zu fett Luftmengen- /-massenmesser, Stauklappe oder Heißfilm defekt / ausgeleiert meist zu fett Ansauglufttempfühler im LMM defekt meist zu fett Ansaugbereich Neben/Falschluft magert ab Abgasführung vor Lambdasonde Neben/Falschluft fettet an Abgasführung nach Lambdasonde Neben/Falschluft zu hoher Restsauerstoff bei AU-Messung Lambdasonde defekt / zu träge meist zu fett, Regelkreisprüfung klappt nicht mehr KAT defekt hauptsächlich CO zu hoch Einspritzdüsen defekt, schlechtes Spritzbild/Zerstäubung erhöhter CO und HC Steuergerät defekt diverse Auswirkungen zweifelhafter Chip meist zu fett Kein Anspruch auf Vollständigkeit aber das dürften so die wichtigsten Faktoren sein, wenn der Motor augenscheinlich "vernünftig" läuft. Falls unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, Aussetzer, schwankende Drehzahlen vorhanden sollten, sollte das natürlich vor der AU bzw. Fehlersuche zur AU behoben werden. Ach ja, ich gehe davon aus, das der Motor mit Betriebstemperatur gemessen wird. Euro1 und Euro2 unterscheiden sich nicht von den Werten. Bei Euro2 muss das KFZ nur schneller nach Kaltstart die Werte erreichen (Kaltlaufregler). Wenn jemand seinen KAT in Verdacht hat, sollte man bevor man ihn tauscht, auch kurz einmal vor Kat messen. Beim M30 darf vor Kat im Leerlauf max. 0,7 CO anliegen. Das dürfte bei den anderen motoren M20/M40 wahrscheinlich ähnlich sein. Wenn jemand genauere Infos hat, bitte schreiben. Reine Kurzstreckenfahrer haben meist das Problem, das der Kat durch zu hohe HC Werte (nicht verbrannter Kraftstoff) übersättigt ist und deswegen nicht mehr sauber arbeiten kann. Falls er dadurch nicht schon chemisch zerstört ist, kann es helfen den KAT "frei zu brennen". Dazu am besten ab auf die Autobahn (schöne gerade Strecke, ohne Berge) und mit gleichmässiger Drehzahl zwischen 3000-4000 Umdrehungen ein paar Km fahren. In dem Drehzahlbereich läuft der Motor sehr mager, die Abgasstemperatur steigt und "verbrennt" den angelagerten Kraftstoff. Wichtig ist das gleichmässige fahren, also nicht laufend Gas geben und bremsen. Gruß Thomas
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Euro1 und Euro2 unterscheiden sich nicht von den Werten. Euro2 ist nur schneller nach Kaltstart auf den Werten (Kaltlaufregler). Ich würde, bevor ich Kat tausche, vor Kat messen. Wenn da die Werte schon nicht passen, würde ich alle Faktoren, die die Gemischaufbereitung beeinflussen checken. Beim M30 darf vor Kat im Leerlauf max. 0,7 CO anliegen. M40 dürfte wahrscheinlich ähnlich sein. Faktoren für Gemischaufbereitung bzw. saubere Verbrennung: Luftfilter (Dicht -> zu Fett) Zündkerzen/Zündgeschirr/Verteiler (Aussetzer -> zu hohe HC Werte + evtl. erhöhter CO) Tempfühler Motor (defekt -> meist zu fett) Luftmengenmesser/Luftmassenmesser, Stauklappe oder Heißfilm (defekt/"ausgenudelt" -> meist zu fett) Ansauglufttempfühler im LMM (defekt -> meist zu fett) Neben/Falschluft im Ansaugbereich nach LMM (magert ab) Neben/Falschluft in der Abgasführung vor Lambdasonde (fettet an) Neben/Falschluft in der Abgasführung nach Lambdasonde (zu hoher Restsauerstoffgehalt bei AU Messung) Lambdasonde (defekt/zu träge -> meist zu fett und Regelkreisprüfung klappt nicht mehr) KAT (defekt -> hauptsächlich CO zu hoch) Einspritzdüsen defekt, schlechtes Spritzbild/Zerstäubung (erhöhter CO und HC) Steuergerät (defekt -> kann viele Auswirkungen haben) zweifelhafter Chip (meist zu fett) Kein Anspruch auf Vollständigkeit aber das dürften so die wichtigsten Faktoren sein, wenn der Motor augenscheinlich "vernünftig" läuft. Falls unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, Aussetzer, schwankende Drehzahlen vorhanden sollten, sollte das natürlich vor der AU bzw. Fehlersuche zur AU behoben werden. Ach ja, ich gehe davon aus, das der Motor mit Betriebstemperatur gemessen wird.
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Sieht stark nach Lambadasonde aus. Wenn du die Möglichkeit hast, vor der Nachprüfung nochmal an einen Tester zu kommen, würde ich trotzdem mal eine Runde "freibrennen" (schön gleichmässig mit 3000 Umdreh. paar KM) fahren.
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2k Bodenbeschichtung (Industrieboden). Ich denke Jan meint mit der Elefantenhaut dasselbe.
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"nicht nicht da sein..." Servus Kombi...
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Notebook die U-Bahn Treppe runtergekullert
lallalla antwortete auf Firstclass's Thema in Computer & Konsolen
Naja, wenns hinterher noch ne Stunde lief ist die Festplatte wahrscheinlich noch in Ordnung. Bei ebay oder im Handel gibt 2,5 Zoll Adapter, somit bekommt man die Daten dann auch wieder runter. -
Notebook die U-Bahn Treppe runtergekullert
lallalla antwortete auf Firstclass's Thema in Computer & Konsolen
Das wird wohl so sein. Ich schätze mal dass das Mainboard (darauf befindet sich in der Regel auch die Ladeeinheit) geschrottet ist. Bei einem 3 Jahre altem Notebock noch 3-400€ Reparaturkosten auszugeben ist ziemlich sinnfrei. -
Klar sind die M50/52 abgeregelt. Wenn man das abschaltet laufen die nämlich 320 KmH. Probierts aus...
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JJ, du meintest Wammerl. Als Nationalgericht würde ich das aber nicht bezeichnen.
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Bevor du an die Geber und Nehmerzylinder gehst, schauste erstmal unters Auto, ob er irgendwo im Bereich Getriebe Bremsflüssigkeit saut bzw. kontrollierst du den Bremsflüssigkeitsstand. Vielleicht ist da nur zu wenig drin.
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Wenn das alles so kritisch wäre, dann würde ich mir aber deutlich mehr Sorgen um den Übergangswiderstand der Steckverbindungen machen. Gott Sei Dank läuft die Leuchtweitenregulierung dann nicht über den Türstecker in der A-Säule, sonnst würde ja jeder E30 schielen. http://www.augenoperationen.de/media/2633/152.jpg ps. schönes Beispiel dann für die verschiedenen Leuchtweitenpositionen pps. ich HASSE Elektrik
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http://www.automobilsport.com/pdf/24h-nuerburgring-ausschreibung.pdf @Oli, das Gerücht ist wahr. Hinweis: Ab 2010 sind nur noch Fahrzeuge ab Baujahr/Modelljahr 1999 zugelassen. Außer dem Nenngeld, das aber letztes Jahr ähnlich gewesen sein müsste, habe ich bis jetzt für das Rennen 2009 allerdings keinen Grund gefunden, warum die E30 nicht hätten starten sollen.
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http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-lwr-umbau-auf-elektrisch-mit-ford-fiesta-teilen-39306.html Reicht die Anleitung nicht?
