superholti

1.) 1x Wurzelpeter 2.) 1x Sheik 3.) 1x Dr_Strangelove 4.) 1x bmwe30fan 5.) 1x E30Wegi 6.) 1x QBiC 7.) 1x ocCube 8.) 1x samots 9.) 1x greencab_m60 10.) 1x sky 11.) 1x Manuel E30 12.) 1x Bounty_Killer 13.) 1x cbe30cab (ggf. ein zweites für e39) 14.) 1x Saibotpitbull 15.) 1x Df24 16.) 1x BBuster 17.) 1x MikE_GRH 18.) 1x A.E. 19.) 1x Djembejungler 20.) 1x Mariok 21.) 1x divo 22.) 1x Cab Pat 23.) 1x SG-66 24.) 1x B.Benny 25.) 1x superholti

ROFL, das geht mir genauso, immer, bei jedem Auto. Selbst bei meinem Alltagsauto, was ich schon seit fünf Jahren fahre, greife ich für die Heber IMMER zuerst zur Mittelkonsole, obwohl die da schon immer in der Tür sind

Hier noch das ziemlich professionell gemachte Video von dem Treffen. Meine Bastelbude hat es bis auf 0,5 Sekunden aus 10 km Entfernung wohl nicht in den Film geschafft, wurde aber gefilmt, habe ich genau gesehen

DAS würde mich auch mal interessieren. Ich hatte vor 7 Jahren in Köln wirklich Schwein. Ich hatte keine Möglichkeit mein Cabrio in den eigenen 4 Wänden für die Neulackierung zu zerlegen. Schon in der ersten Mietwerkstatt konnte ich eine Flatrate für 6 Monate für 100 € im Monat raus handeln Und zu der Zeit hatte ein Hebebühnen Platz auch schon schmufte 12 € pro Stunde bei denen gekostet. Das war ein echter Glücksfall ...

Hätte ich machen können, wenn ich eine Fallstudie vor gehabt hätte Der Chip von Miller ist immer noch nicht auf meinen Motor oder meinen Schwung optimiert, sondern integriert lediglich das geänderte Kennfeld vom MAF in die DME. In so fern ist das meine ich schon vergleichbar. Ich hatte überlegt den Miller W.A.R. Chip zu holen (frei programmierbar). Da bekommt man auch eine Basis Setup mit. Aber mit der Materie kenne ich mich zu wenig aus. Und meinen Motor damit schrotten wollte ich nun auch nicht gleich

Ich möchte Euch hier kurz Teil haben lassen an den Erfahrungen, die ich mit dem im Titel genannten Umbau bisher gemacht habe. Vorab ein kurzer technischer Ausflug: Der M30B35 aus dem e34 besitzt ja serienmäßig einen Luftmengenmesser, welcher über eine Stauklappe mit angeschlossenem Potentiometer die durchströmte Menge der Luft misst. Diese Methode ist jedoch aus mehreren Gründen nicht optimal: Die Menge der Luft wird rein über das durchströmende Volumen bestimmt, also werden "Störgrößen" wie Lufttemperatur oder Luftdruck mit erfasst, womit der Messwert und damit die Motorsteuerung ungenau wird Die Stauklappe hat einen nicht gerade zu vernachlässigenden Gegendruck, der den Ansaugluftstrom gehörig einbremst. Der Miller MAF Da mich der Umbau auf einen Luftmassenmesser interessiert und mich sowieso genervt hat, dass der Luftmengenmesser an meiner M3 Dämmmatte scheuerte, habe ich mir vor drei Wochen einen Miller MAF aus Kanada bestellt. Man kann verschiedene Varianten bestellen, wie zum Beispiel für den M20 oder M30, mit Adapter zum Luftfilter oder ohne, mit frei programmierbarem Chip oder mit einem fertig gebrannten und für aufgeladene Motoren oder eben Sauger. Ich habe mich für die Saugvariante für den M30 (weil ich den Motor ja schließlich auch fahre ) mit Adapter und fertig programmierten Chip entschlossen. Lieferzeit Super schnell! Man zahlt zwar $85 für den Versand, aber ich habe Sonntag spät Abends bestellt und geliefert wurde er am folgenden Samstag morgens. Paketverfolgung gibt es zudem auch. Lieferumfang Luftmassenmesser in einem Rohr verschraubt, das Rohr ist wie der Messer Massenfertigung, vermutlich ist das Rohr von Mercedes. Dazu gab es den Chip für das Motorsteuergerät und den bestellten Adapter vom eigentlichen Rohr in Richtung Luftfilter. Der Adapter ist von bestechender Qualität, sauber aus Aluminium gedreht, schwarz eloxiert und absolut passgenau. Leider nicht mit dabei war die Umbauanleitung, die ich mir (in Englisch) von der Homepage selber runter laden und ausdrucken musste. Kosten Die aktuellen Kosten findet man auf der Homepage von Miller Performance. Nett war, dass die Zolldeklaration seitens Miller "leicht" unter dem Kaufwert war, was die Zollkosten drückte. Der Umbau Der Umbau selber ist meiner Meinung nach selbst für Laien zu bewerkstelligen. Der mechanische Umbau des MAF wirft eigentlich keine Fragen auf, man muss auf die richtige Steckerrichtung achten. Sehr schön ist, dass beim M30 sogar der originale Stecker ohne Abänderung passt. Im Motorsteuergerät muss der Chip getauscht werden, welches ebenfalls sehr einfach ist. Man muss lediglich die Haltenasen auf der Unterseite aufbiegen, den Deckel entfernen und dann den gesteckten Chip wechseln. Dummerweise hatte ich das falsche Motorsteuergerät. Die ersten e34 M30B35 Motoren hatten ein anderes Motorsteuergerät mit zwei übereinander liegenden Platinen (150er). Der Chip funktioniert aber nur mit der neueren Variante (179er). Glücklicherweise kann man beide Steuergeräte ohne weiteres gegeneinander tauschen. Mit einem gebrauchten 179er aus der Bucht war das Problem dann auch erledigt. Wovor man als Laie sicher am meisten Respekt hat ist die Änderung am Stecker des Motorsteuergerätes. Hier wird aber nur ein einziges Kabel des Luftmengenmessers abgeschnitten und auf eine Zündungsplus-Leitung am Stecker gelötet. Man sollte also geringfügige Löterfahrungen haben. Der komplette Umbau lässt sich mit entsprechender Vorkenntnis in einer Stunde bewältigen. Das Ende vom Gelände Tja, und was bringt die ganze Aktion nun? Nachteile Keine absolut originale Motorraumoptik mehr Vorteile Gewichtsersparnis. Nicht lachen, der MAF spart etwa 2 kg auf der Vorderachse! Mehr Platz zur Motorhaube. Der Miller MAF baut deutlich niedriger als das originale Gehäuse des Luftmengenmessers. Der Motor läuft im Leerlauf nun ruhiger, was aber durchaus auch am Wechsel vom 150er (DME 1.1, alte Generation) auf 179er (DME 1.3, neuere Generation) liegen könnte Mehr Drehmoment. Ja, man merkt, dass sich da was getan hat. Durch mein sehr leichtes Schwungrad (6,4 kg) verliert mein Motor unten rum viel Drehmoment. Mit dem Miller MAF hat sich da eine deutliche Änderung im niedertourigen Durchzug aufgetan. Der M30 zieht nun merkbar sauberer und mit weniger Murren von ganz unten raus. Drehwillig! Und das ist der wirkliche Unterschied. Das ganze Antriebssetup ist deutlich drehwilliger und macht im Vergleich zu vorher noch mal eine Schippe mehr Laune. Fazit Der Umbau ist sicher nicht ganz günstig. Um aber so deutlich spürbare Änderungen an der Motorcharakteristik zu erhalten muss man auch in anderen Bereichen sicher ähnlich tief in die Geldbörse greifen. Ich für meinen Fall bin jedenfalls begeistert und bereue den Umbau auf keinen Fall. Ich hoffe mit dem kleinen Bericht dem einen oder anderen weiter geholfen zu haben :)

Das habe ich aber net so geschrieben, Du Wortfälscher, Du!

Wozu brauchst Du denn noch eine 8"? Ich suche eher latent eine 7" als Reserverad ...

Lötlampe und Unmengen an Lötzinn + gib ihm. Funktioniert perfekt.

Man kann die auch crimpen, da gibt es extra Hülsen und Crimpzangen für. Nicht, dass das Lot altert ^^

Happy Birthday und alles Gute auch von mir

Sehr schön, gefällt mir :) Machst Du das in einer Mietwerkstatt oder so? Da sind so viele Hebebühnen und Menschen

Dann bin ich mal gespannt wie lange mein Motorkabelbaum motort ...

Nein, die Ölwanne passt nicht mit den e30.de Motorhaltern, wenn man das Lenkgetriebe korrekt verbauen will. Entweder man pfuscht rum und setzt die e36 Lenkung tiefer, macht eine Achstieferlegung mit entsprechenden Distanzen an den Motorhaltern oder schweisst die Ölwanne um. Die Vorderachsen können alle verbaut werden, sind aber NICHT identisch. Die M40 Vorderachse hat eine extra Aufnahme für den rechts liegenden Dämpfer beim Motorlager, die die anderen Varianten nicht haben. Stört aber nicht wirklich beim M30 Umbau.

Auch alles gute von mir, obwohl Du ich am Sonntag unentschuldigt nicht hast blicken lassen

Kim, ich würde das Geld ganz ehrlich jetzt in die Hand nehmen und die Powerflex Buchsen kaufen. Das Wechseln später ist grauenhaft, ich habe insgesamt 8 Stunden dafür gebraucht ... Mein Spezialwerkzeug war sowas hier: http://ecx.images-amazon.com/images/I/51ocYOF6EOL._SL1000_.jpg

Dann ist Dein M52 kaputt, wenn er gar kein Öl verbraucht. Derzeit ist es technisch nicht möglich, ölverbrauchsfreie Verbrennungsmotoren herzustellen.

Der Gedankengang mit der Originalität ist natürlich absolut nachzuvollziehen. Ich hätte da auch Bedenken bzw. Gewissensbisse. Da bin ich ebenso froh, dass ich ein quasi wertloses 318i NFL Cabrio als Umbaubasis hatte Wenn es mir um absolute Originalität bei dem Umbau ginge, käme für mich eigentlich nur ein 323i Katlos mit Schaltgetriebe in Frage. Wenn man es wegen dem nicht passendem Baujahr etwas weiter fassen würde, wäre es wohl ein M20B27 122 PS Eta.

OK, Automatik mit M10 ist natürlich nicht so ganz das spritzigste :-/ Aber ein M20B27 Variante 1 wäre sicher auch was leckeres. Optisch nahezu original mit eta Charakteristik in Verbindung mit mehr Bums dahinter :)

Der sauleckere B9 3.5 in Braun mit goldenem Dekor? Der Wagen war in meinen Top 10 auf dem Treffen ganz weit oben

So was kann im schlimmsten Fall gehörig mit der Auflage des Führens eines Fahrtenbuches nach hinten los gehen.

Auf Deinen FB Bildern habe ich Dich dann nun auch erkannt, Du standest mit einer Gruppe von Leuten mehrfach keine zwei Meter neben mir Da war doch auch der unauffällige Herr mit der netten Sonnenbrille und den Addidas Hosen mit dabei, oder? Das nächste mal dann nicht mehr

Ich denke eine M3 Karosse kann man innen fast komplett mit stinknormalen 2-Türer Teilen ausstaffieren. Da gibt es nur sehr, sehr geringe Unterschiede, wie zum Beispiel der Bereich um die Heckscheibe, wo man zwingend was originales vom M3 verbauen müsste. Aber mit Original M3 hat das dann halt teilweise nichts mehr zu tun. Und das wird sehr teuer, wenn man es so will.

Genau, das Problem sind die unterschiedliche Ausdehnung vom Stahl mit unterschiedlichen Wandstärken. Wenn das ganze nach dem Verzinken wieder kalt wird kommt es, wenn man Pech hat, nicht mehr in die Ursprungsform zurück. Noch schlimmer ist es, wenn die Bauteile schon unter Vorspannung verschweißt wurden. Dann macht der Stahl/das Blech was es will bei der Erhitzung. Wir bauen bei uns in der Firma oft Anhänger Fahrgestelle und Stangenträger für Pickups, die alle Feuerverzinkt werden. Was ich die schon mit dem Vorschlaghammer und Holz nach dem Verzinken wieder gerichtet habe ... Edith sagt: Zudem hat man beim Feuerverzinken der Achsteile ein ungemeines Problem mit den ganzen Aufnahmen für Radlager, Tonnenlager, usw. Das darf man dann alles wieder schön mit dem Autogenbrenner frei machen. Und dabei wird's dann noch mal heftig erhitzt ...