superholti

Vermutlich total verloren dann

Operation "Ich bau die Dämpfer lieber gleich noch mal aus und wieder ein" soeben erfolgreich abgeschlossen. Es ist schon erstaunlich, wie schnell man beim Federbein Ausbau wird, wenn man das vier mal direkt hintereinander machen darf ... Und es ist deprimierend, wie viel extra Arbeit es gab für das bisschen Öl in den Federbeinen, nun in der Dose - das war neben dem was in den Lumpen vom Auswischen hängen blieb alles, nicht mal 0,1 Liter ... Und wo ist bei Deinen B6/B8 Dämpfern eine Mutter?

Nope, leider hat hier niemand ne Ahnung vom M30 Umbau. Ich bin mir nicht sicher ob das überhaupt schon mal im e30 gemacht wurde oder doch vielleicht?????

und wenn nicht, dann hätte ich Dir zum Eintragen einen Satz ungelochte geliehen Ich weiss, das Angebot bestand

Weil noch nicht mal alle Z1 mit der 280mm Scheibe ausgerüstet waren. Der Ersatzteilmarkt dürfte daher denkbar klein bei diesen Scheiben sein ...

So, heute mal die rechte Seite, weil's so viel Spaß macht, wieder aus- und eingebaut, dieses mal ölfrei Anbei ein paar Fotos, wo das Öl sich potentiell seinen Weg in die Dämpfer suchen kann. Morgen ist dann bei entsprechender Motivation die linke Seite dran

Das hatte rein optische Gründe bei mir. Von den Kosten her kann ich nix sagen, da das im "Gesamtpaket" so mit dabei war. Der TÜV Prüfer hat beim Eintragen milde über die Löcher wo sie nicht hingehören hinweg gesehen.

Gibt's, wenn man Gert mit treuen Hundeaugen anbettelt

So, heute gab es News: Damit ist der e30 ab Mittwoch zum Wiederherstellungswert in TK 150SB/VK 1000SB versichert und das Thema für mich erledigt. Vielen Dank noch mal für die Tipps und Hinweise Eingangs zum Versicherungswechsel.

Also auf der Bilstein-Einbauanleitung, falls du diesen DIN A5 Wisch meinst, ist davon keine Rede Und genau auf den Wisch habe ich mich verlassen, da steht wirklich nichts davon ... Dann darf ich morgen noch mal ran und wieder alles raus reißen Wenigstens hier wieder was gelernt mit einer plausiblen Erklärung warum. Danke :)

Gut, bei Upside-Down Technik könnte man diskutieren, ob das Öl zur Wärmeableitung im Federbein wirklich noch notwendig ist. Andererseits habe ich heute Bilstein B6 Dämpfer bei mir eingebaut und da ist auch wieder Öl drinnen. Schaden kann's jedenfalls nicht

Diese Messungen bringen leider recht wenig bzw. sind nicht besonders aussagekräftig. Bei meinem M40 Cabrio war er hinten und vorne nach dem Federwechsel von Serie (kein M-Technik) auf Eibach Federn -30/30mm auch höher. Die Serienfedern hatten sich nach 18 Jahren dermaßen gesetzt, dass er nun mit den neuen Tieferlegungsfedern höher war.

Die schwarze, schmale Leiste zur Außenkante hin über die ganze Breite muss vor dem einpinnen raus gezogen werden, sonst bringst Du die Pins nicht rein. Leiste noch drinnen Leiste draussen

Durch irgend einen Post hier im Beste Videos Thread wurde ich auf " " vom Hot Rod Magazine aufmerksam. Was die Jungs jetzt schon wieder der treiben ist der Hammer, ich lache mich schlapp und bin extrem auf die übernächste Episode im Juni gespannt

Ihr seid doch alle krank

Noch ein paar zusätzliche Anmerkungen, heute war in der Mittagspause nicht genügend Zeit Ich schreibe das ganze hier nicht, um "rumzuprollen, anzugeben oder sonst was", sondern nur, weil es doch teilweise heftigen Widerspruch gab. Bevor die Diskussion ausbrach, wollte ich eigentlich den Thread von den Mods schon schließen lassen und meine Angaben zum Gutachten weg editieren, da das im Nachhinein vielleicht nicht ganz so clever von mir war. Aber nun ist das Kind in den Brunnen gefallen ... Ich hatte dem Sachverständigen beim Gutachten gesagt, dass ein e30 Cabrio mit M30B35 Umbau in der Zustandsnote 2 bis 3 (was ein ziemlich guter Zustand ist) auf dem freien Markt etwa bei € 10.000,- bis 15.000,- liegt. Darauf hin meinte er nur, dass sei sehr gut, da dann seine Berechnung auch gut hinkommen würde. Der Gutachter rechnet mit € 80,- die Stunde Werkstattkosten. Hier nun die exakte Auflistung wie der Gutachter in meinem Fall zu dem Wiederherstellungswert kommt, kursiv dazu meine Anmerkungen: Beschaffung eines serienmäßigen BMW 318 i Cabriolet im Gesamtbewertungszustand 2,5 € 6.500,- Meiner Meinung nach etwas niedrig gegriffen für eine echte Zustandsnote 2,5 Beschaffung einer vollständigen Antriebseinheit bestehend aus Motor M30B35 incl. Getriebe, Achsantrieb und Anbauaggregaten. € 5.000,- Das ist etwas hoch angesetzt, da sollte man mit allem unter € 3.000,- bleiben Revision und Neuaufbau der Rohkarosserie incl. Anbauteilen und Ausstattung des Fahrgastraums. € 27.000,- Das kommt mit Ersatzteilen und Arbeitsstunden zum Erreichen der Zustandsnote 1,25 hin. Ich habe etwa eineinhalb Jahre (nach Feierabend jeden Tag im Schnitt 2 bis 3 Stunden) rein gesteckt. Revision und Neuaufbau der vollständigen Antriebseinheit incl. Anbauaggregaten. € 14.000,- Auch das kommt mit Ersatzteilen und Arbeitszeit zusammen etwa hin. Ich habe, nur um einen Ansatzpunkt deswegen zu haben, teilweise BMW Neuteile gesandstrahlt und neu lackiert, damit sie nicht nach zwei Jahren gammelig aussehen. Zudem ist wirklich jede einzelne Schraube, Unterlegscheibe, Mutter am gesamten Auto bzw. Motor soweit bei BMW erhältlich und ich sie in den Fingern hatte neu (das kostet mehr, als man denkt). Revision und Neuaufbau von Fahrwerk, Bremsanlage und Lenkung incl. der vorgenannt aufgeführten Modifizierungen. € 6.000,- Das ist eher fast zu niedrig gegriffen, wenn man sieht, dass die Bremsanlage alleine schon mit € 1.400,- zu Buche schlägt und auch dort sonst noch viele Neuteile und viel Zeit rein geflossen sind. Sach- und fachgerechte Umrüstung des Fahrzeugs wie vorgenannt beschrieben. € 16.000,- Das ist die reine Arbeitszeit für den eigentlichen Umbau auf M30B35 mit den entsprechenden Modifikationen, also 200 Arbeitsstunden oder Material oder eine Mischung aus beidem. Das ist diskussionswürdig, in wie weit man die Summe in der Höhe zusätzlich zu den obigen Positionen anrechnen kann. Verkaufserlös der nicht mehr benötigten Serienkomponenten aus dem Basisfahrzeug € - 2.000,- Jaha, hätte ich meinen M40B18 mit Sportrollennocke (70.000km), Getriebe, Bremse, Differential, Kreuzis, Stoßstangen, Cabrio Zierleisten, usw. verkauft, hätte ich vermutlich auch auf die Summe kommen können Ges. Mwst mit 19% aus den ersten fünf Punkten 11.970,- Märchensteuer noch drauf Summe Wiederherstellkosten 84.470,- Ich selber sehe mein Cabrio übrigens NICHT in der Zustandsnote 1,25 - eher maximal bei einer guten zwei. Aber wer bin ich schon, einem Gutachter da rein reden zu wollen Ich habe den Gutachter weder bearbeitet noch sonst was, um auf diese Summe zu kommen, eher das Gegenteil. Am Anfang, während dem Gutachten, hatte er noch so nebenbei gemeint, bei solchen Fällen rede man im Normalfall von Wiederherstellungskosten zwischen € 100.000,- und 150.000,- Ich meine dann nur ziemlich perplex, ob das nicht ein bisschen viel sei? Ich hatte übrigens selber mit einem Wert von irgendwas zwischen € 20.000,- und € 30.000,- gerechnet, also damit kalkuliert meine Kohle bzw. Zeit bei der Restauration und dem Umbau in den Wind geschossen zu haben. Des weiteren geht es bei so einem Gutachten nicht unbedingt um den Originalzustand, wobei dieser allerdings sicher auch wertsteigernd in das Gutachten mit einfließen kann. Das fachgerechte Instand setzen ist fast genauso viel wert. Auch interessiert den Gutachter nicht, ob ihm oder jemand anderem das ganze gefallen könnte, oder ob es zum Beispiel ein wildes Mischmasch aus Plastikspoilern ist - so lange es zeitgenössisch ist (also zehn Jahre nach Erstzulassung der Verbau möglich war). Dass mein Cabrio polarisiert weiß ich selber, meine Freundin findet es zum Beispiel jetzt (optisch) scheiße ... damit muss ich leben Und zu viel PS hat es laut ihr jetzt sowieso ^^

Klar kann man den vom Gutachter festgestellten Wiederherstellungswert kontrovers diskutieren. Zum Gutachter: Ich bin vor Jahren per Zufall auf ihn gestoßen, da der Vater meiner Freundin dort immer seinen Wohnwagen zur Hauptuntersuchung hin bringt und die GTÜ um die Ecke ist. Ich dachte als erstes an eine Wald- und Wiesen GTÜ. Als ich dort ankam und ein Mercedes-Benz SLR McLaren und mehrere Oldtimer auf dem Hof standen hatte ich mich schon gewundert Im Nachhinein habe ich erfahren, dass er für die Oldtimer Markt die Rubrik "Leser fragen - GTÜ Spezialist antwortet:" schreibt. Er gibt diverse Sachverständigen Lehrgänge innerhalb der GTÜ, etc.. Ich behaupte mal er ist sehr kompetent. Zum Wiederherstellungswert: Wie MrMarx schon festgestellt hat ist dieser was ganz anderes als ein Wiederbeschaffungswert. Der Wiederherstellungswert beziffert in meinem Fall folgendes: Ich gehe zu einem Restaurationsunternehmen und/oder einem Tuner und sage denen, die sollen mir bitte ein 318i Cabrio im Zustand 2,5 besorgen, in Neuwagenzustand restaurieren, nach meinen Wünschen neuwertig auf M30B35 umbauen und alles, was ich an Zubehör wünsche einbauen. Das Kostenlimit beträgt inkl. Grundfahrzeug, Teilen und Arbeitszeit € 84.470,- Ich habe nachweislich über 1.500 Stunden in den letzten zwei Jahren in das Auto investiert und Teilerechnungen von über € 25.000,- gesammelt. Man müsste also schon zwei Monate jeden Tag 24 Stunden an dem Auto arbeiten Das alles fließt in das Wertgutachten zum Wiederherstellungswert mit ein. Mit dem Wiederbeschaffungswert hat das wie gesagt nichts zu tun, kein Mensch würde so viel Geld für einen e30 bezahlen. Da laut Gutachter keine vergleichbaren Fahrzeuge am Markt sind, hat er auch keinen Wiederbeschaffungswert angegeben. Das wäre laut ihm im übrigen auch üblich bei solchen speziellen Umbauten. Zur Versicherung: Eine normale Versicherung versichert ein Fahrzeug niemals zum Wiederherstellungswert, sondern wenn überhaupt zum Wiederbeschaffungswert, in meinem Fall bei der HUK noch nicht mal zu dem. Spezialversicherer für Liebhaberfahrzeuge, Young- oder Oldtimer wie z.B. der OCC machen aber ggf. genau dieses. Zum "historisch korrekt": Alles, was 10 Jahre nach Erstzulassung möglich wäre ist nach geltenden H-Richtlinien historisch korrekt, also selbst ein S54B32 wäre bei meinem Cabrio historisch korrekt, wenn man jetzt mal übertreibt Diese Regelung kann sich natürlich jederzeit wieder ändern, kennt man ja

So doof ist der Termin gar nicht, Du bist nur nicht flexibel genug. Bis wann kann man sich anmelden? Mal sehen, ob ich ohne "Ehedrama" Urlaubsverhandlungen mit der Madam dazu führen kann bis dahin ....

Selber schuld, liegt ja auch an 'nem total doofen Termin!

Wieso? Die HUK hätte doch einfach meine TK Beiträge anpassen können bzw. sollen, wogegen sie sich aber gewehrt haben. So wie es OOC jetzt beim neuen Vertrag eben macht: Auto viel mehr Wert -> viel höhere TK und VK Beiträge.

Sicher Gerhard, da habe ich kein Problem mit. Das Wertgutachten zum Wiederherstellwert wurde von der GTÜ Wildberg nach Classic Data Standard erstellt und hat € 487,10 gekostet. Es folgt eine plausible Auflistung der Aufwendungen die man benötigt um das Auto so umzubauen. Der Wiederherstellwert beträgt demnach 84.470,00 €. Interessant ist zudem folgende Ausführung im Gutachten: Nun zu den Versicherungsdetails. Ich bin bisher bei der HUK-Coburg versichert. Haftpflicht, Saison 04-10: Regionalklasse: B5 Typklasse: 12 SF-Klasse: 20 Beitragssatz in %: 35 Versicherungsbeitrag in €: 123,03 Teilkasko, SB 150 €, Saison 04-10: Regionalklasse: B7 Typklasse: 20 Versicherungsbeitrag in €: 71,90 Das macht zusammen in der Teilkasko mit 150 SB € 194,88 für die Saison 04 bis 10 bei der HUK. Dann das Angebot des OCC: Die Versicherung erfolgt zum im Wertgutachten ermittelten Wiederherstellwert. Das Schadenfreiheitsrabatt-System wird auf Versicherungsverträge von Liebhaberfahrzeugen nicht angewendet. Die Haftpflicht- kann nur in Kombination mit einer Kaskoversicherung abgeschlossen werden. Grundlage für das Angebot ist: Ihr Liebhaberfahrzeug nach endgültigem Gebrauch überdacht untergestellt wird alle Nutzer mindestens 23 Jahre alt und seit mindestens vier Jahren im Besitz einer gültigen Fahrerlaubnis sind - für den täglichen Gebrauch nachweislich ein Alltags-Pkw uneingeschränkt zur Verfügung steht die jährliche Fahrleistung deutlich geringer ist als bei einem Alltags-Pkw (max. 10.000km / Jahr) Alle 2 Jahre erfolgt eine Nachbesichtigung zum Gutachten Die Versicherung gilt für den von Ihnen vorgegebenen Zeitraum (04 - 10). Während der Ruhezeit - jedoch längstens ein Jahr - besteht kostenloser Versicherungsschutz am Heimateinstellort. OCC-Haftpflichtversicherung € 100 Mio. pauschal, maximal € 8.0 Mio. je geschädigte Person € 142,80 OCC-Teilkasko mit €150 Selbstbeteiligung Deckung bei: Brand und Explosion; Diebstahl und Raub; Sturm und Hagel; Zusammenstoß mit Tieren; Glasbruch; Tierbiss; Vandalismus; Transportmittelunfall; Benutzung von Fähren € 361,87 OCC-Vollkasko Leistungen wie in der Teilkasko, zusätzlich: Schäden durch selbstverschuldete Unfälle (außer Vorsatz und Schäden infolge des Genusses alkoholischer Getränke oder anderer berauschender Mittel); Schäden mit anschließender Unfallflucht des Verursachers; Schäden mit unklarer Rechtslage, insbesondere bei Feststellung einer Mithaftung OCC-Vollkasko mit € 2500 Selbstbeteiligung inkl. OCC-Teilkasko mit € 150 Selbstbeteiligung: € 804,15 OCC-Vollkasko mit € 1000 Selbstbeteiligung inkl. OCC-Teilkasko mit € 150 Selbstbeteiligung: € 1.075,56 Macht also zusammen mit der Haftpflicht in der Teilkasko mit € 150 SB € 504,67 und je nach Selbstbeteiligung in der Vollkasko mit € 2500 SB € 946,95 oder mit € 1000 SB € 1218,36. Zudem bietet der OCC auch noch gegen 30% Zuschlag in der Vollkasko die sogenannte OCC-Allrisk an. Diese bietet zusätzlich zur normalen Vollkasko noch: Reine Betriebsschäden (z.B. Aufschlagen der Motorhaube); Schäden durch chemische Reaktion (z.B. saurer Regen); Unbegrenzte Tierbiss- und Kurzschlussfolgeschäden; Im Gegensatz zur Teil- und Vollkaskoversicherung liegt bei der OCC-All Risk im Schadenfall die Beweislast grundsätzlich beim Versicherer (Beweislastumkehr). Ich tendiere momentan zur Vollkasko mit € 1000 SB ohne die Allrisk.

Gestern kam dann auch das Schreiben der HUK an: Damit bin ich aus dem Vertrag ohne Hick-Hack draußen Das Angebot für die Vollkasko vom OCC habe ich auch schon per Mail erhalten, da werde ich gleich mal morgen anrufen.

https://www.google.com/search?client=safari&rls=en&q=gewährleistung+reparatur+auto&spell=1&sa=X&ei=_bhxUZu1EImY0AXWnoHYBg&ved=0CC4QvwUoAA

Original ATE, kostet ein bisschen mehr, aber es lohnt sich. Die Handbremsbacken (und wenn nötig -seile) dabei auch gleich mit machen.

Freut mich sehr für Dich, dass das bei Dir bei anscheinend jedem beliebigen Prüfer so geklappt hat, was aber leider nichts an der Tatsache ändert.