superholti

Ich fahre dann im Cabrio in der schnellen Gruppe mit. Dann kann ich die Strecke auch mal mittellangsam fahren

Das ist EINE von EINIGEN Schwachstellen am e30 (z.B. "Aschenbecher", Radläufe, rechtes hinteres Radhaus am Expansionsbehälter, etc.). Den Verkäufer halt mal danach zu fragen ist in etwa so, als ob Du die Jungfrau nach dem Kinde fragst

Die Stoßstange selber ist Plastik, der Bereich unterhalb Metall - bzw. sollte es sein Bei dem Wissenstand über den e30 (nicht bös' gemeint) empfehle ich Dir dringend jemand fachkundigen bei der Besichtigung mitzunehmen ...

Die schwarze abgesetzte Fläche unterhalb des Hakens ist durchgehend - bei dem Exemplar hat jemand mit mattschwarz nach oben drüber gejaucht ... ist keine zusammen hängende Linie mehr in dem Bereich ... Und wenn's da schon rostet ist es aller Wahrscheinlichkeit nach kein gepflegtes Exemplar mehr ...

Rost mit ziemlicher Sicherheit.

Renöööö - Camping Platz klar machen!!!!

Rechts bei der Abschleppöse ist was - so gehört das nicht.

Alleine das Heckblech (Abschleppöse rechts) lässt schlimmes erwarten. Für den Preis sollte er auch in CH in gutem Zustand sein - isser nicht.

Wo sind 220.000 km für ein mindestens 23 Jahre altes Auto ein bisschen viel?!

Wenn es dieses mal länger als letztes mal (15:00) geht, werde ich die lange Anreise wieder auf mich nehmen - sonst nicht

einen W/// Halter - sieht man doch

Nicht, dass ich wüsste Ausser, man bastelt selber an seiner Bude rum

Genau so ist es ja bei meiner super seltenen M3 Spocht Evo Cabrio Sonderausstattung, die ich natürlich niemals selber so umgeändert hätte Und extra für Dich: Nichts für ungut

da hat wohl einer einfach ne zweite in paralel dazu geschalten *Hüstel* Wie meinen?

Mein Cabrio hat die super seltene zwei Leuchten Heckdeckel-Ausstattung Ich glaube, die ist vom M3 Spocht Evo Cabrio. Mich stört's schon, dass ich das Licht anhaben muss, um abends was im Kofferraum zu sehen. Ich vergesse tagsüber beim e30 sowieso immer das Licht auszuschalten Aber einfach die Luxusvariante wie Serie nehmen ist auch doof. Daher werde ich wohl über ein extra Relais lieber die Rückleuchten beim Öffnen des Kofferraums anschalten.

Nö, zumindest der M10 vVFL Kofferaum wird nur beleuchtet, wenn das Licht am Auto angeschaltet ist - durch die Plastikfenster in den Rückleuchtenabdeckungen. Eine automatische Kofferraumbeleuchtung war da Option

Ich werde mir was basteln, dass die Heckleuchten angehen, wenn der Deckel aufgemacht wird

Mein Cabrio war der Rohrputzer - also ist das jetzt demnach meine zweite Restauration und die erste vollständige. Gegen das, was mich hier erwartet, war das Cabrio Kindergarten. Aber ich wollte es ja nicht anders Der Motor wird in der ersten Inkarnation der originale bleiben, halt überholt. Danach strebe ich eine Verdoppelung der Motorleistung, auf M10 Basis, an - was mein Budget erheblich strapazieren wird. Das Ziel ist ein optisch sehr dezenter, also bis auf Tieferlegung originaler, M3 Jäger Also momentan steht die Chance, dass er in dem Blau bleibt bei 95%. Ich habe jetzt quasi sicher eine weitere Perlbeige Ausstattung mit 6-Zylinder Hahnentrittmuster (dieses mal inkl. der Türpappen mit Stoff Inlays) an der Hand. Und das Blau ist ok, wenn auch nach wie vor nicht meine e30 Traumfarbe. Mein Brillant-Rotes Cabrio habe ich nur aus Gründen der nicht sichtbaren, aber roten Bereiche nicht umspritzen lassen. Ich wollte nie ein rotes Auto besitzen, das Cabrio war aber dann mein viertes in Folge Beim vVFL gäbe es die Gefahr nicht, der wird komplett, also innen und außen, neu lackiert werden. Aber vermutlich eben im originalen Farbton. Ich freue mich auch drauf (also auf's Schweißen). Aber zuvor werde ich in den kommenden Wochen erst die Bestandsaufnahme abschließen müssen - nämlich den Unterboden vom PVC befreien. Da wird mich noch so einiges erwarten.

"In ein paar Wochen" - mwahaha. Eher Monaten ... wenn das reicht Na endlich hast Du es "geschnallt!" Wozu immer die Motoren umbauen...? Auch ein M 10 kann richtig Fahrfreude bringen... Mir gefällt dein "Audowagen!" Ich kann Dir sagen, wieso immer "Umbauen". M20 und M40 haben mich im e30 nie befriedigt, das waren alles irgendwie immer Luftpumpen. Am ehesten hatte mich da noch der eta begeistert. Der M10 mit seinen nominell 105 katlos PS lief jedoch schon seit meinem Besitz so gut, dass ich einfach begeistert war. Auf Dauer wird es aber wie gesagt nicht beim originalen Serienmotor bleiben, nominell aber schon M10 Nach exakt 15 Tagen Rumschrauberei kann ich seit gerade eben vermelden, dass der Autowagen nunmehr offiziell bis auf die Rohkarosserie zerlegt und auf das Drehgestell montiert ist. Das hat mal wieder einiges an Zeit für's Austarieren des Drehschwerpunktes gekostet. Lustigerweise ist dieser gar nicht so weit weg vom Cabrio, obwohl man eigentlich meinen sollte, dass das Cabrio unten rum viel schwerer ist. Danach habe ich alle verbliebenen Benzin- und Bremsleitungshalterungen mitsamt Clipsen entfernt. Dazu natürlich dann auch noch die Motordämmmatte, wo ganz unerwartet, quasi auf dem letzten Meter der Zerlegung, noch eine Durchrostung zum Vorschein kam Ansonsten lassen sich natürlich nun auch alle anderen Rostherde viel besser betrachten ... und vielleicht sogar später auch beseitigen Die kommenden zwei Tage werde ich nix am e30 machen - da muss ich für eine anstehende Prüfung lernen. Damit die Zeit aber nicht für nix ist, habe ich den ersten Teilbereich schon mal mit dem KSD 1K Entlacker eingepinselt. Dann kann der mal entspannt 48 Stunden einwirken, bevor für mich die eigentliche Drecksarbeit beginnt.

Hm, hat doch auch was .... Der hat sogar sehr viel. Viel mehr als ich erwartet hatte. So viel, dass ich meine ursprünglichen Motorumbaupläne gründlichst über den Haufen geworfen habe und in dem Autowagen weiterhin M10 fahren werde Heute habe ich meinem Volvo über 40l frischen e30 Sprit gegönnt - also den Tank am e30 leer gepumpt. Volvo voll, e30 leer - so wie das sein muss Da wie erwähnt unsere Spritpumpe der Autowerkstatt defekt ist, musste ich mit der bordeigenen Spritpumpe werkeln, was eigentlich einwandfrei geklappt hat. Dazu habe ich ein C-Tek MSX 7.0 Ladegerät direkt an die Benzinpumpe des e30 angeschlossen. Das Ladegerät liefert in der Einstellung "Supply" bis zu 7A 12V Strom - also ausreichend, um den Tank damit leer zu pumpen. Danach ging es dem ohnehin rostbedingt undichten 55l Tank an den Kragen. Im Zuge der 63l Tank Umrüstung werde ich wohl von einem Schlachter einen Teilabschnitt Bodenblech mit Ausschnitt für den fahrerseitigen Füllstandsgeber benötigen - der fehlt dem vVFL leider. Und von selbigem Spender auch den Deckel und den Halter, der die Benzinpumpenhalterung mit der Benzinfilterhalterung ersetzt. Eigentlich wollte ich den Wagen danach ja heute auf's Drehgestell packen - Pustekuchen. Mein Gestell ist anscheinend zu genau aufs Cabrio gebaut gewesen. Dank der BMW Fertigungstoleranz passen leider die Verschraubungen vorne nicht genau auf die Gewinde im Längsträger. Da werde ich morgen etwas anpassen müssen. Zumindest aber haben die Türverstrebungen vom Cabrio ziemlich einwandfrei in die Limo gepasst. In wie fern diese aber bei der Limo überhaupt notwendig sind ist sicher fraglich. Demnach werde ich den morgigen Tag wohl damit verbringen, das Drehgestell etwas anzupassen und den e30 darauf zu montieren.

Heute nur ein Stündchen am vVFL geschafft - und zwar Motor samt Getriebe und Vorderachsintegralträger raus gehauen. Natürlich wie immer auf die Sissi-von-unten-Methode Etwas drücken, zerren, fluchen - und draußen isser. Ein dreckiger Ölklumpen namens M10B18 katlos Und ein ebenso dreckiger (und teilweise angegammelter) Maschinenraum Dann kam heute auch noch meine Bestellung vom Korrosionsschutzdepot: Sandstrahlpistole "Buran Plus" mit Strahlgutrückführung, Falzentüllen, zwei Ersatzdüsen und 25kg Mischkorund (der Sack, der in China umgefallen ist) Fein Multimaster KSD Edition mit diversen Säge-, Schleif und Spachtelaufsätzen Vier Dosen KSD UBS 1K Entferner, mit dem ich schon meinen Cabrio Unterboden entlackt habe und testweise mal eine Büchse 2k Entferner Demnach steht dem nächsten Vorhaben, der Unterbodenentlackung, also grundsätzlich nichts mehr im Wege. Morgen werde ich mich dem Tankausbau widmen und das Auto auf's Drehgestell packen. Danach müssen nur noch diverse Clips, Leitungen usw. entfernt werden und der Spaß kann beginnen ...

Martin, alles jute :)

Das ist ja wohl mal wieder kaum zu glauben Kaum ist man mal ein paar Stunden nicht online, wird hier in meinem Restaurierungsthread mein zukünftiges Beziehungsleben ausführlich ausdiskutiert Meine Freundin ist nicht in der Beziehung was Autos angeht nicht so schlimm wie das vielleicht rüber gekommen ist Sie ist halt eine Schwäbin, da sitzt das Geld nicht so locker wie bei mir Vor allem nicht für so olle Autos. Immerhin weiß sie, was ein e30 ist Und sie hat mir beim Cabrio dann auch mal zwei Tage geholfen den Lack am Schlossträger zu entfernen - und danach nie wieder. Ihr Kommentar dazu ging in der Richtung, dass sie nicht nachvollziehen konnte, wie ich das vier oder fünf Wochen durchgehalten habe Sie meinte aber, wenn ich meinen Oldtimer irgendwann mal restaurieren würde (Citroen ID 19), würde sie mir wieder helfen. Ich bin gespannt ... Der vVFL nähert sich inzwischen stark der Komplettzerlegung an. Heute Abend habe ich alle Hitzeschutzbleche demontiert und es ist dabei auch nur einen festgegammelter Stehbolzen abgerissen Die Kardanwelle ist raus geflogen und das Schaltgestänge ebenso. Sehr lustig, die Schaltgestängekonstruktion beim M10 - vorher noch nie live gesehen. Abschließend für heute habe ich noch das e30 Bermudadreieck vollständig auseinander gebaut. Also die Stelle, wo unerklärlicherweise Blech verschwindet und Leere in Form von Löchern entsteht: den hinteren, rechten Radlauf mitsamt Expansionsbehälter und Verschlauchungen. Wenigstens ist der vordere Halter des Expansionsbehälters so weit intakt, dass man ihn als Muster zur Erneuerung verwenden kann - der hintere ist quasi nicht angegriffen. Morgen muss ich mich dann entscheiden, ob ich zuerst den Motor samt Getriebe oder den Tank ausbaue. Der Tank ist natürlich fast randvoll Und unsere Pumpe in der Werkstatt zum Absaugen defekt ... Eventuell geht das Leeren vorm Ausbau also nur über die noch verbaute Benzinpumpe mit 12V Direktansteuerung - mal sehen.

Das Sachen einfach raus schmeißen ist dankbar, da sieht man direkt, was man geschafft hat und geht flux von der Hand. Unter der Woche sind das ja Abends immer nur so zwei Stunden pro Tag, am Wochenede selten mehr als 6 - und das immer gemütlich:D Das wird alles schon denkbar langsam und -weilig werden, wenn wie schon angekündigt demnächst täglich Fotos von den nächsten 50 freigekratzten Quadratzentimetern Unterboden kommen Und Stress mit der Regierung wird's mit Sicherheit irgendwann geben

Dieser VFL/NFL Unterschied beim Lenkgetriebe vom e46 war auch mir bisher bekannt, bis Stephan mir etwas anderes sagte. In der Tat haben alle Diesel und das 330i Lenkgetriebe eine andere Teilenummer. Wobei ich das natürlich selber nicht einfach so einer direkteren Übersetzung zuordnen kann. Am e30 ging's unterdessen auch heute weiter. Ausgebaut habe ich hinten die Antriebswellen, Dämpfer, Längslenker mit der Bremsanlage, den Stabi, das Differential und den eigentlichen Hinterachsträger. Natürlich gab es wieder neue, bessere Einblicke auf den Rostzustand. Domlager hinten links am inneren Innenradlauf bei der Domverstärkung fast durch Zerbröselnde, linke hintere Schwellerendspitze außen und innen links Radlauf hinten rechts vorne unten () Morgen geht es dann weiter mit diversen Hitzeschutzblechen, der Kardanwelle, Schaltgestänge und der Tankperipherie