superholti

Nach einer gestrigen Spätschicht von 17 bis 24 Uhr läuft er nun wieder. Zuvor konnte ich aber einige Tage am Getriebe nicht weiter schaffen, da ich auf die bestellten Teile zur Abdichtung bei BMW warten musste. Daher habe ich vorher zwischendurch Abends folgendes die Woche erledigt: Motorhaube poliert, da die wirklich ganz grauenhaft aussah. Jetzt sieht sie etwas weniger grauenhaft (aber immer noch schlimm) aus Das vVFL Abdeckblech im hinteren, rechten Radhaus von den Schläuchen gegen ein neues von BMW, mit zusätzlicher dreifachen Brantho Korrux Streichung, ausgetauscht Die vorderen und hinteren Koppelstangen der Stabis gegen neue ausgetauscht, da die natürlich auch hinüber waren und da auch geräuschvoll drauf aufmerksam gemacht haben Das KI ausgebaut um die Muttern an Tank- und Wassertemparaturanzeige nachzuziehen sowie das verrutschte Beschriftungsplastik der Warnleuchten wieder richtig reinzuschieben und festzukleben Bei der Gelegenheit Lenkradschleifring und Gaspedallagerung gefettet, da beides gequitscht und geknarzt hat Beide hintere Türen zerlegt. Rechts ist der Stellmotor der ZV defekt, ein neuer ist quasi organisiert. Links rostet die Türfalz unten, also habe ich da mal angefangen entgegenzuwirken Am Donnerstag kamen dann die Ersatzteile, also habe ich das Verteilergetriebe abgedichtet: Simmering der Getriebeabgangswelle ausgebaut Neuen Simmering verbaut und dabei vor dem Montieren des Flansches auch den Schwingsdämpfer nur fast vergessen Die Verzahnung des Flansches habe ich mit Gewindedichtung von Loctite eingeschmiert. Der Simmering selber war nicht so einfach zu montieren, da es keinen Endanschlag gibt und er doch schon ziemlich gerade drinnen sitzen sollte. Die Sicherungsmutter des Flansches alleine kostet übrigens bei BMW entspannte € 16,- Neuen Entlüfternöppel verbaut, der alte war zerplatzt Zwei neue Simmeringe der Eingangswelle montiert. Die waren ebenfalls superschwierig korrekt zu platzieren. Dann ging es schon am Freitag an den Einbau des Verteilergetriebes zusammen mit einer neuen Dichtung zum Automaten hin. Der Einbau ging dank Hilfe von zwei Arbeitskollegen erstaunlich zügig und komplikationslos von statten. Bei der Gelegenheit, bevor ich den Motor wieder gerade angehoben habe, habe ich auch noch den Simmering der Automatik Schaltwelle erneuert. Danach folgte Gestern wieder der komplette Zusammenbau von allem. Dabei gab es natürlich neue Kupfermuttern und Dichtungen für die Krümmer zu den Hosenrohren hin. Und ein neuer, teurer ESD von Ernst ist auch von mir eingebaut worden, da mir der Billigpott viel zu laut war. Beweisbilder von heute Mittag bei mir vorm Haus, dass der iX nun wieder läuft Die Flecken am Boden vorne und rechts vom Auto sind übrigens der Grund für die Aktion. Nun ist er am Automatikgetriebe (bisher) dicht und der iX verliert lediglich vorne rechts noch geringfügig etwas Motoröl. Ich habe im Moment den Halter vom Ölfilter in Verdacht, wofür ich auch bereits alle Dichtungen da hätte, aber am Freitag nicht mehr dazu gekommen bin

Bloss das M-Technik 1 drinnen lassen und kein Holzsteuerelement!

Oha, mein Cabrio vor dem M30 Umbau und der Alpina/M-Technik 2 Verbastelung Ein paar Schmankerl aus meinem iX Touring habe ich auch noch: iX Touring Sportleder in Natur mit vier Kopfstützen (ja, der iX Fahrersitz bzw. dessen Verstellhebel ist wegen dem Verteilergetriebe und der daraus folgenden Tunnelausbuchtung anders): Hatten wir zwar schon, aber meiner hat auch die iX EH Automatik (und wie man sieht NOCH keine Sitzheizung )

Vielleicht könnte ich ja mein olles Cabrio gegen den e36 eintauschen, ggf. gegen Zuzahlung von mir? Ich wollte schon immer so einen e36 haben, aber konnte es mir bisher leider nicht leisten

Genau von der Pumpe rede ich auch.

Wenn einem € 100,- für eine neue e30 NFL Benzinpumpe von BOSCH zu teuer sind, sollte man vielleicht mal über eine Neuausrichtung seines Hobbies bzw. seiner automobilen Vorlieben nachdenken ...

Ranzbude, Blender - hab' ich mir doch gedacht!

Sehr schick, ich finde die Tiefe eigentlich ziemlich perfekt so. Meiner wird vermutlich nicht deutlich tiefer werden - aber das kommt auch auf's H drauf an

He Peter, vielen Dank Man tut halt, was man kann. Vor'm Cabrio habe ich auch noch nie einen Motor komplett bis auf die letzte Schraube zerlegt. Irgendwie hat das Ergebnis aus unerfindlichen Gründen am Ende doch funktioniert Heute lief nach dem Kraftakt gestern berufsbedingt (Bereitschaft im Abschleppdienst) leider nicht allzu viel, aber immerhin etwas. Die Ausgangslage heute Mittag, ein klumpiger Haufen öliges Elend: Als erstes ging es ans stundenlange Putzen und Demontieren von diversen Anbauteilen: Getriebebrücke vordere Gehäuseentlüftung Abtriebsflansch (der sich ordentlich geweigert hat, da musste fast ein Abzieher bei sterben) Schwingungsdämpfer Die Simmeringe wandern erst raus, wenn ich die Neuteile bekommen habe.

Heute ging's mal wieder los mit dem Touring. Mich haben jeden Morgen die faustgroßen, frischen ATF Ölflecken unsäglich genervt. Mal ein Tropfen ist ja ok, aber keine Wasserfälle. Also habe ich den Touring heute wieder auf meine Bühne gepackt, um der Ursache auf den Grund zu gehen. Der Bereich war anhand der Ölflecken unterm Auto eigentlich schon ziemlich eingegrenzt - und zwar der Bereich Ende Automatikgetriebe, Anfang Verteilergetriebe. Recht schnell haben sich nach dem Putzen einige Tropfen ATF an einem kleinen, unten gelegenen Entlüftungslöchlein beim Verteilergetriebe gezeigt. Also nur die zweitschlechteste Möglichkeit. Die schlechteste wäre es wohl gewesen, das komplette Automatikgetriebe ausbauen zu müssen. So ist es "nur" das Verteilergetriebe. Also habe ich als erstes Endschalldämpfer, Katalysator und die Verblechung entfernt, sodass der Patient in seiner ganzen Pracht zum Vorschein gekommen ist. Danach ging es an den Ausbau der Kardanwelle, die ausgesprochen schnuckelig ist. Die ist mit Allrad und Automatik dermaßen kurz, dass sie kein Schiebestück und kein Mittellager hat Unten habe ich noch ein paar weitere Kleinigkeiten gelöst bzw. demontiert (Schaltseilzug, Anschlagpuffer der Ölwanne am Alu-Vorderachs-Integralträger , usw.) Obenrum habe ich auch etwas Platz geschaffen, also Luftfiltergehäuse demontiert, Viscolüfter mitsamt Maske entfernt und den Kühler gelöst. Wieso das alles? Das Verteilergetriebe bekommt man nur bei gekipptem Motor raus (so zumindest meine Vermutung zu dem Zeitpunkt). Daher habe ich auch die Motorlager gelöst. Wieder unten ging es mit Hilfe vom Getriebeheber an das Lösen der Getriebetraverse und dann das gaaaanz vorsichtige Ablassen vom Getriebe, bis dessen Ölwanne fast auf meiner Gabel-Hebebühne auflag. Das Lösen der eigentlichen Verbindungsschrauben des Verteilergetriebes hat mich viel Nerven gekostet. Kein Platz, gammelige Muttern, überall Öl und kein wirklich gut passender Ringschlüssel. Irgendwann waren sie dann aber doch alle gelöst und ich habe das Verteilergetriebe vorsichtig nach hinten gezogen. Dabei ist mir kurz das Herz in die Hose gefallen, ich hatte keine Ahnung, was mich da erwartet, als ich irgendwelche Zahnräder durch den sich auftuenden Spalt gesehen habe. Die Befürchtung stieg, dass sobald ich weiter ziehe es "pling-plong" machen könnte, mir tausend Federchen und Kügelchen entgegen geschossen kommen und dann das Getriebe ruiniert wäre. Der Mut und die Neugier waren aber größer und irgendwann das Verteilergetriebe raus gefädelt. Die "Zahnräder" haben sich als die Parksperre und das Inkrementenrad des Getriebes entpuppt, die Abtriebswelle hat eine ordentliche Länge, was das Abziehen des Verteilergetriebes nicht gerade einfacher gestaltet hat. Ob in den Bereich der Parksperre überhaupt offensichtlich vorhandenes ATF gehört? Ich habe keinen Schimmer und aus dem ETK werde ich auch nicht schlau, ob da hinter dem Inkrementenrad noch ein Simmering sitzt … Das Verteilergetriebe selber sieht so ausgebaut aus: Im Loch für die Abtriebswelle sind zwei Simmerringe hintereinander montiert, dazwischen liegt das eingangs erwähnte Löchlein, welches durch den nach unten zeigenden Steg führt. Wieso durch das Loch ATF in nicht unerheblichen Mengen kam, war auch schnell klar: mindestens mal der vordere Simmering ist gleich an mehreren Stellen gerissen und total verhärtet: Wie geht's weiter? Erstmal alles putzen und in Erfahrung bringen, ob da hinter dem Inkrementenrad noch ein Simmering sitzt. Oder ich bau's einfach mal aus und guck nach Zumindest eine Teilbestellung mit allem an Simmeringen rund um die Getriebeeinheit die ich finden konnte ist schon an BMW raus.

Das Problem sind nicht nur die drei Löcher im inneren Innenkotflügel, sondern auch die Halter des Spritzschutzes vor dem Expansionsgefäß vom Tank. Denn das obere und linke Loch sind beide da, wo die Halter sitzen (bzw. hier wohl saßen). Das große Loch ist sicher Gammel (Erde, Dreck), der sich hinter dem Spritzschutz gesammelt hat. Wenn der da so aussieht besteht zu befürchten, dass die Endspitze hinten rechts auch faul ist, gerade, wenn da schon ewig Wasser drinnen rum schwappt.

Auch wenn die letzten 6 Wochen wegen dem Touring hier nicht viel passiert ist, war ich nicht ganz untätig und habe eine Menge Zaster für Reparaturbleche verblasen. Da hat sich inzwischen fast ein halber e30 angesammelt Ich hoffe, dass es im April dann weiter mit dem vVFL geht :)

Der ist ja leider irgendwie noch immer lange nicht fertig. Da wird es wohl noch ein paar Bildchen von geben …. Es fängt schon damit an, dass ich nun wohl doch alle Wasserschläuche neu machen werde. Ich dachte, ich komme erst mal drum rum. Man sieht ja das Ergebnis ... DAS nenn' ich wahre Liebe. Das war tatsächlich das EINZIGE Wasser an der CH Tanke ohne Kohlensäure, mal vom Wasserhahn abgesehen. Aber zuerst musste ich ja erst mal ein Gefäß haben, um das begehrte Nass in meinen Kühlkreislauf zu bekommen Ich denke nicht, dass ich einen übermäßigen Schnapper mit dem Wagen gemacht habe. Die supergute Ausstattung macht halt vieles wett. Da hätte ich alleine für das Verkaufen der begehrten Teile fast den Kaufpreis wieder raus geholt. Der Wagen sieht live auch nicht so gut aus, wie er auf den Fotos rum kommt. Der Lack ist zum Beispiel deutlich schlechter, als es auf den Fotos erscheint. Ich habe bis jetzt inkl. Kauf der Grundsubstanz ca. € 4.600 investiert (€ 2.600 Basis plus € 2.000 Ersatzteile). Dabei wird es aber mit Sicherheit nicht bleiben … An Stunden habe ich bisher schätzungsweisse 150 bis 200 rein gesteckt, darunter sieben freigenommene 14-Stunden Tage.

Danke an alle Kein Thread über den Touring war wohl auf meine Ankündigung bezogen, keinen eigenen Thread darüber aufmachen zu wollen. Aber mein Dokumentionswahnsinn hat mich wieder übermannt Ein kurzer Bericht über die letzten Tage im vollen Alltagsbetrieb: Nach 100 Testkilometern bei mir in der näheren Umgebung (vor allem zur Arbeit und zurück) bin ich am Samstag und Sonntag insgesamt 900 km durch CH und D gefahren. Der Touring fährt gut, auch wenn ich noch nicht genau deuten kann, ob die im Vergleich zum Cabrio größere Geräuschkulisse das Antreibsstrangs am Touring, am iX, an beidem oder eben an angeschlagenen Antriebsteilen liegt. Es ist nicht heftig, aber hörbar. Die 900 km waren bis auf eine Ausnahme ereignislos, e30 fahren halt Der Durchschnittsverbrauch lag zwischen 10,5 und 12l, also im angenommenen Bereich. Die Ausnahme: an der Tankstelle beim Volltanken ist mir nach dem Bezahlen eine ziemlich große, unschöne Pfütze unter'm Auto aufgefallen. Also Haube auf und Der Wasserschlauch vom Thermostatgehäuse zur Wasserpumpe war ziemlich undicht. Und zwar eingerissen direkt hinter der Schelle vom Thermostatgehäuse. Also habe ich erst mal den Wagen von der Zapfsäule zur Seite gestellt (geschickterweise mit dem Motor direkt über einem Gullideckel ). Die zwanzig Minuten Wartezeit zum etwas Abkühlen habe ich mit einem Brötchen von der Tanke überbrückt und meine in weiser Voraussicht eingepackte Werkzeugkiste bereit gemacht. Die Reparatur gestaltete sich dann als relativ zügig und schmerzfrei: Schlauch vom Thermostatgehäuse abgezogen und 1.5l Kühlwasser auf der Tankstelle (aber größtenteils im Gulli ) verteilt Schlauch um 2cm mit einem Cutter gekürzt und wieder montiert Kühlsystem mit Hilfe vom guten Evian Tankstellenmineralwasser entlüftet Das System war wieder dicht und die Fahrt konnte mit 45 Minuten Verspätung weiter gehen. 15 Minuten später stand ich für 'ne halbe Stunde im Stau - nicht auszudenken, wenn das Dilemma da passiert wäre … Bei Stephan in Deutschland zu Besuch gab es noch einige Ersatzteile für den Touring: Neue Verteilerkappe und -läufer von Bosch Neuen Luftschlauch vom Ventildeckel zur Drosselklappe (ist gerissen und wurde vom Vorbesitzer mit Gaffa-Tape geflickt) Neue Metallabdeckung für die Schläuche des Expansionsbehälters im Radlauf hinten rechts. Da ist im Moment die Abdeckung von meinem arktisblauen vVFL verbaut, die leider anders ausgeführt ist und nicht wirklich gut passt Wenigstens ist sie nicht total vom Rost zerlöchert, wie die vom Touring Zwei neue Koppelstangen vom Stabi vorne Einen gebrauchten Scheibenwischermotor Einen gebrauchten Türfeststeller für die Fahrertür - beim alten ist die Feder defekt und eine Rolle fehlt, also ist nichts mehr mit Festellen Direkt vor Ort bei ihm haben wir noch meine Scheibenwaschdüsen mit einem neuen, gebrauchten Rückschlag- bzw. Verteilerventil repariert. War doof, da nicht nach zu schauen und dann neben einem halb streikenden Scheibenwischer eine vollständig streikende Scheibenwaschung zu haben Bei Stephan zu Besuch - mein iX vs. sein M3: Gestern Nachmittag bei meinem Chef in seinem Garten: Gestern Abend habe ich den Verteilerläufer und die -kappe gewechselt. Das war notwendig, denn jetzt läuft er endlich, wie ich mir das von einem Sechszylinder vorstelle - geschmeidig und ohne rumpelige Drehzahlschwankungen. Auch der Durchzug hat sich merklich verbessert. Heute Abend habe ich noch folgendes gemacht: Türfeststeller/Fangband der Fahrertür gewechselt. Jetzt bleibt die Tür endlich auf und bremst nicht mehr mit den aufeinander stoßenden Gummileisten außen Heizungs- bzw. Radiorahmen ausgebaut, da dieser oben bei der ATA gerissen war. Ein schöner Kack mit der höheren, vorderen iX Automatik Mittelkonsole. Da ist kaum Platz für die beiden unteren Schrauben der Blende … Heizungsblende geklebt Ein Birnchen der ATA und eines der Heizungsregelung gewechselt (waren durchgebrannt) ATA mit dem dem Pappschablonentrick repariert Radiokabelbaum gescheit verstaut, da sich dieser ständig mit dem Seilzug der Temperaturregelung verhakt hat Heckscheibenheizungsschalter repariert, der hatte sich innen irgendwie von selber zerlegt Also heute Abend mal wieder alles besser als vorher Morgen geht's wohl weiter, da bei uns Feiertag ist

Mein Bild des Tages von heute morgen: Stephan's M3 vs. mein iX Touring. Ein leichter Höhenunterschied kann nicht ganz verleugnet werden

Danke an alle für das Lob und das gute Zureden Heute habe ich noch mal ein bisschen nach Feierabend rumgewerkelt. Dabei habe ich mich selbstredend auf die wichtigen, akut anstehenden Dinge konzentriert, also nicht etwa nach dem Ölleck geschaut, die Heckwaschdüse instand gesetzt oder gar defekte Innenraumbirnchen getauscht. Nein, nein, viel wichtiger! Ich habe in meinem Fundus gewühlt und bin auch fündig geworden - meine quasi neue, nur eine Saison gefahrene alte iS Lippe vom Cabrio, die dank Alpina Frontspoiler recht schnell obsolet geworden ist. Also habe ich sie heute von Brillant- in Calypso-Rot (inkl. Klarlack Deckschicht) umlackiert und gleich montiert Aber was musste meine altersschwache Nase beim Plastiklippe demontieren erschnüffeln? Benzin! Also habe ich doch mal die Motorhaube auf gemacht und nachgesehen. Am Zulauf zur Einspritzleiste war alles nass. Also habe ich doch noch etwas an der Technik gemacht, den Benzinzulaufschlauch etwas gekürzt und eine neue Schelle verbaut. Bis jetzt ist es dicht, hoffentlich bleibt's so Morgen geht es auf große Touring Fahrt, etwa 800km sind über's Wochenende geplant. Ich habe sicherheitshalber mal meinen Werkzeugkoffer in den Kofferraum gepackt

Na ja, das waren eher 6 Wochen Der Arktisblaue ist gerade ganz schön ins Hintertreffen geraten - der sollte eigentlich zwischenzeitlich fertig geschweisst und lackierfertig sein Und ja, der wird nicht schnell, schnell, wie der Touring, sondern gründlich und gewissenhaft gemacht Was gibt's vom Touring neues? Er fährt, mittlerweile seit 90 km seit Generalüberholung. Heute habe ich mal das Servicebuch soweit ausgefüllt, die SI Anzeige zurück gestellt, innen ausgesaugt und außen zwei Stunden mit dem Lackstift um das Mobil rumgetanzt. Er ist schon ganz schön mitgenommen, mit seinen 23 Jahren. Das kommt auf den Fotos (zum Glück ) nicht so raus. Dann ist er hinten am Automatikgetriebe inkontinent. Ich hoffe mal nur, dass ich den Automat überfüllt habe, denn das Gesiffe kommt von oben aus der Gegend des Entlüftungsnöppels, nicht vom Verteilergetriebe, wie ich zuerst befürchtet hatte. Wenn es nur eine Überfüllung ist, wird sich das Problem vermutlich von selber lösen, also abwarten So ganz habe ich den Peilstab auch nicht gerafft. Der fährt ja am Ende quasi horizontal durch die Biegung des Rohrs nach unten gen Ölwanne - was bringen da die Strichmarkierungen?! Das Handbuch ist da auch wenig hilfreich, das sagt summa sumarum man soll zu BMW gehen was das Getriebe angeht. Ansonsten bin ich sowohl von der Leistungsentfaltung des Motors als auch der Schaltcharakteristik des Automatikgetriebes ziemlich angetan. So schnell kann ich im Leben nicht per Hand schalten, obwohl die Automatik sicher ein gewisses Etwas an Leistung klaut. Genauso wie der permanente Allrad. Die Momentanverbrauchsanzeige schaue ich mir jedenfalls nicht allzu lange am Stück an

Das sind die Winterfelgen mit den Winterreifen - die putze ich net, die sind total verranzt

Es läuft und fährt - da ich gestern und heute wieder ordentlich ran geklotzt habe. Gestern habe ich den Motor wieder soweit zusammen gebaut und dabei folgendes erledigt: Zahnriemenwechsel abgeschlossen Ventilspiel eingestellt (war eigentlich größtenteils ok) und die Ventildeckeldichtung sowie die Kippwellenhebel Gumminöppel getauscht Ventildeckel geputzt und angeschliffen, dass er nicht mehr gar so garstig aussieht Wechsel aller drei Keilriemen Kühler gegen einen gebrauchten, aber dichten getauscht Visco Lüfter erneuert Neues Termostat eingebaut Dichtung der Drosselklappenvorwärmung gewechselt (Katastrophales Leck) Beschlossen doch lieber noch einen neuen Zündverteiler und -deckel zu bestellen Alle Motorkomponenten wieder verbaut, sodass der Motorraum wieder komplett war Heute dann: 4,5 Stunden den ESD eingebaut Zwei Stunden gehen auf meine Kappe, da ich die 60mm Endrohre vom ausgewechselten, alten durchgerosteten Ernst ESD auf den P-Pott adaptiert habe - der hatte nur 45mm pro Rohr, das ging gar nicht. Die restlichen 2,5 Stunden gehen auch auf meine Kappe, da ich natürlich der Meinung war, dass sich ein 50 € Puffpott lohnt. Tut er auch, wenn man die Arbeitszeit zur Montage/Anpassung nicht bezahlen muss. Nun sitzt er jedenfalls ziemlich gut und es scheppert nichts mehr. Zudem klingt er recht nett - dumpf, aber nicht übertrieben laut :) Alle Betriebsflüssigkeiten gewechselt, bzw. aufgefüllt: Vorderachsdifferential Hinterachsdifferential Verteilergetriebe (schön, das war leer und ICH hatte nix abgelassen ….) Automatikgetriebe Servolenkung Motoröl Kühlflüssigkeit Danach war eine Stunde lang auf der Bühne Probelaufen, entlüften, Flüssigkeitsstände überprüfen bzw. nachfüllen angesagt. Dabei haben mich ein paar Sachen schön verarscht: CC Anzeige vom Ölstand. Die hat erst regelkonform einen passenden Ölstand (bzw. nicht mehr den fälschicherweisen Mangel des selbigen) nach der Probefahrt von 20 km angezeigt. Selbiges gilt für das Motorsteuergerät. Nach dem ersten Start hatte ich ein nettes Sägen im Leerlauf. Auch dieses hat sich erst nach der Probefahrt gegeben. Vermutlich musste es sich nach drei Wochen Batterietrennung erst neu anlernen. P-Stellung der Automatik funktioniert nicht Ich weiss immer noch nicht, ob es an der Probefahrt oder daran, dass der Wagen nun auf allen vier Rädern steht liegt. Jetzt geht sie jedenfalls *puh* Danach ging es noch schnell an's Spur einstellen und etwas putzen - und der Kahn war schon fahrfertig :) Hier die Beweisfotos: To do? Oh ja, tausend Kleinigkeiten: Wechsel des Heizungsrahmens, der hat zwei Brüche (ATA-Wackelkontakt-Reflexschlag-Nebeneffekt - hatte mein Cabrio auch ) Scheibenwischermotor wechseln. Der Wechsel des Hebels hat keinen Effekt gehabt. Der Wischer bleibt (nur) in Stufe 1 in der Mittelposition stehen. Man kann ihn dann durch erneutes Antippen wieder in die Ruheposition bringen ATA Anzeige reparieren Gründliche Reiningung, heute war nur schnell, schnell in der Waschanlage abwaschen und innen ein mal kurz durchwischen Anderes Radio, das jetzt geht gar nicht (grün beleuchtetes JVC CD mit Chromblende …) Zuleitung der Heckwaschdüse dicht machen Fluid Film Versiegelung Das werde ich die nächsten Wochen nach Lust und Laune angehen

Spielverderber

Jetzt geht das Gespamme schon wieder los

Ich könnte ja absagen und meinen Platz abtreten :)

Willkommen!

Alles original BMW, da für den iX nichts im Zubehör erhältlich ist … Über Preise möchte ich gerade nicht reden … ich habe meinen morgendlichen Herzinfarkt mit verbundener Schnappatmung gerade erst überwunden

Wieder zwei Tage am Touring durch geschafft Zuerst habe ich die "neue", gebrauchte Ölwanne einbaufertig gereinigt und gleich rein getackert. Danach habe ich das Automatik Getriebeöl abgelassen, den ganzen Ölklumpen etwas gereinigt und das Ölsieb gewechselt. Im gleichen Zug habe ich das gereinigte Vorderachsdifferenzial mitsamt vorderer Kardanwelle wieder rein gehängt und an die Ölwanne geschraubt. Danach habe ich die Vorderachse stundenlang vom Öl befreit und konnte dann sicherstellen, dass sie tatsächlich aus Alu ist Bei der Gelegenheit gab es gleich zwei neue Manschetten für die Lenkung und die alten Spurstangen mussten weichen, wobei sich eine über einen nicht gerade vernachlässigbaren Zeitraum hinweg tapfer geweigert hat, sich auch nur einen mm zu bewegen. Das war der gestrige Tag. Heute ging es weiter die Vorderachse wieder zu komplettieren. Eingebaut habe ich: Neue Querlenker li. & re. Neue Spurstangen li. & re. Die beiden Antriebswellen mit neuen Manschetten Neue ATE Powerdiscs Neue ATE Bremsbeläge Neue ATE Bremsschläuche Dann ging es oben rum weiter, und zwar an die Stirnseite. Ich habe mich bis zum Ausbau des Zahnriemens vor gearbeitet. Danach gab es die Grundreinigung der Stirnseite und die Wasserpumpe habe ich auch schon mal ersetzt.