i-havenot

Hast Du durch das Loch von unten den Kugelkopf schon mit WD40 o.ä. befüllt? und: ich weiß nicht mehr genau, wie es aussah, aber meiner Erinnerung nach hat der Kugelkopf auf der Oberseite eine Verschraubung, die auch in eingsetztem Zustand bei nicht eingebauter AHK von "oben" sichtbar sein sollte. Gemäß der naheliegenden Funktionsweise ist zu vermuten, daß die Haltekugeln nicht zurück fallen bei "herunter gelassener" Stange (Rost, Staub, Gammel). Warm machen dürfte da wenig helfen, eher koninuierliche Vibration, die a) den Rostlöser bis an die Kugeln bringt, also in Kopflage, und b) bei "gelöstem" Arretierknauf die Kugeln zurück in die Löseposition fallen läßt, also in Normallage. WENN von oben die Innensechskantverschraubung sichtbar ist, dann hättest Du möglicherweise - entgegen den Ausführungen von Westfalia - doch noch eine Möglichkeit, an das Innenleben heran zu kommen und den Kopf so zu lösen - ob er dann wieder zusammenbaubar ist sei mal dahin gestellt, halte ich aber für wahrscheinlich. Ebenso wahrscheinlich ist aber auch, daß die Verschraubung SO fest ist, daß Du sie nicht so einfach öffnen kannst - wie gesagt, WENN sie überhaupt sichtbar ist grüßt der Hannes :hannes:

WIE JETZT soll er in SEINEM Alter noch was neues Anfangen??? stutzt der Hannes :hannes: der nun weiß Gott nichts langweiliges daran findet, mit einer netten Runde Mensch ärgere Dich nicht zu spielen, per icq Leute anzuchatten, ins Schwimmbad zu fahren, den Rasen zu mähen, zu kochen, die Küche wieder sauber zu machen, ein - irgendein - Buch zu lesen, spazieren zu gehen, inlinern zu gehen, fahrrad zu fahren, bummeln zu gehen...

Moin! Einigen habe ich es ja schon verraten: am 07.09.2007 findet vor der Kulisse eines unserer Neubauten ein Live - Open Air Konzert statt. http://redaktion.meyer-neptun.de/exfiles/6/Kreuzfahrtschiffe/Norwegian%20Cruise%20Line/Pride%20of%20Hawaii/hawai.jpg (das Schiff ist nur so ähnlich in der Bemalung...) Näher Infos findet Ihr unter Info oder HIER (Achtung: rd. 8 MB pdf) Ein E30 Treffen daraus zu organisieren ist wohl etwas viel verlangt (daher auch unter OT gepostet), aber vielleicht interessiert es ja den einen oder anderen - und wenn die Fraktion groß genug ist - vielleicht läßt sich da ja was organisieren bzgl. Bild vor Kreuzfahrtschiff oder so... grüßt der Hannes :hannes:

Meine Meinung / Erfahrung: Wer Betriebsrat wird in einem Unternehmen, dessen Führung keinen will - weil das Unternehmen z.B. auf einige Tarifvorzüge der Gewerkschaft verzichtet - sollte a) ein sehr dickes Fell haben b) sich darüber klar sein, daß er zwar Kündigungsschutz genießt, aber nach Strich und Faden SO gekonnt gemobbt wird, daß es nichtmal nachweisbar ist c) wissen, daß, wenn er es geschickt anstellt, er gute Chancen hat, irgendwann mal in der Personalabteilung eine leitende Funktion zu übernehmen... Im übrigen freue ich mich über jeden Betriebsrat, der es ohne Gewerkschaftsbeteiligung schafft - aber das war bisher immer Wunschdenken. Und somit die meine Meinung von den mir bekannten BR auch nicht die beste... Nun gut, immerhin stehe ich schon auf der "anderen Seite"... grüßt der Hannes :hannes:

ist das vielleicht in der prallen Sonne passiert? Bei meinem Touring ging der EFH-Motor hinten links nur, wenn die Tür bullig aufgewärmt war - und somit war auch mein Fenster irgendwann mal nur noch auf - bis zur nächsten Sonnentherapie. Ich vermute den Defekt im Motor - kalte Löstelle?? grüßt der Hannes :hannes:

Modus ein Die Fachkraft für Arbeitssicherheit spricht: Tu Dir den Gefallen und hol Dir für kleines Geld mindestens zwei Böcke - es IST sicherer und einfacher! Die Laienkraft für privaten Vermögensaufbau spricht: Was solls: die Böcke muß ICH aus meinem Portemonaie zahlen, die Quetschung meiner Rippen nach abgesacktem Auto zahlt die Krankenkasse! Modus aus Gut, das mit den alten Felgen mag gehen, ABER: die Dinger unterm Auto nehmen einen Höllenplatz weg, sprich, wenn Du mal großflächiger arbeiten mußt, sind die Dinger ständig im Weg. Und die Böcke gibt es für unser Leichtgewicht nun wirklich für kleines Geld, "teuer" wird es erst, wenn Du Equipment brauchst, welches auch ein wenig dynamische Belastung aushalten muß (rein ins aufgebockte Auto, raus aus dem Auto, Motor an, Motor aus etc.) grüßt der Hannes :hannes:

Nö, wird schmaler als Deiner! *duckundwech* DichamNackenpackundwiederhochzerr - Du Lümmel dafür rostet mein Heckblech nicht um die Steckdosenschrauben weg *ggggg* yap, Deine Variante ist etwas schmaler, aber auch nicht weniger gefrickel... würd mich mal interessieren, wie das fertig aussieht auch und besonders, WIE Du die Mittelklappe realisiert. grüßt neuGIERig der Hannes :hannes:

E - lectric (lectronic) T - roubleshooting M - anual Schaltpläne in englischer Ausführung unter Berücksichtigung ALLER (soweit ich das beurteilen kann) verbauten Varianten auf CD für so einiges an Modellen (E30, E32, E34, E36 und "Baujahrskollegen") verfügbar. Mit dem Ding habe ich es geschafft, die Kabelbäume aus rund drei Modelljahren von ebensovielen unterschiedlichen Typen zu verbauen (Motorkabelbaum eta - ca. 1986, Hauptkabelbaum 325 i Touring, ca. 1992, Soundsystem Touring neu, EFH, Sitzheizung mit Datum ungeklärt) grüßt der Hannes :hannes:

Hallo Frank, Kurzer Einschub: den eta aus DEM Auto raus ist ja wohl mal gar nicht! Habe ich das jetzt richtig verstanden - am Wochenende hattest Du nichts davon gesagt - das Steuergerät ist noch NICHT getauscht gewesen? Ich glaube, ich habe meine mittlerweile alle verteilt, ansonsten würde ich Dir mal ein, zwei rüberschicken - das wäre IMHO der nächste Schritt - ggf. BEIDE wechseln, also auch das LL Steuergerät... Ich vermute mal, daß Du bei der Lambda mehrere ausprobiert hattest? Vielleicht sogar eine neue drin? Denn die Lambdasonde ist nach den Erfahrungen eines eta-Vielfahrers an und für sich die erste Wahl für den beschriebenen Effekt - wobei: Komplett, wie bereits erwähnt, bekommst Du das Beschleunigungssägen wohl nie weg - ist in der Regel aber auch nicht so stark wie von Dir beschrieben. Auch wenn es unwahrscheinlich sein sollte: die Kabelbäume nochmal 1:1 an Hand geeigneter Kabelpläne überprüfen (es gibt leider eben doch so einige unterschiedliche Varianten, das ETM ist da immer die Literatur meiner Wahl, da ist wirklich JEDES jemals verbaute Kabel zu finden). Ggf. die Kabel auch einzeln durchmessen - besonders die zum Steuergerät, vorerst nur auf Durchgang, ein kompletter Widerstands - Meßzyklus ist erst notwendig, wenn ALLES andere durch ist... Und - auch wenn es Höllenarbeit ist: möglichst "ein bei ein" wechseln und ausprobieren... grüßt mit neidischem Blick auf die Komtination der Hannes :hannes:

Ich habs per Stichsäge und GFK gemacht - und das Ergebnis war für mich völlig zufriedenstellend. Was noch gemacht werden könnte: die Spalten (2 x 1,5 mm Stichsägebreite) mit Moosgummi o.ä. füllen. die Fixierung der Klappe habe ich per Verschraubung am Heckblech realisiert, an den Seiten der Öffnung habe ich "Gegenlager" einlaminiert (das, was da in weiß herausschaut, zur Fixierung oben hat ich ein Stück Dünnblech ebenfalls einlaminiert - so kann man eine optimale Paßform erreichen. Von einer mittigen Anordung hatte ich Abstand genommen, da dann der Ausschnitt zu breit geworden wäre. Und: Eintragung war auch kein Problem grüßt der Hannes :hannes: PS: und JA, ich hatte eine Reserveschürze liegen, die ich mir extra für die Aktion gekauft hatte - und nach Vollzug wieder VERkauft habe...

Tip: nimm KEIN Edelstahl! Die Diskussion hat es schon oft hier gegeben - ich verfechte nach wie vor die Meinung, daß auch durch das passivieren der Stromfluß zwischen den ungleichen Elementen Stahl - Edelstahl nicht unterbrochen wird. Die Wagenheberaufnahme wird nicht mehr weg rosten, auch nicht die Schweißpunkte - aber das Blech um die Schweißpunkte herum. Hinzukommt: gepunktet wird in der Regel per Schutzgasgerät - mit Elektroden ist DAS wirklich ein Kunststück - und der normale Schweißdraht ist i.d.R. NICHT für die dauerhafte Verbindung von Edelstahl mit Stahl vorgesehen, und wenn jemand behauptet, er hätte Edelstahl - Stahl - Schweißdraht - laß Dir die Drahtrollen zeigen! - somit also könnte hier sogar DOCH der Schweißpunkt weg gammeln... vermutet der Hannes :hannes:

1.) 2.) 3.)oder umgekehrt weil 4.) sonst keine Diagnose möglich ist und Du nur endloses rumsinnieren als Antwort erhältst... rät der Hannes :hannes:

Dem ist so. mfG Peter Und deswegen: WENN die Batterie nach hinten, dann möglichst schwingelastisch gelagert- ist per Schwingungsdämpfer heutzumtage auch kein Prob mehr! rät der Hannes :hannes:

Servus, Ravioli-Kaltesser :D Bist Du Dir sicher, daß das Karosseriedichtmasse war und nicht Sanitärsilikon, was da verbaut wurde? Ich würd wie folgt vorgehen: Koti runter (Bei der Gelegenheit kommt dann auch der ganze Dreck unter der A-Säule raus und Du kannst Dir den Koti von innen ansehen, das Mehrgewicht in Form von Sand und Erde entfernen und ihn für die nächsten 5 Jahre reinigen und konservieren) der Rost komplett wegschleifen und DANN schauen, was an Blech noch übrig bleibt. WENN noch Futter da ist, würde ich sogar an der Stelle mit GFK arbeiten - Voraussetzung ist, daß noch ein wenig Grundsubstanz da ist. Warum? Weil DA schweißen voll doof ist: kein ordentlicher Platz, kein großartig tragendes Teil... Vorher natürlich Blechsicherung mit den gängigen Rostschutzmitteln wü - wie üblich möglich wäre natürlich auch verzinnen - hab ich aber noch nie gemacht... denkt sich bei den Bildern der Hannes :hannes:

weiß eigentlich einer, was das für ein Ding ist, was ich da in der Anlage angehängt habe??? :D fragt der Hannes :hannes:

Wo Du recht hast, hast Du recht - auch wenn ich bezweifle, daß Du schon wieder auf Grillniveau ausgenüchtert bist - duckundwech... Ja, schön wars! ...und ich habe mich auf der Rückfahrt über die richtige Richtung freuen können Richtung Norden und dann immer gerade aus und freie Fahrt für freie Bürger! (Ankunft daheim 14:45 und nun um eine Pizza reicher ) Als Treffenneuling bin ich begeistert und gespannt, ob Ort und Termin in 2008 bleiben! Meine Bilder gehen auch noch an die Gruft, und dann ist Schluß für heut! grüßt der Hannes :hannes:

Ich glaube, der 42 heißt nur 42 damit wir Dinos glauben, er sei auch schon ein alter Sack - der Frischling :D grüßt mit den besten Glückwünschen nach einiger Abstinenz auch mal wieder kurz hier der Hannes :hannes:

zurück zum Thema: wollt Ihr das WIRKLICH wissen ?? :D fragt der Hannes :hannes:

Was bei der E-Verdeck Reparatur scheinbar immer wieder vergessen wird: gerade das Gleit-Hebel-Lager mit zu wechseln - das ist Geiz am falschen Ende. Ich denke mal, der Rainer kennt sich da besser aus, aber meine Vermutung lautet: der Motor bricht unter anderem, weil eben dieses Lager das Fett verliert, etwas schwergängig geht, rauher wird, noch schwergängiger geht und schließlich erst das Gestänge verbiedt und dann den Motordeckel raus reißt. grüßt der Hannes :hannes:

und weil der Peter mal wieder nicht alles gezeigt hat, hier der stilvolle Rest http://images.novum.multiply.com/image/4/photos/68/orig/2/CIMG4441.JPG?et=RSanCZVn2TfqCY59GZezpw mit einem RIESEN Dankeschön nach in die Nähe von Göttingen grüßt mit "Hänger - Grüßen" der Hannes :hannes:

Warum nicht einen Dauerelastischen Kleber verwenden? Bei meiner zuletzt abgebauten Küche waren die Arbeitspatten mit Silikon verklebt, ich konnte sie also so, wie sie waren, wieder verwenden. Ja, ich weiß, Silikon am Autoblech - aber es sollte mich wundern, wenn Sika oder Teroson nicht ein adäquates Produkt im Programm haben. Das hat dann auch den Vorteil, daß nichts groß aufträgt, noch gut abgedichtet ist und nichts aufeinander liegend den Lack weg scheuert grüßt der Hannes :hannes:

: mach aus dem Manta wieder einen richtigen :hannes:

Zeiten - Wende

Olli, grundsätzlich stimme ich mit Dir überein, daß man erst denken soll.Aber sei so gut und a) glaube nicht alles, WAS geschriben steht und b) glaube es nie so, WIE es geschrieben wird. Natürlich ist immer eine Bank schuld, die "wegbricht". Wer sonst? So kann man als Manager mit vollen Taschen schön sauber da stehen. Ist doch toll! findet einer, der schon ein paar Pleiten mit ansehen durfte, nämlich der Hannes :hannes:

Die Motoren sind in der Regel SEHR robust. Der beschriebene Fehler liegt zu 90% in der Verkabelung, denke ich. Zum Testen kann man entweder einen alten Spiegel nehmen oder den von der Fahrerseite einfach mal anklemmen, dann weiß man, WO man suchen muß grüßt der Hannes :hannes: