NULLZWOtii

Mit ein bisschen Glück gibt's den auch gebraucht etwas günstiger! Sieht dann ungefähr so aus, wenn man ihn poliert hat:

So, Kupplung ist runter mit Verlust einer Inbusschraube, die mußt ich ausbohren! Allerdings kamen mir hinter der Kupplungsscheibe ein paar Teile eines Lagers entgegen, vermutlich des Pilotlagers:-o. Kugeln warn aber keine losen mehr da. Wie wirkt sich sowas auf längere Sicht aus, wenn kein Pilotlager mehr existiert? Auto ist ja ordentlich gefahren vorher mit der Konstellation. Hat das schonmal einer von Euch gehabt? Bild anbei, kann einer die Teile zweifelsfrei identifizieren? Wie ist das mit nem neuen Lager, da solls zwei unterschiedliche Durchmesser geben, oder? Will mein Getriebe drinlassen, da muß ich dann erstmal gucken, welches ich brauche, wenn mein M40 draußen is, oder wie? Außerdem krieg ich im Moment ums verrecken den Schwung nicht runter trotz Blockierdorn und Verlängerung:motz:. Sind doch wohl normale Rechtsgewinde, oder? @Kasi: Zapfen auf dem Schwung ist klar, die sind aber nur für die Druckplatte, die Kupplungsscheibe selbst muß aber eigentlich mit einem Dorn oder einer alten Getriebewelle zentriert werden, hat vielleicht einer sowas über? Gruß Michael, der jetz ins Bett geht, wenn er die Bilder noch angehängt hat....

Schul-frei

Licht aus, in Wahrheit hab ich schon alle Fische, gibt nix mehr zu sehen!

Im Hellen fang ich ja auch nix, deshalb Licht aussss!!!!

Im Hellen garnicht, Licht aus!

Heit(er)-keit

Licht aus, Du Spielverderber, ich hatte sie fast!

Hardtop-Halterung

dann isse ja teurer als ne neue... *duckundwech* Herlich Willkomen auch noch von mir in diesem genialen Gruß Michael

Bau(e)r-Cabrio

Fische fängt man am besten im Dunkeln mit ner Taschenlampe, also Licht aus!

Hi Evo! Für "Heim"-Werker am besten geeignet ist ein Hohlraumwachs. Vorteil gegenüber den Fetten: ist einfacher zu verarbeiten. Nachteil: Häufigere Nachbehandlung nötig, ich würd's einmal jährlich neu machen. In der Oldtimer-Markt waren letztens öfter tests drin, weiß jetzt nicht mehr, welches Wachs weit vorne abgeschnitten hatte, aber ich denke, mit Produkten von Teroson oder Würth kannste nix falsch machen. Zur Verarbeitung brauchst Du eine Druckbecherpistole mit zwei Sonden, einer Langen mit Rundumdüse und einer kurzen mit Strahldüse! Gruß Michael

Voorsicht! Bei unserm Viertürer-Langschläfer passten die 7x15 ET12 MIM nicht ohne Kanten ziehen!!! Vorne und hinten! 40/20 tiefer! Gruß Michael

OK, OK, ich nehm die geheizte! Danke und Gruß! Michael

Schwungscheibe runter ist aber kein größeres Problem, oder? Kupplung runter an den Inbus und drunter seh ich dann, wie der Schwung fest is? Werde dann wohl in den sauren Apfel beißen müssen. Problem ist nur, daß ich dann nen Zentrierdorn für die Kupplung brauch, gelle? Oder hat jemand ne alte Getriebewelle über? Da gab's doch auch unterschiedliche Pilotlager, oder? Fragen über Fragen.... Gruß Michael

Ah, jetzt, ja! Alles klar, ist schon möglich! daß Ihr das auf den Bildern sehen könnt, tztz! Der Ständer ist ein Monstergerät, sieht sehr stabil aus. Was mir negativ aufgefallen ist, ist, daß das senkrechte Teil in der Muffe auf dem Fahrgestell relativ viel Luft hat, aber das sind ja denn wahrscheinlich Standardprofile! Gruß Michael

Immer langsam mit den jungen Pferden Erstma kommt das Motörchen aufn Ständer und wird bisschen feingemacht (gereinigt). Dann wollt ich die Ölwanne mal runternehmen und mal reinschauen, ebenso Ventildeckel. Hab übrigens gestern den G-Power mal poliert, der sah ja aus wie Hund... Dann bin ich noch am überlegen , Ventildeckel und Ansaugbrücke zu tauschen, ist aber noch nicht entschieden. Hätte die gern in schwarz mit polierten Rippen. Vielleicht fahr ich aber auch erstmal und mach das später. Brücke hab ich ja schon eine, aber mir fehlt noch ein Deckel! Gruß Michael

Hi Sascha! Naja, hab genügend Abbeizer noch zuhause stehen, dann werd ich's wohl so machen! Vorheizung? Erklär mal genauer! Gruß Michael

nö, glaub 2x75 gerade, oder so, ist schon ein ordentliches Pennerwohnheim, *gg* Kein Problem... Gruß Michael

Moin! Habe einen M42 stehe, wo ich den (lackierten) Drosselklappenstutzen austauschen möchte. Jetz hab ich bei ebay eine komplette Ansaugbrücke geschossen (9,99 ), mache also den Drosselklappenstutzen ab, reinige ihn, um dann festzustellen, daß er anders aussieht, als der montierte. Untendrunter sind beim alten (zwei?) Schlauchanschlüsse, die beim "neuen" fehlen. Brücke war aber angeblich auch aus E30! Wo liegen die Unterschiede? Kann ich den Stutzen trotzdem verwenden? Muß ich da was umbauen? Motor war aus '89, Brücke weiß ich grad nicht! Gruß Michael

*Kopfkratz* Wie meinst Du das? Edit: Falls man's oben nicht sieht: Der Ständer liegt seitlich gekippt am Boden! Hää, Doppelpost? Sorry

*Kopfkratz* Wie meinst Du das?

Herzlich Willkommen auch von einem sehr begeisterten Ex C-Kadett Kombi- und weniger begeisterten Ex Astra F Kombifahrer! Gruß Michael

Auch von mir ein herzliches Willkommen hier im talk und viel Spaß noch! Gruß Michael