NULLZWOtii

Willkommen im Talk mit dem schönen Projekt! Ihr sitzt in GL, oder? Näheres gern per PN, wenn Interesse! Gruß vom Ex-Heidkamper Michael

Stabis mind M-Technik, am besten Eibach oder H&R Anti-Roll-Kit! Der Tank wird so oder so zu klein sein!

....und vielleicht mittlerweile seltener als Klimaleder!

Gefährliches Halbwissen: Imho kannst Du den Geber tauschen?!

Nur zur Info, weil ich grad zufällig drüber gestolpert bin. das Auto stand dieses Jahr auf der IAA! http://www.kfz-kultur.de/bilder/fotos/youngtimer/oldtimer/IAA%202009%20FOTOS%20BILDER/slides/MKN_5124.html http://www.kfz-kultur.de/bilder/fotos/youngtimer/oldtimer/IAA%202009%20FOTOS%20BILDER/slides/MKN_5124.JPG

Deshalb sag ich, daß sie mir grad bei dem silber gut gefallen, weil sie ja quasi schon in Wagenfarbe sind. Sieht imho sehr edel aus!

Die Achsen an sich sind gleich. Vom 325er kannst Du eigentlich eh nix brauchen, die Bremsanlage reicht für einen 340i sowieso nicht aus!

316i M10 ist ja ein B18! Also, falls Du den im '88er NFL meinst. Ansonsten wäre es ja ein 316 ohne i = Vergaser!

Schon klar, aber rein optisch könnte es noch mehr sein. Technisch ist das natürlich fragwürdig!

Jede Tieferleungsfeder ist anders: Es kann zwei verschiedene Federn mit derselben Tieferlegung geben, wovon man die eine mit Seriendämpfern fahren könnte und die andere nicht. Entscheidend ist die ungespannte Länge der Feder, die beim kompletten Ausfedern des Fahrwerks zum Tragen kommt. Die (härtere) Feder mit der kurzen ungespannten Länge kann aus den Tellern rutschen, die (weiche) längere bleibt drin. Ergo könnte man letztere mit langen Dämfern fahren, für die erstere bräuchte man gekürzte. Muß man also im Einzelfall beim Verbau oder rechnerisch anhand der Werte der ungespannten Längeentscheiden. Um pauschal auf Nummer Sicher zu gehen, sagt man im Allgemeinen: ab -40mm = gekürzte Dämpfer!

Dann poste bitte im Marktplatz!

Es gibt wohl tw.Probleme mit neuen Hardyscheiben, die sollen teilweise qualitativ unter jedem weiblichen Hausschwein sein. 1000km ist allerding ein bisschen arg kurzlebig?!

Ich geh mal davon aus, daß sowohl die oberen Regenrinnenleisten als auch die Türschachtleisten gemeint sind? erstere passen auch vom Zweitürer, zweitere logischerweise nicht! Ist es soo schwer, ein bisschen Fachsprache zu verwenden oder wenigstens das gefragte Teil eindeutig zu beschreiben, damit man dem Fragesteller nicht alles stückweise aus der Nase ziehen muß? (gilt nicht nur für diesen thread!)

Ich find's schick, grad auf dem silber. Könnte mir aber ein paar Distanzen dazu vorstellen, damit die Räder etwas weiter rauskommen, grad hinten! Tiefbett wäre schön, muß aber nicht sein, hat ja jeder!

Hab im Viertürer Lowtec -40mm vorne in Verbindung mit M-Tech hinten, de facto also 40/20. 40/00 erreichst Du natürlich auch, indem Du hinten Serie drinläßt. Die vernünftigste Lösung wäre aber ein kompletter Federnsatz (z.B. Eibach oder H&R). Die Höhe hinten kannst Du Dir mit entsprechenden Gummifederunterlagen aus dem BMW-Programm einstellen!

MiM 1900 7x15 ET13 mit 205/55x15, Bearbeiten der Radläufe nötig!

Da sind entweder die Regenrinnenleisten oder die Türschachtleisten! http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01288/01.jpg

Es sei denn, er meint vielleicht doch die Regenrinnenleiste?

Klar, sind originale Trennscheiben!

Eine Alpina B6 3.5 Replika sollte auch H-fähig sein!

Du müßtest nach dem Kat einen Dreilochschraubflansch haben, richtig? NFL ESD haben einen Zweilochflansch, ohne Basteln geht's also nicht!

Klar, pack ne Anzeige in den Marktplatz! Bist ja lang genug angemeldet!

Ausbau-Plan http://www.wsa-eberswalde.de/wir_ueber_uns/wasserstrassen/havel-oder-wasserstrasse/ausbau_how_neu.jpg

Ich hab aber die leichtesten Scheiben, deshalb ist mein is der schnellste! http://img.motor-klassik.de/media/mdb/252905/Bild-des-Tages-August-2009.jpg?r_498x333

Das Wort find ich nicht so schlimm. Schlimm find ich, wie sie alle ihre Schiebedächer vergewaltigen!