sanituning

es gibt einige selbstbau varinaten wo die ringe fast geschlossen sind.original beim 5er udn den anderen modellen sind sie oben auch ein ganzes stück offen. mal davon abgesehen,wenn scheinwerferblenden verbaut sind,sieht man nichts mehr von der öffnung der ringe. gruss sascha

wenn ich antwort vom schrauber bekommen würde,würde ich ihn das sogar machen lassen. aber ebentuell bzw.ganz gewiss finde/habe ich jemanden anderes der es kann.nur muss ich noch recht lange warten bis der sich wieder in germany befindet. ausserdem wenn man es nicht selber versucht,wird man nie erfahren ob man es geschafft haette. der oli hat ja geschrieben das man eventuell die oeltemp umbauen kann in den normalen drehzahlmesser.mir ist es nicht gelungen. schaun wer mal,wenn ich das problem geloest habe kann ich dem ein oder anderen veileicht weiterhelfen. trotzdem danke für die versuche mir zu helfen. gruss sascha

originale e39 standlcihtringe sieht man genauso bei schwarzen oder auch normalen scheinwerfern. damit muss man sich leider abfinden,aber dafuer ist die leuchtkraft absolut genial. besteht eventuell interesse daran das ich eien sammelbestellung eröffne?? gruss sascha

also ich ahbe es heute probiert.mit dem m3 codierstecker zeigt nur die leerlaufdrehzahl richtig an,ansonsten 1000 umdrehungen zu viel. mit dem 325i codierstecker werden knapp 500 umdrehungen zuviel angezeigt. versuch war es wert,jetzt weis ich es wenigstens aus eigener erfahrung und nicht durch dritte. habe heute mal an nem alten drehzahlmesser versucht die verbrauchsanzeieg abzubauen.ist mir auch gelungen,aber nur mit zerstoertem drehzahlmesser. beide teile sind durch geloetete platinen verbunden.diese kann man zwar loesen aber durch die loetstellen bekommt man sie nicht auseinander und aus dem plastikgehäuse auf der rückseite heraus. in diesem gehäuse befinden sich so schwarze stifte die man rausdrücken muss um die teile dennoch zu trennen.diese sind aber unter dem drehzahlmesserzifferblatt verschraubt. hinzu kommt das man da an die schrauben erst dran kommt wenn man zeiger udn welle vom drehzahlmesser rausgemacht hat. mir war es nicht moeglich das zerstörungsfrei hinzubekommen. das eigentliche problem liegt in der welle des dreahzahlmessers die mit der verbrauchsanzeige verbunden ist. wer das schon mal hinbekommen hat ohne was dabei zu zerstoeren darf mir gerne nen tip geben wie ich es richtig mache oder das ganze gegen bezahlung umbauen. da ich kein uhrmacher bin und auch nicht das werkzeug habe lasse ich da die finger von. ich warte dann doch lieber bis der bekannte aus mexico wieder da ist und mir eventuell den codierstecker umprogrammiert. wie sieht das eigentlich beim m50 umbau aus mit dem drehzahlmesser? kann der 7000er weiterverwendet werden oder gibts da auch probleme? gruss sascha

also logischerweise läuft aus einer undichten servo das oel raus.freuen sich die nachbarn,polizei ordnungsamt etc. wenn du pech hast.mal abgesehen davon das servo oel auch nicht wirklich billig ist.wenn zu wenig drin ist hoerst du das irgendwann einmal beim lenken.macht recht nette geräusche die durch mark und bein gehen. irgendwann werden sich die zahnraeder im lenkgetriebe durch einen dauerhaften mangel an oel endgültig verabschieden. also immer schoen oel nachfüllen oder aus geldmangel halt ne noramle erst mal reinbauen die gibts nachgeworfen.meien habe ich beim umbau auf servo gleich weggeworfen. gruss sascha

Zitat aus etk:dieses teil ist nicht im teilestamm der cd vorhanden auch habe ich bei keinem e30 318i ob nun europa ausführung oder usa ausführung einen bc2 gelistet gefunden. ich weis nicht woher die daten aus der codiersteckerliste sind.veielicht ist da auch mal ein fehler drin. die bestellnummer vom codierstecker ist nicht existent und ein bc2 im 318 laut etk auch nicht. gab es den denn überhaupt original im 318i??? wenn ja müsste er ja gelistet sein auch wenn es den codierstecker veielicht nicht mehr gibt oder so. ich behaupte anahnd der adten die ich jetzt habe das es den nicht im 318 gab. werde am montag über meinen bmw haendler mal versuchen die teilenummer über das bmw extranet umschlüsseln zu lassen,veielicht bekomme ich da noch infos. gruss sascha

@030 habe ihm zuletzt über seinen ebay account gemailt zu einer zeit als er egrade angebote laufen hatte. naja,weisst du was ich mit dem auto noch vor habe? eventuell brauche ich den erweiterten drehzahlmesser noch. mein is z.b wo der schon drin ist,dreht bis 7500 auch wenn ich es bisher nur einmal probiert habe es geht generell darum das ich das teil original belassen moechte und nicht haelfte haelfte verbauen. zitat: ich werde das auf jeden fall mal mit tausch der codiesrtecker probieren.beim is ging es ja auch mit dem m3 codierstecker.so einfach gebe ich nicht auf. Zitat:Hilft nix warum hilft das nix,wer hat es denn effektiv schon probiert das man das verneinen kann?beim meinem is hat es wunderbar funktioniert.klar ist nen 4 zylinder. da aber anscheinend die daten wie das empfangenen drehzahlsignal auf die analoganzeige umgesetzt wird im codierstecker gespeichert sind,liegt doch die vermutung nahe das es mit dem m3 codierstecker funktioniert. zündspule ist ja auch die gleiche. ich werde es einfach mal probieren,dann hat das raten ein ende. denke aml das die jungs um das hinzubekommen am dreahzahlmesser irgendwie die übersetzung geaendert haben das es so passt als wenn nen 7000er drin waere. eleganter afende ich das mit dem codiesrtecker umprogrammieren weil man da den dreahzahlmesser hinterher auch ohne umbasteln wieder in nem m3 gebrauchen kann. den m3 codierstecker zu bekommen war übrigends nicht einfach.beim 320is ist keienr im etk gelistet,beim deutschen m3 ist das teil nicht mehr lieferbar.auf anfrage wurde mir dann von bmw münchen geraten den us codiesrtecker zu bestellen den es noch gibt. der erste davon ist beim ersten betrieb gleich abgeraucht,schon mal ne inspektionsanzeieg disco blinken gesehen? der zweite hat dann funktioniert. mein kumpel hat einen m5 tacho im e34 diesel verbaut udn hat den codierstecker so umprogrammieren lassen das der m drehzahlmesser diesel drehzahlen anzeigt. moeglich ist das also. kleiner tip am rande,der m3 drehzahlmesser kostet momentan bei bmw als neuteil 90€ die ahben da mit der letzten preisübertragung einen fehler reingebracht.normalerweise hat der bis cvor kurzen das gleiche wie der vom 320is gekostet naemlich 143€. deshalb habe ich jetzt auch nen neuen hier liegen bevor bmw das bemerkt. ist natürlich nur was fuer diejenigen die bereit sind sich sowas neu zu kaufen.aber 50€ sparen ist auch geld. wie bauen ich denn nur die oeltemp um.habe nur mal grob geschaut,da ist ja so eien plastik 4eck wo drehzahlmesser und oeltemp oder verbrauchsanzeieg miteinander verbunden sind. hat da einer ne beschreibung.ich moechte da nicht unwissendlich was kaputt machen.so dicke habe ich es dann auch nicht zumal es ein neuteil ist. gruss sascha

das die e30 servos problembehaftet sidn wissen wir ja eigentlich alle.als typischen defekt kenne ich aber nur das die dinger undicht werden nicht das sie klappern oder sowas. wem eine neue servo zu teuer ist dem empfehle ich übergangsweise eine normale lenkung zu verbauen,gehen eigentlich nie kaputt. ansonsten waere der umbau auf e36 servo ne nützliche sache.gehen auch fast nie kaputt,sind preiswerter zu haben als e30 servos. eine umbauanleitung findet man auf e30.de gruss sascha

ist eigentlich recht simpel,faehrst zu bmw,laesst die kiste da stehen bis sie richtig kalt ist. dann wird der bmw diagnose tester angeschlossen.damit koennen fast alle bauteile vom motor angesteuert und geprüft werden.einspritzzeiten etc.unter anderem wird auch der lmm angesteuert udn man kann die gemessene ansauglufttemperatur feststellen. bei kaltem motor so wie bei mir sidn 80 grad nicht wirklich richtig.dann hat der fühler(ist dieser kleien rot lackierte draht im lmm)ne macke.die lmm gehen übrigends auch oefter mal kaputt. bei dem systemtest kannst gleich sehen ob deine einspritzdüsen rcihtig arbeiten.ob deien lambdasonde im richtigen regelbereich arbeitet,ob du einen fehler im fehlerspeicher hinterlegt hast etc. gruss sascha

mit einem kind wirds preiswerter,deswegen kann ich mir 2 e30 und nen e36 leisten haettest besser auch nur eins gemacht spass bei seite,ich denke das die wenigsten hier kinder haben und das nachvollziehen koennen. der e30 touring ist aber nicht wirklich tauglich wenn du noch nen kinderwagen mitnehmen musst. gruss sascha

die gezeigte rückbank ist so nur im touring verbaut und da passt auch nichts anderes.allerdings koennen die vorderen sitze von allen modellen verwendet werden. gruss sascha

also ich moechte sicherlich keine 8000er scheibe gegen nen 7000er tauschen. das ist keien alternative fuer mich. ich werde das auf jeden fall mal mit tausch der codiesrtecker probieren.beim is ging es ja auch mit dem m3 codierstecker.so einfach gebe ich nicht auf. ich wage übrigends zu bezweifeln das der e30schrauber der einzige ist der codierstecker umprogrammieren kann. wer kennt noch jemanden der das machen kann? ich haette da indirekt jemanden der das wenn auch nicht fuer e30 aber fuer einige andere bmw modelle schon gemacht hat.leider ist der laengere zeit im ausland. den schrauber ahbe ich schon oefter wegen verschiedener dinge angemailt.ich bin aber anscheinend nicht der einzige der nie antwort bekommt. weis denn wirklich niemand ne alternative?sowas gibt es doch garnicht. habe schon diverse umbauten mit m cockpits gesehen,da wird nicht jeder den codierstecker von ein und der selben person erhalten haben. aber schaun wir mal veielicht muss ich da wieder pionierarbeit leisten. wenn ich was erericht habe sage ich mal bescheid fuer die die es interessiert. gruss sascha

sieht verdaechtig nach ner touring rückbank aus. warum kaufst du nicht einfach 2 gebrauchte schwarze ledersitze dazu? als touringfahrer haben wir doch das glück alle varianten verbauen zu koennen. in letzter zeit sind im ebay so viele touring,cabrio iund sonstwas sitze drin das man fast freie wahl hat. kommt sicher günstiger als die sitze beziehen zu lassen. mein sattler macht mir naechstes jahr die kompletet ausstattung incl.türverkleidungen fuer nen 1000er.verwendet wird entweder porsche oder slk leder vom benz. danach gebe ich übrigends meien momentan verbaute lederaustatung ab die in gutem zustand ist. ich find ehalt nur diese quernaehte die der touring und die limos haben aetzend. wozu doch so ne stoffausstattung im keller gut sein kann. kleiner tip an rande für preisbewusste kurz hinter der deutschen grenze in einen neu dazu gekommenen eu land gibt es gute sattler die vernünftige arbeit fuer relativ wenig geld abliefernmann muss natürlcih nen weg auf sich nehmen jenachdem woher man aus deutschland kommt. gruss sascha

ich muss euch enttäuschen das 318i usa cabrio gibt es nicht mit bc2.habe gerade alle modelle 316i udn 318i deutschland und usa durchgesehen,es gibt bei keinem modelle einen verbauten bc2. du musst also mit einem codierstecker vorlieb nehmen der nie richtig genaue werte anzeigt. vom verbrauch her liegt der 318i ja ungefaehr gleich mit dem is alos koennet man z.b den codierstecker verwenden.musst dir halt einen raussuchen der zum 63l tank und in etwa deinen verbrauchswerten liegt. gruss sascha

hat deine werkstatt ein rüttelbühne? da zeigen sich naemlich so einige probleme die man durch blosses schauen und dran wackeln nicht so einfach feststellen kann. bei atu haben die sowas zum beispiel udn ein fahrwerkscheck ist kostenlos. die üblichen teile die oefter mal defekt sidn wurden ja schon alle aufgezaehlt. es kann allerdinsg nicht schaden wenn alles mal erneuert wird.ich hoffe du hast auch die spur einstellen lassen nach dem wechsel der spurstange wobei das nichts direkt mit dem gepolter zu tun hat. gruss sascha

ganz genau,reifen aussuchen vom reifenhaendler eine freigabe beantragen lassen.geht normal per fax,kann aber ne weile dauern. in der faxanfrage werden die fahrzeugdaten eingetragen(achslasten,typ/ausführung)dann noch die felgengrösse und et udn natürlich reifengrösse und hersteller. danach bekommst due ien wunderbare reifenfreigabe wo sogar der empfohlene luftdruck drin steht. gruss sascha

schon mal dran gedacht das der luftmengenmesser vieleicht ne macke hat? hatte ich jetzt erst an meinem 325i. kann man aber auch messen.meiner hatte bei kaltem motor satte 80 grad ansauglufttemperatur.etwas seltsam wenn die karre den ganzen tag gestanden hat und draussen 15 grad sind. gruss sascha

habe hier noch nen m3 drehzahlmesser mit oeltem liegen und moechte den in meinen 325i bauen. wie bekomme ich es hin das der drehzahlmesser richtig anzeigt da er ja eine 8000er skala hat? bei meinem is war das einfach weil es auch ein 4 zylinder war habe ich den m3 codierstecker eingebaut und alles zeigt richtig an. habe gerade mal nachgesehen das die zündspule vom m3 gleich mit der vom 6 zylinder usw.ist muss also entweder im steuergeraet oder im codierstecker umgesetzt werden das auf 8000er skala richtig angezeigt wird. soll ich es einfach mal mit dme 325er codierstecker probieren oder funktioniert es eher mit dem m3 codierstecker? was ahben die ganzen jungs gemacht die ihre m3 auf m5 motor umgebaut haben?die müssen das doch auch irgendwie angepasst bekommen haben. leider warte ich noch auf meien registrierung im s14 forum und kann deshalb dort noch nicht nachfragen. bitte keine wilden mutmassungen aussern sondern fundiertes wissen waere recht gut. hat doch garantiert schon jemand gemacht. gruss sascha

bau mal nen rennwagen auf der hinterher homologiert wird. da kann man nicht einfach irgend nen kaefig reinbrutzeln und am motor sonstwas machen.tankanlage etc.sind schon alles sonderfaelle. nimmdir mal nen sandtlerkatalog zur hand und schau mal was alleine die rennbatterie(gelbatterie) kostet. das geld fuers material ist ja nicht alles,die arbeit hat ja auch niemand kostenlos gemacht. gruss sascha

habe gerade nochmal nachgesehen.so wie es im etk aussieht haben die 520 m50 keienn oelniveauschalter.die 525i haben den generell. es gibt einen verschlusstopfen original von bmw fuer dne schalter braucht man also nicht selber basteln. ich denek mal das der unterscheid bis und ab bj 94 wahrscheinlich wirklich in einem anderen blech innen drin liegt. die bauform der wanne ist gleich geblieben udn das material auch.wird wohl wirklich ein schwallblech oder sowas geaendert sein.von 94-96 hat bmw noch einiges am e34 verbessert. gruss sascha

danke fuer die info jetzt bin ich schlauer und kann einkaufen gehen. gruss sascha

sicher ein geiles auto,aber 2,7 liter und 280ps das geht auch etwas preiswerter als fuer 54000 euro. klar die rennsachen ksoten schon ein vermoegen aber da von uns das ding eh keier fuer rennen will lohnt das nicht unbedingt. da kann man nen gebrauchten m5 motor in seinen e30 haengen udn hat mehrleistung fuer kleines geld. das auto ist ja noch nichtmal nen m3 als basis. verstehe eh nicht was die kiste im ebay soll.die kleintel die so ein auto benoetigt und auch kaufen kann sucht sowas nicht im ebay.das geht in fachkreisen rum wo so eingebot genutzt werden kann. gruss sascha

habe gerade gesehen das es eien oelwanne vom 5er m50 bis 94 und ab 94 gibt.welche beneotigt man fuer einen m50 umbau im e30 oder ist das egal? gruss sascha

habe mit meinem chefscharuber gesprochen.die katlose klappe hat wie schon oben gesagt ne ll stellschraube.das der querschnitt grösser ist konnte er mir nicht bestaetigen. aber selbst wenn er etwas grösser ist soll das nichts spürbares bringen. also eine investition die zwar nicht schaden kann aber eigentlich überflüssig ist. gruss sascha

also mein 325i e36 hat immer so um die 10,5-11,5 liter je nach fahrweise gebraucht.der m3 3,0 den ich danach hatte zwischen 10 und 12 wenn ich ihn nicht permanent am limit bewegt habe.klar bei 260 auf der bahn sind auch problemlos 18 liter drin. der 323ti der danach folgte war vom verbrauch her ne enttäuschung zum m3 der brauchte naemlich genausoviel. meien faru barucht mit ihrem 320i e36 so um die 10,5 liter bei langsamer faruenfahrweise versteht sich. also wirklich viel nehmen sich die alle nicht untereinander.zum 328i kann ich nichts sagen da ich keien besessen habe. aber ob nun 325 oder 323 ist vom verbrauch her eher uninteressant behaupte ich mal. dann doch lieber den mit mehr leistung. wobei man den 323i auch auf die leistung eines 325ers bringen kann.geht aber dann schon wieder trotz serienteile die man verwenden kann recht gut ins geld. aber das muss letzten endes jeder fuer sich selber entscheiden. natürlcih kommt es auch drauf an zu welchem presi man welchen motor bekommen kann. ich habe von nem guten kumpel nen 325i motor gekauft mit getriebe,diff,kabelbaum kats auspuff etc.also alles was man braucht.160tkm gelaufen aus nem unfaller mit lückenlosem scheckheft. vor dem einbau wird das ding sowieso neu gelagert und überholt. fuer 500€ fand ich das nicht wirklich teuer.zumal der kopf definitiv nicht krumm ist.da hat der m50 auch so seine probelme wenns ne heizerkarre war. gruss sascha