helheb

scheint wohl eindeutig eindeutiger Betrug zu sein und damit rechtlich ein Straftatbestand Da wird der Gang zum Anwalt von meiner Seite dann schon erfolgreich sein.

Sachverhalt wie folgt: jemand sucht ein Teil und ich biete ihm das Gesuchte an, vereinbart ist ein Tausch gegen ein anderes Teil soweit so gut, Problem ist das an mich gelieferte Teil ist nicht das beschriebene trotz zweifacher Aufforderung von mir reagiert der Tauschpartner nicht was soll ich am besten in die Wege leiten? für mich sieht es wie ein klassischer Betrugsfall aus (zum besseren Verständnis, ich habe ein gesuchtes Sperrdifferential mit einer Übersetzung von 3,25 für den E30 geliefert und anstatte eines beschriebenen E30 Differential mit Übersetzung 3,46 ein Sperrdifferential für den e32 mit 3,64 erhalten)

beim Freundlichen in neu oder hier im MArktplatz im Bereich suche weitere Möglichkeiten gibt es natürlich auch noch mit dem BBS Logo würde ich es evtl beim Räderhändler der auch gewillt ist E-Teile zu besorgen probieren

kann es nicht zuordnen

war damals offiziell zu bestellen und war halt neben dem eta der einzige mit Kat verfügbare. Der Entfall Kat war dann um 900,- DM günstiger zu haben, die NAchrüstung erfolgte dann eben später und es mußte kein Nachrüststeuergerät gekauft und verbaut werden sondern nur der Kat mit Lambdasonde. Für die Version sollte es sogar möglich sein eine Euro II Nachrüstung mittels GAT-Regler zu erhalten. Ist wohl für dich uninteressant aber die Austragung des Kat im Rahmen der Ertereilung des H-Kennzeichens möglich, da ursprünglich ohne Kat. Ein Vorteil der Katvorbereitung ist auch, daß der auch nur auf Eurosuper angelegt ist und nicht das teuere SuperPlus verbrennt.

so wie es aussieht hast du einen katlosen 325i als Spender gefunden, FG NR wohl 177.... Gestern war es dann soweit und habe mir dieses "Schmuckstück" als Spenderfahrzeug geholt [/url] ein 325i Vfl Baujahr 86 mit Austauschmotor aus 2001. -Luftfilterkasten fehlt (der untere Teil) -Wapu defekt und dadurch -Kühler defekt -Drosselklappe lose, wird glauben auch es ist die falsche bzw sie ist irgendwie zu klein. Der Faltenbalg hat einen größeren Durchmesser. Haben B20 und B25 verschieden große Drosselklappen? -Benzinpumpe defekt Für den VFL habe ich eine nagelneue Wasserpumpe und einen Zahnriehmen von Febi/Bilstein gerade über, auch eine katlos Drosselklappe, die ist wirklich von der Abmessung her leicht unterschiedlich zum Serienkat. Das ist auch die Liste mit Teilen die ich suche. Falls also jemand was davon da hat bitte melden Desweiteren: -Zündkabel zerschnibbelt auch dafür könnte ich was haben -Kabelbaum sieht gefrickelt aus (wie schlimm wissen wir noch net) Kabelbaum katlos auch vorhanden gegebenenfalls soll vor dem Umbau ein neuer gebrauchter dran. Wie bekomm ich denn raus ob ich einen vfl oder nfl kabelbaum brauche? VFL da -Von der Getriebeglocke gehen zwei Stecker weg die nirgends angeschlossen sind. Für was werden die sein? normal sind die beiden Bezugsmarkengeber bei der katlosen Ausfühung angeschlossen sonst läuft der nicht. Daher meine Vermutung, daß bereits ein NFL KAtkabelbaum verbaut, dann müßte auch vorne ein entsprchender Bezugsmarkengeber verbaut sein mit entsprechechendem Kurbelwellerad Das dürfte es gewesen sein erstmal. Wir haben dann erstmal Zündkabel angeschlossen - dann Batterie angeschlossen - Drosselklappe festgeschraubt und Oh Wunder wir hatten Zündfunken. Dann wars auch schon halb 1 und wir hatten keine Lust mehr. Noch eine Frage: das Zündkabel vom 6ten Zylinder hat ja so einen Ring für das OT-Signal? Wo kommt der Stecker dazu drauf oder brauch er das nicht? Bei dem Satz der vorher dran war war das Kabel am Ring abgepetzt. Wie geschrieben ist zu klären ob VFL oder NFL Zeugs verbaut, schau doch mal auf die Motorkennbuchstaben was da drauf steht Haben uns vorgenommen den Motor ersteinmal im Spender zum laufen zu bekommen. (mit neuem Öl zum Spülen und sowas versteht sich ) und dann nach und nach umzubauen. Also Falls jemand etwas vom Spender haben möchte oder Teile hat die ich brauche möge er sich bitte melden Hab euch noch ein paar weitere Bilder angehängt Sobald es weitergeht werde ich mich hier melden damit ihr wisst was passiert Gruß Marius

Mir fehlt echt die Zeit. (in Gute Hände abzugeben)

wenn die Sanduhr läuft, kann man im talk was paralell machen Software Aus Polen haben wir seit 15 Jahren. Anfangs war es sehr holprig aber es läuft jetzt sehr stabil.

wenn der Einbaunavi hat kann das über den Menueregler eingestellt werden oder besser die sog. Heißlandausführung als Grundeinstellung wählen, da wird die Luftverteilung wohl anders geregelt und der Wagen wird wohl etwas besser durchlüftet.

http://e30-talk.com/fahrwerk/t-gewicht-im-heck-warum-43789-2.html

die haben das gleiche Equipment wie der große BMW-Händler. Warum, Lecksuche und ggf. Erneuerung der Trocknerpatrone sowie Neubefüllung sollte da für nicht mehr als 120 - 150€ erledigt sein. Wenn ein neuer Kondensator notwendig wird, dann kann man beruhigt auf einen Zubehörkondensator für ein Drittel des BMW Preises ausweichen. Meine Meinung

da gibt es ein paar Unterschiede wie z.B. Drosselklappenschalter mit mehr Pins Startblockierung mit separatem Relais unterhalb der Lenksäule etc.

z.B. hier http://e30-talk.com/ausstattung/t-anzahl-dichtringe-klimaleitungen-30229.html damit du an die Dichtringe beim Verdampfer kommst mußt du halt das Handschuhfach am besten rausnehmen, dann kann der "Klimamensch" da schnell die 2 Dichtringe erneuern und auch die restlichen würde ich nach der Zeit erneuern. Hoffentlich waren die Leitungen verschlossen, denn es kann sich darin schnell rost ansetzen und der Kompressor frisst sich.

falls du einen anderen Schrauber mit e30-Erfahrung suchst, bring in mal zu Maussner in Speikern, der und die dort arbeitenden Schrauber haben viel e30-ERfahrung und mach die alten Kisten auch noch gerne

http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00689/f00689.htm

da war mit Sicherheit die Batterie jetzt auch mal abgeklemmt, das gibt sich wieder. Fahr doch mal den Wagen auf die A3 und gib im die Sporen. Das hilft schon mal, der 320iAC kommt ja wohl oft nicht dauerfhaft über die mittlere Drehzahl. Ansonsten die Frage wie ist das Anspringverhalten bei warmer oder lauwarmer Motortemperatur? dann könnten ESV oder der braune Tempgeber eine Rolle spielen.

sollte Aufschluß darüber geben ob der die Nieder- und Hochdruckfunktion hat

Druckschalter mit einem Anschluß

durchgeschleift werden muß und man natürlich den richtigen Druckschalter dranhängen haben muß. In den Tiefen des Forums gibt es dazu eine bebilderte Beschreibung

www.3er-foren.de

stammt aus dem DIY und lässt sich leicht finden http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01472/f01472.htm

generell gibt es so ziemlich alles an Info in den Forenbeiträgen, nur Mut zur Forensuche http://e30-talk.com/fahrwerk/t-abs-nachruesten-allgemeiner-aufbau-dazu-51951.html

Wort und Bild, bei Bedarf per PN oder im DIY oder Wiki hier im Forum